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USS Indiana BB-1
Indiana yo
Indiana, el decimonoveno estado, fue admitido en la Unión el 11 de diciembre de 1816 y fue nombrado porque había sido el hogar de los indios.
(BB-1: dp. 10,288 n .; 1. 350'11 "; b. 69'3"; dr. 24 '; s. 15 k .;
cpl. 473; una. 4 13 ", 8 8", 4 6 ", 20 6-pdr., 6 1-pdr.)
El primer Indiana (BB-1) fue establecido el 7 de mayo de 1891 por William Cramp & Sons, Filadelfia; lanzado el 28 de febrero de 1893; patrocinado por la señorita Jessie Miller, hija del Fiscal General de los Estados Unidos, y comisionado el 20 de noviembre de 1895, el capitán Robley D. Evans al mando. Después de acondicionar el Navy Yard de Filadelfia, Indiana entrenó en la costa de Nueva Inglaterra. Este deber continuó hasta el estallido de la Guerra Hispanoamericana en 1898, cuando Indiana formó parte del escuadrón del Almirante Sampson. Los 10 barcos navegaron hacia el sur para interceptar al escuadrón español de Cervera, conocido por estar en ruta hacia el Caribe. Indiana participó en el bombardeo de San Juan el 12 de mayo de 1898 y regresó a Cayo Hueso con el escuadrón para vigilar La Habana el 18 de mayo. Después de que se descubrió que Cervera estaba en Santiago, Sampson se unió a Schley allí el 1 de junio y tomó el bloqueo.
A fines de junio llegaron unidades del Ejército y fueron desembarcadas para un asalto a Santiago. Cervera vio que su situación era desesperada y comenzó su valiente carrera fuera de Santiago el 3 de julio de 1898, con la esperanza de superar a los bloqueadores estadounidenses. Indiana no se unió a la persecución inicial debido a su posición extrema al este en el bloqueo, pero estaba cerca de la entrada del puerto cuando emergieron los destructores Pluton y Furor. En poco tiempo ambos barcos fueron destruidos por los cañones de Indiana y los de los otros barcos. Mientras tanto, los barcos españoles restantes fueron hundidos o llevados a tierra, en uno de los dos principales enfrentamientos navales de la guerra.
Indiana volvió a su patrón anterior de ejercicios de entrenamiento y maniobras de flota después de la guerra, e hizo cruceros de práctica para los guardiamarinas de la Academia Naval antes del desmantelamiento el 29 de diciembre de 1903.
El acorazado volvió a entrar en servicio en el Navy Yard de Nueva York el 9 de enero de 1906. Durante esta fase de su carrera, Indiana sirvió con el Escuadrón de Práctica de la Academia Naval, navegando hacia el norte de Europa y el Mediterráneo. En Queenstown, Irlanda, lanzó un saludo de 21 cañones el 22 de junio de 1911 en honor a la coronación del rey Jorge V.Esta importante labor de entrenamiento de los futuros líderes de la Armada terminó en 1914 y fue dada de baja en Filadelfia el 23 de mayo de 1914.
Indiana volvió a entrar en servicio por segunda vez el 24 de mayo de 1917, y sirvió a través del Mundo I como buque escuela para tripulaciones de artillería frente a Tomkinsville, Nueva York, y en el río York, Virginia. Fue dado de baja en Filadelfia el 31 de enero de 1919. El nombre de Indiana fue cancelado el 29 de marzo de 1919 y fue reclasificado Coast Battleship Number 1 para que el nombre pudiera asignarse a un acorazado recién autorizado. Fue utilizada como objetivo en una importante serie de pruebas diseñadas para determinar la efectividad de las bombas aéreas y fue hundida en noviembre de 1920. Su casco fue vendido como chatarra el 19 de marzo de 1924.
- Diseño y construcción
- Historial de servicio
- Carrera temprana
- Guerra española y estadounidense
- Después de la Guerra Española & # 8211American
- Ver también
- Notas
- Referencias
- Bibliografía
- Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
- Los New York Times
- Otro
- enlaces externos
Indiana sirvió en la Guerra Española & # 8211Americana (1898) como parte del Escuadrón del Atlántico Norte. Participó tanto en el bloqueo de Santiago de Cuba como en la batalla de Santiago de Cuba, que se produjo cuando la flota española intentó romper el bloqueo. Aunque no pudo unirse a la persecución de los cruceros españoles que escapaban, fue en parte responsable de la destrucción de los destructores españoles. Plut & # 243n y Furor. Después de la guerra, rápidamente se volvió obsoleta & # 8212 a pesar de varias modernizaciones & # 8212 y pasó la mayor parte de su tiempo en comisión como buque escuela o en la flota de reserva, con su último encargo durante la Primera Guerra Mundial como buque escuela para tripulaciones de armas. Fue dada de baja por tercera y última vez en enero de 1919 y poco después fue reclasificada. Acorazado de la costa número 1 para que el nombre Indiana podría reutilizarse. Fue hundida en aguas poco profundas como objetivo en pruebas de bombardeo aéreo en 1920 y su casco se vendió como chatarra en 1924.
Historial de servicio
Carrera temprana
Indiana Fue encargado el 20 de noviembre de 1895 bajo el mando del Capitán Robley D. Evans. [21] Después de más pruebas, el barco se unió al Escuadrón del Atlántico Norte bajo el mando del contralmirante Francis M. Bunce, que realizó ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa este de los Estados Unidos. [22] A finales de 1896, las dos torretas principales se soltaron de sus abrazaderas en marejada. Debido a que las torretas no estaban equilibradas en el centro, se balanceaban de un lado a otro con el movimiento del barco, hasta que quedaron aseguradas con pesadas cuerdas. Se instalaron abrazaderas más pesadas, pero en febrero de 1896, mientras realizaba maniobras de flota con el escuadrón del Atlántico Norte, el Indiana encontró más mal tiempo y comenzó a rodar pesadamente. Su nuevo capitán, Henry Clay Taylor, le ordenó de inmediato que regresara a babor por temor a que las abrazaderas se volvieran a romper. [23] Esto convenció a la armada de que las quillas de sentina, omitidas durante la construcción porque con ellas, el barco no cabía en la mayoría de los diques secos estadounidenses, eran necesarias para reducir el balanceo, [24] y posteriormente se instalaron en los tres barcos del Indiana-clase. [25]
Guerra hispano Americana
Al estallar la Guerra Hispanoamericana en abril de 1898, Indiana estaba en Key West con el resto del Escuadrón del Atlántico Norte, en ese momento comandado por el contralmirante William T. Sampson. [14] [26] Su escuadrón recibió la orden de ir al puerto español de San Juan en un intento de interceptar y destruir el escuadrón español del almirante Cervera, que se dirigía al Caribe desde España. El puerto estaba vacío, pero Indiana y el resto del escuadrón lo bombardeó durante dos horas el 12 de mayo de 1898 antes de darse cuenta de su error. [14] El escuadrón regresó a Cayo Hueso, donde llegó la noticia tres semanas después de que el Comodoro Schley y el Escuadrón Volador # 8216 habían encontrado a Cervera y ahora lo bloqueaban en el puerto de Santiago de Cuba. Sampson reforzó a Schley el 1 de junio [14] y asumió el mando general. [27]
En un intento por romper el estancamiento, se decidió atacar a Santiago desde tierra. Se armó un convoy de transporte en Key West y Indiana fue enviado de regreso para dirigirlo. [28] La fuerza expedicionaria, bajo el mando del mayor general William Rufus Shafter, aterrizó al este de la ciudad y la atacó el 1 de julio. [29] Cervera vio que su situación era desesperada e intentó romper el bloqueo el 3 de julio de 1898, resultando en la batalla de Santiago de Cuba. [14] Los cruceros Nueva Orleans y Newark y acorazado Massachusetts había salido el día anterior para cargar carbón en la bahía de Guantánamo. [30] Almirante Sampson & # 8217s buque insignia, el crucero Nueva York, también había navegado hacia el este esa misma mañana para reunirse con el general Shafter, [31] dejando al Comodoro Schley al mando. [30] Esto dejó el bloqueo debilitado y desequilibrado el día de la batalla, ya que tres acorazados modernos (Indiana, Oregón y Iowa) y el yate armado Gloucester vigilaba el este, mientras que el oeste solo estaba defendido por el acorazado de segunda clase Texas, crucero Brooklyn y yate armado Zorra. [32] Ocupando la posición extrema oriental del bloqueo, [14] Indiana disparado a los cruceros Infanta María Teresa y Almirante Oquendo cuando salieron del puerto, [33] [34] pero, debido a problemas con el motor, no pudo seguir el ritmo de los cruceros españoles que huyeron hacia el oeste. [35] Cuando los destructores españoles Plutón y Furor emergió, Indiana estaba cerca de la entrada del puerto y, junto con Iowa, ella apoyó el yate armado Gloucester en la destrucción de las naves enemigas ligeramente blindadas. [36] Luego se le ordenó que mantuviera el bloqueo del puerto en caso de que salieran más barcos españoles y, por lo tanto, no desempeñara ningún papel en la persecución y el hundimiento de los dos cruceros españoles restantes. Vizcaya y Cristobal Colón. [37]
Después de la guerra hispanoamericana
Después de la guerra, Indiana volvió a los ejercicios de entrenamiento con el Escuadrón del Atlántico Norte. En mayo de 1900, ella y Massachusetts fueron puestos en reserva ya que la marina tenía una aguda escasez de oficiales y necesitaba poner el nuevo Kearsarge-clase y Illinois-Clasificar acorazados en comisión. [38] Los acorazados se reactivaron el mes siguiente como un experimento sobre la rapidez con la que esto podría lograrse, [39] pero Indianafue colocado nuevamente en la flota de reserva ese invierno. [40] En marzo de 1901, se decidió utilizarla ese verano para un crucero de práctica de guardiamarina, [41] y este sería su trabajo habitual de verano durante los próximos años, [14] mientras que el resto del tiempo serviría como buque escuela. [42] Fue dada de baja el 29 de diciembre de 1903 [14] para ser revisada y modernizada. [43] El acorazado obsoleto recibió varias mejoras: nuevas calderas Babcock y amp Wilcox, contrapesos para equilibrar sus torretas principales y mecanismos de desplazamiento eléctrico para sus torretas. [44] Fue puesta nuevamente en servicio el 9 de enero de 1906 y tripulada por la antigua tripulación de su barco gemelo. Massachusetts, incluido el capitán Edward D. Taussig, al mando. Massachusetts había sido dado de baja el día anterior para recibir una modernización similar. [45]
Durante su segunda comisión, Indiana pasó la mayor parte de su tiempo en la flota de reserva, [46] participando ocasionalmente en cruceros de práctica. [14] [47] En enero de 1907 ayudó a proporcionar alivio tras el terremoto de Kingston de 1907. [48] En 1908, los cañones de 6 pulgadas y la mayoría de los más ligeros se quitaron para compensar los contrapesos añadidos a las torretas de la batería principal y porque el suministro de munición para los cañones se consideraba problemático. Un año más tarde, se agregaron doce cañones de un solo propósito de calibre 3 pulgadas (80 mm) / 50 en el centro del barco y en la parte superior de combate. Al mismo tiempo, se agregó un mástil de jaula. [44] En 1913 se especuló que el barco pronto podría usarse para prácticas de tiro, [49] pero en cambio el barco fue dado de baja el 23 de mayo de 1914. [14] Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial, Indiana fue comisionado por tercera vez y sirvió como barco de entrenamiento para tripulaciones de armas cerca de Tompkinsville, Staten Island y en el río York, y fue puesto bajo el mando de George Landenberger. [50] El 31 de enero de 1919 fue dada de baja por última vez, y dos meses después fue rebautizada Acorazado de la costa número 1 para que el nombre Indiana podría asignarse al acorazado recién autorizado, pero nunca completado Indiana (BB-50). [14] El viejo acorazado fue llevado a aguas poco profundas en la bahía de Chesapeake cerca de los restos del acorazado. San Marcos (ex-Texas). [14] Aquí fue sometida a pruebas de bombardeo aéreo realizadas por la marina. Fue alcanzada con bombas simuladas de aviones y se detonaron cargas explosivas en los lugares donde impactaron las bombas. Las pruebas fueron una respuesta a las afirmaciones de Billy Mitchell, en ese momento asistente del Jefe del Servicio Aéreo, quien declaró al Congreso que el Servicio Aéreo podía hundir cualquier acorazado. Las conclusiones extraídas por la marina de los experimentos llevados a cabo en Indiana eran muy diferentes, como dijo el Capitán William D. Leahy en su informe: & # 8220 Todo el experimento apuntaba a la improbabilidad de que un acorazado moderno fuera destruido o completamente fuera de combate por bombas aéreas. & # 8221 El tema seguía siendo una cuestión de disputa entre Mitchell y la Armada y se llevaron a cabo varias pruebas de bombardeo más con otros acorazados desmantelados, que culminaron con el hundimiento de SMS Ostfriesland. [51] Indiana se hundió durante la prueba y se instaló en aguas poco profundas, donde permaneció hasta que su naufragio fue vendido como chatarra el 19 de marzo de 1924. [14]
Santiago de Cuba y la batalla de Santiago de Cuba, que ocurrió cuando la flota española intentó romper el bloqueo. Aunque no pudo unirse a la persecución de los cruceros españoles que escapaban, fue en parte responsable de la destrucción de los destructores españoles.Plutón y Furor. Después de la guerra, rápidamente se volvió obsoleta, a pesar de varias modernizaciones, y pasó la mayor parte de su tiempo en comisión como buque escuela o en la flota de reserva, con su último encargo durante la Primera Guerra Mundial como buque escuela para tripulaciones de armas. Fue dada de baja por tercera y última vez en enero de 1919 y poco después fue reclasificada. Acorazado de la costa número 1 para que el nombre Indiana podría reutilizarse. Fue hundida en aguas poco profundas como objetivo en pruebas de bombardeo aéreo en 1920 y su casco se vendió como chatarra en 1924.
USS Indiana BB-1 - Historia
En la oscuridad previa al amanecer del 1 de febrero de 1944, el acorazado Indiana giró para abandonar la formación de crucero del Grupo de Trabajo 58.1. Consta de tres portaaviones, tres acorazados, un crucero ligero y nueve destructores (**: los barcos se enumeran a continuación), el TG 58.1 navegaba a diecinueve nudos a través de las Islas Marshall, apoyando la invasión del atolón Kwajalein. Indiana tenía órdenes de repostar cuatro destructores, que se haría de noche para garantizar una pantalla antisubmarina completa durante las operaciones de combate del día siguiente.
Indiana anunció por radio a las 0420 que giraba hacia la izquierda y reducía la velocidad a quince nudos. Sin embargo, su oficial al mando, basado en una evaluación de la situación con el ojo de un marinero, aparentemente pensó mejor en ese rumbo y poco tiempo después cambió de dirección hacia la derecha de la formación. Esto no se informó al resto de los barcos y, unos siete minutos después de que comenzara su turno, Indiana fue vista de cerca por delante de la proa de babor del acorazado Washington. Este último ordenó a sus motores que "retrocedieran, emergencia llena" y puso el timón a la izquierda. Indiana también maniobró en un esfuerzo por evitar una colisión. Sin embargo, en aproximadamente un minuto los dos grandes barcos corrieron juntos, con la proa de Washington raspando la parte de popa del costado de estribor de Indiana.
Ambos barcos resultaron lo suficientemente dañados como para requerir reparaciones en el astillero, lo que los sacó del combate en un momento inoportuno. El costado del casco de estribor de Indiana estaba hundido y abierto. En la cubierta, su telémetro de torreta de cañón de dieciséis pulgadas resultó dañado, varias ametralladoras fueron destruidas y su catapulta de estribor y un hidroavión fueron arrancados. Unos sesenta pies del casco de proa de Washington fueron triturados, lo que provocó que su cubierta se hundiera en el agua. Se perdieron diez vidas en este accidente, seis muertos o desaparecidos en Washington y cuatro en Indiana. El oficial al mando de este último, cuyas acciones fueron severamente criticadas por el tribunal de instrucción subsiguiente, fue relevado del mando y no volvió a ser empleado en el mar. Por el contrario, el oficial de cubierta de Washington fue elogiado por "una acción rápida y parecida a la de un marinero que casi evitó la colisión y definitivamente minimizó las consecuencias". Para reducir los riesgos futuros de tales colisiones, el tribunal de investigación también recomendó cambios en el entrenamiento de buques pesados. capitanes, oficiales de cubierta y oficiales de guardia del centro de información de combate.
Como indicación de las capacidades y prioridades industriales en tiempos de guerra, ambos acorazados volvieron a la acción con bastante rapidez. Indiana, reparada por Pearl Harbor Navy Yard, pudo participar en las redadas de finales de abril de 1944 en la base japonesa de Truk. Washington, más gravemente herido, fue a Puget Sound Navy Yard, que fabricó e instaló un nuevo arco en menos de tres meses. Regresó a la zona de combate a fines de mayo, a tiempo para participar en la campaña de las Marianas de junio de 1944.
**: Los portaaviones del Task Group 58.1 eran Enterprise, buque insignia del Contralmirante John W. Reeves, Jr. (Comandante TG 58.1 y Oficial en Comando Táctico) Yorktown, buque insignia del Contralmirante Marc A. Mitscher (Comandante, Task Force 58) y Belleau Wood. Los acorazados incluyeron Washington, el buque insignia del Contralmirante Willis A. Lee (Comandante, Acorazados, Flota del Pacífico y Unidad de Tarea 58.1.3) Indiana, el buque insignia del Contralmirante Glenn B. Davis (Comandante de la División de Acorazados 8) y Massachusetts. El crucero ligero era Oakland. Los destructores asignados a TG 58.1 fueron Clarence K. Bronson (DD-668), Cotten (DD-669), Dortch (DD-670), Gatling (DD-671), Healy (DD-672), Cogswell (DD-651) , Caperton (DD-650), Ingersoll (DD-652) y Knapp (DD-653).
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Junto al USS Vestal (AR-4) para las reparaciones iniciales, después de chocar con el USS Indiana (BB-58) durante la Operación Marshalls, el 1 de febrero de 1944.
Nótese los graves daños que sufrió el arco de Washington.
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.
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En marcha con un arco colapsado, después de chocar con el USS Indiana (BB-58) durante la Operación Marshalls, el 1 de febrero de 1944.
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.
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Daños recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Indiana (BB-58).
Note su arco colapsado, retenido por cadenas de ancla.
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.
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Daños recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Indiana (BB-58).
Nótese el pliegue acordeón de su revestimiento lateral.
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.
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Daños recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Indiana (BB-58).
La vista mira hacia el interior a través de la abertura en el casco por delante de la proa de estribor.
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.
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En Majuro Atoll para reparaciones el 3 de febrero de 1944. Había chocado con el USS Washington (BB-56) durante la noche del 1 de febrero, mientras participaba en la operación Marshalls.
El daño en el costado del casco de estribor es visible debajo de ella después de una torreta de cañón de 16 pulgadas.
El USS Washington, cuya proa quedó destrozada en el accidente, está al fondo de la izquierda, junto al USS Vestal (AR-4).
Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.
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Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.
En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en su colisión del 1 de febrero de 1944 con el USS Washington (BB-56).
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.
Imagen en línea: 102 KB, 740 x 605 píxeles
En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en la colisión con el USS Washington (BB-56) el 1 de febrero de 1944.
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.
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En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en la colisión con el USS Washington (BB-56) el 1 de febrero de 1944.
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.
Imagen en línea: 100 KB, 740 x 600 píxeles
En Pearl Harbor el 13 de febrero de 1944, mostrando los daños a estribor recibidos en la colisión con el USS Washington (BB-56) el 1 de febrero de 1944.
El remolcador YT-471 está ayudando.
Tenga en cuenta el mástil de "jaula" montado en tierra en la distancia izquierda. Fue retirado del USS California (BB-44) mientras estaba siendo rescatado tras el ataque japonés del 7 de diciembre de 1941 a Pearl Harbor.
Fotografía del Centro Histórico Naval de EE. UU.
Imagen en línea: 93KB 740 x 615 píxeles
En dique seco en Pearl Harbor Navy Yard mientras recibía reparaciones temporales, alrededor de marzo de 1944. Su proa fue aplastada en la colisión con el USS Indiana (BB-58) el 1 de febrero de 1944, durante la operación Marshalls.
USS Indiana BB-1 - Historia
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Otras vistas de la INDIANA: En la proa, mirando a popa ||| En la cola de abanico mirando hacia adelante
GENERAL:
El USS INDIANA fue uno de los acorazados estadounidenses más nuevos en 1898. Participó en la destrucción de la Flota Española en la Batalla de Santiago frente a Cuba el 3 de julio, uno de los dos principales enfrentamientos navales de la guerra.
ANTECEDENTES:
Al estallar la Guerra Hispanoamericana, el USS INDIANA formó parte del Escuadrón del Almirante Sampson que navegó para interceptar el escuadrón del Almirante Cervera, conocido por estar en ruta hacia el Caribe desde España. INDIANA participó en el bombardeo de San Juan el 12 de mayo de 1898. Sampson luego regresó a Key West y reanudó el bloqueo de La Habana. Cuando se confirmó que Cervera estaba en Santiago de Cuba, la flota de Sampson se unió a Schley allí el 1 de junio y el Almirante tomó el mando del bloqueo. Después del desembarco de unidades del Ejército de los Estados Unidos para un asalto a Santiago, el gobernador general Blanco ordenó a Cervera salir del puerto. Su valiente carrera fuera de Santiago en julio de 1898 condujo a la Batalla de Santiago y la destrucción de todo el mando de Cervera. INDIANA no se unió a la persecución inicial hacia el oeste debido a su posición extrema al este en el bloqueo, pero estaba cerca de la entrada del puerto cuando emergieron los Destructores de barcos torpederos españoles PLUTON y FUROR. En poco tiempo ambos barcos fueron destruidos por los cañones de INDIANA y otros barcos. Mientras tanto, los otros barcos españoles fueron hundidos o llevados a tierra.
INDIANA volvió a su patrón de tiempo de paz de ejercicios de entrenamiento y maniobras de flota después de la guerra, y realizó cruceros de práctica para guardiamarinas de la Academia Naval antes de su desmantelamiento en diciembre de 1903. Fue puesta nuevamente en servicio para entrenamiento en enero de 1906 y nuevamente dada de baja en mayo de 1914. . La entrada de los Estados Unidos llevó a INDIANA a ser puesto nuevamente en servicio como buque escuela de armas el 24 de mayo de 1917. Fue dado de baja por última vez el 31 de enero de 1919. INDIANA fue hundido como blanco de bombardeo el 1 de noviembre de 1920, y el El naufragio se vendió para desguazar en marzo de 1924.
VENTAJAS DESVENTAJAS:
El grosor del blindaje y el tamaño de la batería principal superaron a los de cualquier otro barco de la flota estadounidense, incluidas las clases más nuevas de acorazados.
Una desventaja de INDIANA y sus hermanas era un francobordo relativamente bajo, lo que dificultaba el funcionamiento de los cañones en mares agitados.
Los montajes principales del cañón no estaban centralizados, por lo que cuando los cañones apuntaban hacia un lado, el barco se sumergía más en el costado del barco al que apuntaban los cañones. Esto limitó la elevación que podían alcanzar los cañones. Además, esto resultó en que el cinturón de blindaje principal fuera más bajo en un lado de lo diseñado y más alto en el otro cuando los cañones estaban apuntando de esta manera. La situación finalmente se rectificó agregando contrapesos a la parte trasera de las torretas. Los propios montajes continuaron siendo una fuente de dificultades mecánicas.
El barco rodó excesivamente hasta que fue equipado con quillas de sentina.
Como era típico de los barcos de este período de tiempo, se colocaron búnkeres de carbón a lo largo del casco exterior del barco para actuar como armadura adicional que protegía los cargadores. La proximidad de los búnkers de carbón a los polvorines creó un peligro que podría resultar en la pérdida del buque. La combustión espontánea de polvo de carbón no era inusual, y un incendio en un búnker de carbón podría encender un cargador adyacente.
TÉCNICAS:
| Clasificación: | | Acorazado Sea-Going Coast-Line, BB-1 |
|---|---|---|
| Quilla colocada: | | 7 de mayo de 1891 |
| Lanzado: | | 28 de febrero de 1893 |
| Encargado: | | 20 de noviembre de 1895 |
| Plataforma: | | Un mástil militar. |
| Armamento: | | Cuatro pistolas para barbetas de 13 " |
| | | Ocho pistolas para barbetas de 8 " |
| | | Cuatro pistolas de 6 " |
| | | Veintiséis libras |
| | | Seis 1 libra |
| | | Dos pistolas Gatling Colt |
| | | Una pieza de campo de 3 "(para grupos de aterrizaje) |
| | | Tres tubos de torpedos Whitehead |
| Contratista: | | William Cramp & amp Sons, Filadelfia, PA. |
| Largo: | | 348 pies |
| Haz: | | 69 pies 3 pulgadas |
| Calado medio: | | 24 pies |
| Max. borrador completamente cargado: | | 27 pies, 1-3 / 4 pulgadas |
| Desplazamiento: | | 10,288 toneladas |
| Complemento: | | 32 oficiales y 441 soldados. |
| Tipo de motor: | | Motores verticales de triple expansión con carrera de 42 pulgadas que generan 11.111 CV. Tornillo doble |
| Tipo de caldera: | | Cuatro calderas cilíndricas de dos extremos y dos de un solo extremo. |
| Velocidad: | | 15,55 nudos |
| Capacidad del búnker de carbón: | | 1,594 toneladas |
| Resistencia a 10 nudos: | | 5.500 millas náuticas |
| Armadura: | | 18 pulgadas a los lados, 6 a 17 pulgadas en las torretas |
Bibliografía:
Gardiner, Robert, Ed., Historia del barco de Conway: vapor, acero y proyectiles: el barco de guerra Steam 1815-1905. (Londres: Conway Maritime Press Ltd., 1992).
Departamento de Historia Naval, Departamento de Marina, Diccionario de buques de combate navales estadounidenses. (Washington DC: Imprenta del Gobierno, 1959).
Reynolds, Francis J., La Marina de los Estados Unidos. Nueva York: P. F. Collier & amp Son, 1918
USS Indiana (BB 58)
El USS INDIANA fue el segundo acorazado clase SOUTH DAKOTA y el tercer barco (pero solo el segundo realmente completado) en la Armada que lleva el nombre del estado. Colocado en reserva en comisión en Bremerton el 11 de septiembre de 1946, el INDIANA fue dado de baja el 11 de septiembre de 1947 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico. Fue eliminada de la lista de la Marina el 1 de junio de 1962 y fue vendida como chatarra. El mástil de INDIANA se erige en la Universidad de Indiana en Bloomington, su ancla descansa en Fort Wayne y otras reliquias se exhiben en varios museos y escuelas en todo el estado de Indiana.
| Características generales: | Quilla colocada: 20 de noviembre de 1939 |
| Botado: 21 de noviembre de 1941 | |
| Asignado: 30 de abril de 1942 | |
| Retirado: 11 de septiembre de 1947 | |
| Constructor: Newport News Shipbuilding, Newport News, Va. | |
| Sistema de propulsión: calderas, cuatro turbinas con engranajes Westinghouse | |
| Hélices: cuatro | |
| Longitud: 207,5 metros (680,8 pies) | |
| Manga: 108 pies (32,9 metros) | |
| Calado: 36 pies (11 metros) | |
| Desplazamiento: Ligero: aprox. 38.000 toneladas | |
| Desplazamiento: Completo: aprox. 44,374 toneladas | |
| Velocidad: 28 nudos | |
| Avión: tres aviones | |
| Catapultas: dos | |
| Tripulación: 2354 (Guerra), 1793 (Paz) | |
| Último armamento: nueve cañones de 16 pulgadas / calibre 45, veinte cañones de 5 pulgadas / calibre 38, veinticuatro cañones de 40 mm y dieciséis cañones de 20 mm |
Esta sección contiene los nombres de los marineros que sirvieron a bordo del USS INDIANA. No es una lista oficial, pero contiene los nombres de los marineros que enviaron su información.
Accidentes a bordo del USS INDIANA:
| Fecha | Dónde | Eventos |
|---|---|---|
| 1 de febrero de 1944 | cerca de Kwajalein, Pacific |
Lamento no poder hacer nada. Espero que encuentres la solución correcta. No te desesperes.
Autor - Hellish Sotona !! Camina ischo !!
En cambio, los críticos escriben sus opciones.
Está de acuerdo, una pieza útil
Creo que permitirás el error.