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USS Flint CL-97 - Historia

USS Flint CL-97 - Historia



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USS Flint CL-97

Ciudad de Michigan.

Flint (CL-64) pasó a llamarse Vincennes (CL-64) (q. V.) El 16 de octubre de 1942.

I

(CL-97: dp. 6, 000; l. 541'6 "; b. 53'2"; dr. 16'4 "; s. 33 k.; Cpl. 623; a. 12 5", 6 21 "tt.; el. Oakland)

Flint (CL-97) fue lanzado el 25 de enero de 1944 por Bethlehem Steel Co., San Francisco, California; patrocinado por la Sra. R. A. Pitcher; y comisionado el 31 de agosto de 1944, el capitán C. Will al mando. Fue reclasificada CLAA-97 el 18 de marzo de 1949.

Flint se presentó a la 3.ª Flota para el servicio en Ulithi el 27 de diciembre de 1944, y 6 días después zarpó con el TF 38 para un crucero de un mes en apoyo de la invasión de Luzón. Ella examinó a los portaaviones mientras lanzaban ataques en Luzón, Taiwán y la costa de China, y disparó una cubierta protectora antiaérea durante un ataque kamikaze japonés el 21 de enero de 1945. Reabasteciendo en Ulithi del 26 de enero al 10 de febrero, Flint navegó con el TF 58 recién designado. para los ataques aéreos en Tokio que preceden al ataque en Iwo Jima. Su fuerza llegó a Iwo Jima el 21 de febrero para brindar apoyo aéreo a los marines que habían aterrizado 2 días antes, y Flint regresó a Ulithi el 12 de marzo para un breve período de 2 días de reabastecimiento.

Al hacerse a la mar con TF 58 para atacar Kyushu en preparación para la invasión de Okinawa, Flint ayudó a derribar varios aviones en fuertes ataques contra el grupo de trabajo del 18 al 22 de marzo de 1945. El grupo de trabajo luego cerró Okinawa y Flint con otros los cruceros bombardearon las instalaciones de la playa en preparación para el aterrizaje el 1 de abril. Aparte del período del 14 al 24 de mayo, cuando estuvo en Ulithi para el mantenimiento, Flint operó en Okinawa hasta el 13 de junio, cuando ancló en el golfo de Leyte.

Flint partió de Leyte el 1 de julio de 1945 para proteger los ataques aéreos finales sobre las islas de origen japonesas y unirse al bombardeo de la costa este de Honshu hasta el cese de las hostilidades. El 24 de agosto, tomó la estación frente a Nii Shima para servir como barco de rescate y estación de referencia para los aviones de transporte que transportaban tropas de ocupación a Japón. Entre el 10 y el 15 de septiembre, permaneció en la bahía de Tokio y luego navegó con un grupo de trabajo de portaaviones para proporcionar vigilancia aérea y marítima del centro de Honshu hasta el 21 de septiembre.

El crucero hizo un viaje desde Japón a Eniwetok, luego cargó militares con destino a casa en Yokosuka el 13 de octubre de 1945, llevándolos a la bahía de San Francisco el 28 de noviembre. Después de navegar a Kwajalein para traer a casa más militares elegibles para el alta, Flint informó en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington, el 11 de enero de 1946, y fue puesto fuera de servicio en reserva en Bremerton el 6 de mayo de 1947.

Flint recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Flint CL-97 - Historia

El USS Flint, un crucero ligero de la clase Oakland de 6.000 toneladas construido en San Francisco, California, fue comisionado a finales de agosto de 1944. Después de sacudirse a lo largo de la costa oeste, llegó a la zona de guerra del Pacífico occidental a finales de diciembre y durante enero de 1945. sirvió con los portaaviones rápidos mientras atacaban objetivos enemigos en apoyo de la invasión de Luzón. Continuó en el papel de escolta de portaaviones en febrero y marzo, durante los desembarcos de Iwo Jima y las incursiones contra las islas de origen japonesas. Durante los siguientes tres meses, cuando la prolongada lucha por Okinawa llegó a una conclusión exitosa, Flint examinó las unidades de la flota y llevó a cabo operaciones de bombardeo en tierra. En julio y agosto de 1945, participó en los ataques de la Tercera Flota contra objetivos en Japón y permaneció brevemente en el área para apoyar los esfuerzos iniciales de ocupación tras la conclusión de las hostilidades.

Flint se dirigió hacia el este a través del Pacífico en octubre de 1945, ayudando a traer a casa a los veteranos de guerra como parte de la Operación & quotMagic Carpet & quot. Hizo un viaje de ida y vuelta similar hacia y desde el Pacífico central a finales de año. Inactivo en Bremerton, Washington, después de enero de 1946, el crucero fue dado de baja allí en mayo de 1947. Fue reclasificado CLAA-97 en marzo de 1949 y permaneció en la Flota de Reserva del Pacífico hasta que fue eliminado del Registro de Buques Navales en septiembre de 1965. El USS Flint fue vendido para desguace en octubre de 1966.

Esta página presenta todas las vistas que tenemos relacionadas con USS Flint (CL-97, más tarde CLAA-97).

Si desea reproducciones de mayor resolución que las imágenes digitales presentadas aquí, consulte: & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Haga clic en la fotografía pequeña para abrir una vista más grande de la misma imagen.

Frente a San Francisco, California, 18 de septiembre de 1944.
La impresión original se ha anotado para identificar el radar y otras antenas.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 87 KB, 740 x 595 píxeles

Probablemente en el atolón Ulithi, hacia fines de marzo de 1945, cuando la Quinta Flota partía hacia la operación de Okinawa. Dos portaaviones, un destructor y un acorazado están al fondo.
Fotografiado desde el USS West Virginia (BB-48).
Vea la Foto # 80-G-K-3813 (recortada) para ver una versión de esta imagen que ha sido recortada para enfatizar a Flint.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 94 KB 590 x 765 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Anclado en una base del Pacífico occidental, hacia mediados de 1945.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 70 KB, 740 x 610 píxeles

Listo para el bautizo, en el astillero Bethlehem Steel Company, San Francisco, California, el 25 de enero de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 57 KB 600 x 765 píxeles

Lanzamiento, en el astillero Bethlehem Steel Company, San Francisco, California, 25 de enero de 1944.

Fotografía oficial de la Marina de los EE. UU., De las colecciones del Centro Histórico Naval.

Imagen en línea: 75 KB 600 x 765 píxeles

Oficiales del barco saludando durante sus ceremonias de puesta en servicio, en el astillero Bethlehem Steel Company, San Francisco, California, el 31 de agosto de 1944.
La vista mira hacia el sur.

Fotografía oficial de la Marina de los Estados Unidos, ahora en las colecciones de los Archivos Nacionales.

Imagen en línea: 134 KB, 765 x 600 píxeles

Las reproducciones de esta imagen también pueden estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica de los Archivos Nacionales.

Además de las imágenes presentadas arriba, los Archivos Nacionales parecen tener otras vistas relacionadas con USS Flint (CL-97, más tarde CLAA-97). La siguiente lista presenta algunas de estas fotografías:

Las imágenes que se enumeran a continuación NO están en las colecciones del Centro Histórico Naval.
NO intente obtenerlas utilizando los procedimientos descritos en nuestra página & quot Cómo obtener reproducciones fotográficas & quot.

Las reproducciones de estas imágenes deben estar disponibles a través del sistema de reproducción fotográfica del Archivo Nacional para fotografías que no estén en poder del Centro Histórico Naval.


Módulos

Cadencia de fuego
(disparos / min)
Tiempo de giro de 180 °
(segundo)
Dispersión máxima
(metro)
Daño máximo de proyectil HE
(HP)
Probabilidad de fuego en el objetivo causado por HE Shell
(%)
Daño máximo de proyectil AP
(HP)
Precio de investigación
(Exp)
Precio de compra
(  )
127 mm / 38 Mk.12 en un soporte Mk.2911.87.21081,80052,100 00
Puntos de golpe
(HP)
Armadura
(mm)
Armadura
(mm)
Torretas principales
(uds.)
Torretas de armas secundarias
(uds.)
Monturas AA
(uds.)
Tubos de torpedos
(uds.)
Capacidad del hangar
(uds.)
Precio de investigación
(Exp)
Precio de compra
(  )
Pedernal26,6006896 8/6/1220 00
Cadencia de fuego
(disparos / min)
Tiempo de recarga de los tubos de torpedos
(segundo)
Tiempo de giro de 180 °
(segundo)
Daño máximo
(HP)
Velocidad del torpedo
(nudo)
Rango de torpedos
(km)
Precio de investigación
(Exp)
Precio de compra
(  )
Mk15 mod. 30.6987.216,633559.2 00

Ulithi - Alto secreto: la base naval de EE. UU. En el atolón de Ulithi fue una vez la instalación naval más grande del mundo

El 22 de septiembre de 1944, un equipo de combate de regimiento de la 81.a División de Infantería del Ejército y rsquos dio un paso de gigante en el camino hacia la patria japonesa, sin costo alguno. Los soldados desembarcaron en el atolón Ulithi. A través de su constante estudio de mapas, el almirante Nimitz descubrió este atolón y vio fácilmente su valor. Lo llamó el arma secreta de la Marina de los EE. UU. Y sus censores se aseguraron de que ningún periodista lo mencionara. Pero los japoneses sabían que Ulithi estaba allí, ya que estaba a solo 90 millas de distancia de la base de Japón en la cercana isla de Yap, que el estadounidense había pasado por alto.

Vista satelital Ulithi

Ulithi, ubicada en las islas West Caroline, está a 1.300 millas al sur de Japón, específicamente a Tokio, a 850 millas al este de Filipinas y a 360 millas al suroeste de Guam. Es un atolón clásico del Pacífico con arrecifes de coral, palmeras y arena blanca. Tenía profundidades que iban de 80 a 100 pies, profundidades adecuadas para anclar los enormes barcos de guerra. Era el único refugio apropiado en 800 millas donde la Marina de los Estados Unidos podía anclar sus barcos. El arrecife de coral tiene aproximadamente 20 millas de largo y 10 millas de ancho, y hay más de 30 pequeñas islas que se elevan ligeramente sobre el nivel del mar, la más grande de solo media milla cuadrada en el área.

Cuando la Marina de los Estados Unidos desembarcó en Ulithi en septiembre de 1944, encontró a 400 nativos y tres soldados enemigos que residían allí. Los nativos, que se establecieron en cuatro islas más grandes, Sorlen, Falalop, Asor y Mogmog, fueron trasladados a una isla más pequeña, Fassarai.

Se construyó una pista de aterrizaje de 3.500 pies en Falalop, apenas lo suficientemente ancha para manejar Douglas C-47 Skytrains y los comandos R5C (C46) que llegarían de Guam. Semanalmente, 4.565 sacos de correo, 262.251 libras de carga aérea y 1.269 pasajeros aterrizarían en esta pista de aterrizaje.

Mogmog era el lugar de recreación. Con puro ingenio, los Seabees calzaron las instalaciones de una base naval completa en las pequeñas franjas de tierra restantes que componen el atolón Ulithi.

El comodoro Worrall R. Carter creó el fenomenal comando de servicio móvil que permitió a la Marina de los EE. UU. Dirigirse a Japón a grandes pasos. En lugar de utilizar la alternativa costosa y que requiere mucho tiempo de apoderarse de cientos de pequeñas islas en las que construir una serie de bases terrestres y pistas de aterrizaje, Commodore Carter creó un sistema de reabastecimiento móvil.

Muchos barcos refrigerados y de suministro de alimentos operados por un equipo de tres niveles:

El barco n. ° 1 atracó en Ulithi y se vació de sus suministros y luego se dirigió a relevar.
El barco n. ° 2, que estaba en el muelle trasero, se estaba cargando con más suministros, mientras
El Barco # 3 estaba de camino a Ulithi para relevar al Barco # 1.
Más de la mitad de los barcos tuvieron que ser remolcados para atracar. Algunos de ellos permanecieron atracados para servir como almacenes de inventario como el sistema recurrente de carga, descarga y distribución de alimentos y provisiones para la base y el personal.

MAPA A LA DERECHA. Este es un mapa topográfico de 1944 que muestra las posiciones de atraque de los barcos en el atolón Ulithi. El área "A" también es donde USS Mississinewa (AO-59) fue hundido por torpedos tripulados kaiten japoneses lanzados desde dos submarinos cercanos. Haga clic en el mapa (a la derecha) para hacer zoom.

Sorlen Island en Ulithi Atoll contó con una sala de cine de 1.600 asientos y un hospital. Se bombeó agua del océano y se destiló en el lugar.

La Marina instaló diques secos flotantes para mantener y reparar barcos en el atolón. USS Iowa (BB-61), en reparación en 1945.

El portaaviones USS de la Marina de los EE. UU. Randolph (CV-15) junto al buque de reparación USS Jason (ARH-1) en Ulithi Atoll, Caroline Islands, 13 de marzo de 1945, que muestra daños en su cubierta de vuelo en popa como resultado de un impacto kamikaze el 11 de marzo. La fotografía fue tomada desde un hidroavión del crucero ligero USS Miami (CL-89).

Ulithi Atol sirvió principalmente como un gigantesco punto de anclaje y reabastecimiento de combustible para los barcos de la Armada. Las fuerzas estadounidenses desembarcaron allí en septiembre de 1944 y comenzaron a construir una de las bases navales más grandes utilizadas durante la guerra. En su apogeo, Ulithi Atoll albergaba 617 barcos, tenía su propia pista de aterrizaje de 1.200 yardas y albergaba a 20.000 soldados en su isla recreativa, Mogmog.

Además de la reparación de barcos, el suministro militar y el anclaje seguro, Ulithi albergaba los petroleros que se utilizaron para saciar la enorme sed de combustible de la Flota del Pacífico de los EE. UU. Los petroleros comerciales que transportaban petróleo desde la costa oeste a Ulithi tenían que cubrir un consumo mensual estimado de más de 6 millones de barriles. Allí siempre se mantuvo un almacenamiento flotante de más de 100.000 barriles. Un servicio de transporte de cuarenta petroleros operaba entre Ulithi y la Flota de los Estados Unidos en el Pacífico occidental. Además, se dividieron 900.000 barriles de combustible de reserva entre Saipan, Guam y Kwajalein, y se mantuvo una reserva de 5 millones de barriles en Pearl Harbor.

Los engrasadores de la flota salieron de Ulithi para encontrarse con las fuerzas de tarea en el mar, reabasteciendo de combustible a los buques de guerra a poca distancia de sus áreas de operaciones de combate. El resultado fue algo nunca antes visto: una vasta estación de servicio flotante que permite a toda la flota del Pacífico operar indefinidamente a distancias sin precedentes de sus bases en tierra firme. Ulithi estaba tan lejos de la base naval estadounidense en San Francisco como San Francisco lo estaba de Londres, Inglaterra. Los japoneses habían considerado que la inmensidad del Océano Pacífico haría muy difícil que Estados Unidos mantuviera operaciones en el Pacífico occidental. Con la base naval de Ulithi para reacondicionamiento, reparación y reabastecimiento, muchos barcos pudieron desplegarse y operar en el Pacífico occidental durante un año o más sin regresar a la base naval en Pearl Harbor.

Los japoneses habían construido una pista de aterrizaje en Falalop. Fue ampliado y repavimentado, la pista de aterrizaje recorre todo el ancho de la isla. El extremo este de la franja se extendió aproximadamente veinte pies (6.1 metros) más allá de la costa natural. Se construyeron varias franjas pequeñas para aviones ligeros en varias de las islas más pequeñas. Los Seabees completaron un centro de recreación de la flota en la isla Mog Mog que podía acomodar a 8,000 hombres y 1,000 oficiales al día. Un teatro de 1200 asientos, incluido un escenario de 25 por 40 pies (8 por 12 m) con un techo de cabaña Quonset se completó en 20 días. Al mismo tiempo, se construyó una capilla de 500 asientos. Varias de las islas más grandes se utilizaron como bases para apoyar a los buques de guerra e instalaciones dentro de la laguna.

Un mes después de su ocupación, toda una base flotante operaba en Ulithi. Seis mil montadores de barcos, artífices, soldadores, carpinteros y electricistas llegaron a bordo de barcos de reparación, barcos destructores y diques secos flotantes. El USS Ajax tenía una óptica con aire acondicionado, un suministro de metales básicos con los que podía hacer cualquier aleación. Muchos buques frigoríficos y mercantes se combinaron para formar equipos de suministro rotativos. Se ha estimado que más de la mitad de los barcos no eran autopropulsados, sino que fueron remolcados. Luego sirvieron como almacenes para todo un sistema de transporte, que descargaba provisiones para su distribución. Este tipo de cadena se remonta a los Estados Unidos.

Para el 13 de marzo de 1945, había 647 barcos anclados en Ulithi, y con la llegada de las fuerzas anfibias que preparaban la invasión de Okinawa, el número de barcos anclados alcanzó un máximo de 722. En su apogeo, Ulithi tenía una población temporal de una gran Ciudad estadounidense y era el gobernante del Pacífico. Después de que se aseguró el golfo de Leyte en Filipinas, la Flota del Pacífico trasladó su área de estacionamiento delantera a Leyte, y Ulithi se redujo a poco más que un depósito de petroleros. Al final, pocos civiles estadounidenses oyeron hablar de Ulithi. Para cuando la seguridad naval autorizó la publicación del nombre, ya no había razones para publicar historias al respecto. La guerra había avanzado, pero durante siete meses, a finales de 1944 y principios de 1945, la gran laguna del atolón Ulithi fue el fondeadero más grande y activo del mundo. Inevitablemente, tal como había sido antes de la guerra, Ulithi se convirtió en una isla de coral tranquila y solitaria. Hoy, se ha convertido en un paraíso tropical para los buceadores.


USS Flint (AR-32 / T-AE-32)

Escrito por: JR Potts, AUS 173d AB | Última edición: 19/07/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

El USS FLINT (AE-32), un barco de reabastecimiento de municiones / carga clase Kilauea, fue puesto en servicio el 20 de noviembre de 1971. Fue el último de su clase de ocho y fue dado de baja en 1995 de la Marina de los EE. UU. E inmediatamente transferido al Transporte Marítimo Militar. Comando como T-AE-32. De esta manera, el USS Flint continúa sirviendo con una tripulación civil bajo el mando de la Armada mientras se le encarga pasar municiones a los buques de guerra de la flota según sea necesario. Ya en 1888, las autoridades de la Marina de los EE. UU. Comenzaron a mostrar interés en la logística y fue el capitán Alfred Thayer Mahan quien introdujo el término y el concepto de reabastecimiento durante una presentación de la Escuela de Guerra Naval. Históricamente, la necesidad de reabastecimiento comenzó tan pronto como los hombres y los barcos se hicieron a la mar y la importancia de la logística naval todavía juega un papel vital en la operación de las fuerzas navales en la actualidad.

El suministro y reabastecimiento de barcos en el mar había resultado difícil de alcanzar durante miles de años. A pesar de ser un componente habitual de las armadas modernas, sigue siendo un trabajo en progreso peligroso y difícil. En 1803, la Flota Británica estaba compuesta por 871 buques que usaban 177 buques de transporte a los que muchos de ellos fueron asignados para reabastecerse. Las provisiones generales y los suministros de guerra se almacenaban en los astilleros navales del puerto de origen de los barcos, así como en las bases extranjeras que se abastecían mediante transportes. En momentos en que las condiciones del mar eran las adecuadas, el barco de transporte podía encontrarse en el mar con los buques de guerra para reabastecer municiones, mercancías, alimentos y agua. Durante el mar en calma, el transporte y el buque de guerra que necesitaban reabastecimiento simplemente vendrían uno al lado del otro, unidos para el proceso. Se colocaron tablas de pandillas entre las dos embarcaciones y los suministros se entregaron o cargaron en redes de carga y luego se izaron con aparejos y aparejos.

Sin embargo, si los mares eran intransigentes, los suministros se bajaban a los barcos que esperaban y se trasladaban según era necesario. Los barriles se dejarían caer sobre el costado del barco (denominado "flotar los barriles") hasta el cual simplemente un nadador los haría flotar hacia el costado del barco receptor o un remo los empujaría. El barco receptor luego arrastraría los barriles por bloque y aparejo. También se podría bajar una red de carga hasta el barco para llenarla con mercancías y evitar que se mojen. Sin duda, la naturaleza primitiva de la reposición en el mar era un proceso que requería mucho tiempo y era el último recurso cuando se navegaba a vela. Si un barco enemigo apareciera en el horizonte, el barco de transporte y el barco de guerra estarían en una clara desventaja y quedarían expuestos al fuego enemigo sin retorno.

Reabastecimiento y guerra civil estadounidense

La potencia de la vela finalmente condujo a la propulsión a vapor a través del carbón como combustible. Esto ahora agregó la complejidad de reabastecer un recipiente que quemaba hasta 50 toneladas de carbón por día. Los grandes barcos que queman carbón y los barcos "acorazados" necesitaban rellenar sus depósitos de carbón cada 10 días. Los barcos de reabastecimiento de carbón se diseñaron y construyeron rápidamente para reabastecer las estaciones de carbón aseguradas a bordo de los barcos receptores o en las costas amigas.Se intentaron variaciones del proceso: barcos que remolcaban barcazas de carbón equipadas con una línea de arrastre capaz de transportar sacos de 500 libras lentamente desde la barcaza de carbón hasta el barco. Se almacenaron suministros en todos los rincones del barco y se instalaron depósitos de suministro de carbón dentro de los fuertes aliados a lo largo de las costas y río arriba.

Reabastecimiento durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial

La Primera Guerra Mundial vio el comienzo de la era de los grandes barcos de combate de acero, lo que llevó a muchas armadas a pasar del carbón al petróleo. La naturaleza líquida del petróleo ahora requería conceptos completamente nuevos de reabastecimiento en el mar para ser entretenidos. Para la Armada de los Estados Unidos, el USS Maumee operaba como engrasador y, en 1917, la Armada de los Estados Unidos estaba experimentando con Maumee para repostar y abastecer a los barcos en el mar mientras navegaban. Dos barcos se moverían a menos de 50 pies uno del otro, navegando a la misma velocidad en un rumbo paralelo. Se pasaría una cuerda de 10 pulgadas de espesor desde el petrolero hasta el barco en espera que necesita reabastecimiento y una tubería de combustible de bronce de tres pulgadas y media unida a una torre de perforación se balancearía desde el Maumee hasta el barco del cliente. La carga pasaba mediante barreras en el camión cisterna y todo el proceso tomaba dos horas o más.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Armada británica capturó dos petroleros alemanes equipados con mangueras de goma que fueron un salto adelante sobre los tubos de cobre utilizados anteriormente. Como la guerra en el Teatro del Pacífico se extendió por miles de millas de océanos y mares, sus innumerables campañas se libraron tanto con la logística como con proyectiles y aviones. Como tal, UNderway REPlenishment (UNREP) demostró ser una necesidad para que la Marina de los Estados Unidos intentara eliminar la presencia japonesa de varias cadenas de islas. Las operaciones incluían el concepto de "salto de isla en isla" en el que se tomaba una cadena de islas después de asegurar la anterior. Esto permitió que los suministros se entreguen en los puertos capturados y luego se reenvíen según sea necesario. Los submarinos estadounidenses tenían la tarea de apuntar a los petroleros enemigos para ayudar a reducir el reabastecimiento japonés de sus propias fuerzas navales y estas operaciones finalmente tuvieron éxito como se esperaba. La flota estadounidense cruzó unas 4.200 millas del Pacífico central para apoyar a los buques de guerra que cubrían cerca de 3.000 barcos auxiliares de todo tipo. Las necesidades de reabastecimiento siempre cambiantes finalmente se desarrollaron en barcos de reparación en el mar, remolcadores, dragaminas, barcazas de combustible de concreto y provisiones generales, encendedores de municiones, engrasadores de flotas y buques de carga de muchos tamaños.

Reabastecimiento durante la Guerra de Corea

En junio de 1950, las fuerzas comunistas de Corea del Norte (respaldadas por China y la Unión Soviética) invadieron el Sur para comenzar la Guerra de Corea (1950-1953). El reabastecimiento en curso de los barcos de combate fue difícil de conseguir en el Pacífico occidental después del final de la Segunda Guerra Mundial, ya que muchas fuerzas se redujeron en número y poder. La gran flota logística que se creó para apoyar las acciones de la Marina de los EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial prácticamente desapareció. Al final de la guerra, la Marina de los Estados Unidos puso en reserva muchos de sus barcos y vendió o donó cientos de barcos a armadas amigas de todo el mundo. Esto colocó a los estadounidenses en la posición habitual sin preparación para otra guerra lejana, esta llegó tan pronto después de la Segunda Guerra Mundial. Se necesitarían todos los engrasadores de flota y buques de carga adecuados que estuvieran en servicio combinados con los buques de guerra aliados de la ONU. Hasta que llegaron, los buques de guerra tuvieron que retirarse a los puertos amigos en Japón para reabastecimiento de municiones y alimentos. La situación de los buques de guerra para combatir a los invasores chinos del norte agotó las municiones tan rápidamente que se requirió reabastecimiento cada pocos días, llevándose los buques de guerra necesarios del frente. Cuando los barcos de suministros llegaron a la estación, continuaron con las técnicas de reabastecimiento en curso desarrolladas sólidamente en la Segunda Guerra Mundial. La guerra finalmente terminó en un armisticio, aunque nunca se firmó un tratado de paz formal.

Reabastecimiento de petróleo y suministros Vietnam

Si bien las raíces de la guerra de Vietnam se encuentran en los años posteriores a la guerra mundial y durante la década de 1950, en 1964 el conflicto se expandió. Subic Bay se convirtió en el punto focal de las actividades de apoyo de la Séptima Flota de la Marina de los EE. UU. La gran distancia entre los Estados Unidos y Vietnam requería nuevos tipos de suministros y el uso cada vez mayor de aviones y helicópteros para reabastecimiento era todavía un concepto en desarrollo. A medida que la guerra se intensificó con las tropas, la escasez de suministros se produjo regularmente debido a la falta de personal logístico capacitado en el lugar y a la mala planificación.

Los barcos de suministros de la Armada navegarían de un lado a otro de la costa de Vietnam día y noche para reponer la flota. El carguero se acercará al barco que necesita reabastecimiento a menos de 100 pies mientras mantiene la misma velocidad. Las tripulaciones luego pasarían cables entre ellos para suministrar carga. El reabastecimiento en curso fue, es y será el tipo más eficaz de reabastecimiento de buques. Durante la Guerra de Vietnam, el 99% de todo el apoyo logístico para los portaaviones y su grupo de batalla que requieren municiones, bombas, misiles, aceite para barcos, suministros generales, combustible para aviones, alimentos e incluso helados se entregó en el mar utilizando técnicas de reabastecimiento conectadas y verticales. . Por lo tanto, se necesitaba un nuevo tipo de barco de suministro para los tiempos modernos.

El barco de municiones y suministros

El USS Flint (AE-32) se ordenó en 1968 durante la Guerra de Vietnam y fue el quinto de ocho de la clase de municiones de carga del Kilauea. Los barcos de municiones de la Armada de los EE. UU. Fueron nombrados por los orígenes del fuego como los volcanes, o los instrumentos de fuego como el pedernal que, cuando se golpea contra el acero, produce chispas y fuego. Flint fue construido en Ingalls Nuclear Shipbuilding Division, Litton Industries, Incorporated, en Pascagoula, Mississippi. La Marina de los Estados Unidos recibió el USS Flint cuando llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 30 de agosto de 1971. Luego comenzó sus pruebas en el mar en 1971 en aguas de la costa este. Cuando terminó, fue enviada a través del Canal de Panamá a su primer puerto de origen en la Estación de Armas Navales en Concord, California.

Flint todavía era operado en gran parte por una tripulación no probada con veteranos colocados en posiciones clave. Tal como se construyó, estaba tripulada por 28 oficiales y 375 personal alistado. La guerra de Vietnam estaba en pleno apogeo y se necesitaba al Flint en la estación lo antes posible. Por lo tanto, fue cargada con 6.000 toneladas de municiones en su bodega, que se dividió en compartimentos para mayor seguridad y estabilidad: el barco tenía cuatro bodegas de carga en total, divididas en catorce cargadores. Le dieron siete tanques de combustible de 100,000 galones que contenían un total de 2,500 toneladas divididas entre combustible de aviación y de barco. Para facilitar la carga y descarga, el barco tenía siete estaciones de reabastecimiento (CONREP) a bordo. Para alimentos congelados y frescos, Flint tenía dos bodegas de almacenamiento en refrigerador (RAS). Totalmente cargada, su desplazamiento en superficie fue de aproximadamente 11,900 toneladas de peso ligero y 20,500 toneladas de peso.

Dimensionalmente, Flint lucía una longitud de carrera de 564 pies (172 metros) con una viga que medía 81 pies (25,3 metros) de ancho. El diseño dibujó 31 pies (10,3 metros) de agua por debajo de la línea de flotación. El buque tenía una capacidad de velocidad máxima de más de 20 nudos en condiciones ideales, y el viaje se ve reforzado por la proa bulbosa que permite una buena capacidad de navegación en mares agitados. El Flint contó con la ayuda de su Sistema de Propulsión Automatizado (APS) a bordo, que permitió al personal de la Pilot House controlar la velocidad directamente. El sistema automatizado también incluía un modo que permitía al personal de la estación de ingeniería "encender" las tres calderas y operar la planta de propulsión por control remoto. El barco contaba con 3 calderas Foster Wheeler "Tipo D" de aceite, cada una produciendo 87,900 libras de vapor. La planta de propulsión principal consistía en una turbina de vapor de alta presión conectada a un sistema de engranajes que desarrollaba hasta 22.000 caballos de fuerza en el eje. El sistema de propulsión estaba acoplado a un solo eje coronado por una hélice de paso fijo de seis palas que medía unos 20 pies de diámetro total.

El Flint estaba equipado con un sistema de comunicación por satélite de la flota, un arreglo que era menos probable que sufriera retrasos o retrasos debido a interferencias o tráfico de mensajes de radio denso. La moderna instalación ayuda a controlar las operaciones del barco durante el reabastecimiento para mantener a todos a bordo al tanto de los cambios en las directivas situacionales. Los pedidos operativos se procesan en tiempo real y los sistemas de Flint podrían aceptar solicitudes de otros barcos que necesiten suministro las 24 horas del día.

Como buque de municiones, la misión principal del buque era transportar y entregar bombas, cartuchos de todos los calibres, minas terrestres y navales, misiles de todo tipo, torpedos y todos los artefactos explosivos e incendiarios posiblemente utilizados por la flota principal. Como función secundaria, Flint proporcionó cantidades limitadas de combustible, agua y reservas de alimentos a varios barcos mientras navegaban. La carga del Flint en la Estación de Armas Navales, Concord, California, se logró mientras estaba amarrado al muelle en el puerto. La descarga en el mar se realizó durante el viaje y en una variedad de condiciones climáticas durante cualquier hora del día o de la noche y, a menudo, en una zona de combate activa.

Reabastecimiento conectado (CONREP)

El reabastecimiento conectado sigue siendo el método de elección cuando se mueve combustible. La carga, incluidos los almacenes generales, el flete de la flota o las municiones, se traslada a la cubierta desde las cuatro bodegas de carga, dividida en catorce cargadores debajo de la cubierta utilizando seis elevadores de alta velocidad. Los barcos pueden recibir combustible del Flint en el mar desde cualquiera de las cuatro estaciones a babor o estribor. Flint puede cargar y descargar municiones o carga desde sí mismo a un muelle o barcaza utilizando cuatro brazos de carga: dos a babor y dos a estribor. Las siete estaciones de reabastecimiento conectado (CONREP) en Flint se pueden configurar para el sistema de reabastecimiento de tensión estándar junto con el método (STREAM). El sistema STREAM emplea un carro montado en un cable de alta tensión desde el Flint hasta el barco receptor. Dependiendo de la misión y las solicitudes de reabastecimiento, cualquiera o todas las estaciones tanto en el lado de babor como en el de estribor se pueden utilizar simultáneamente. Con CONREP, un barco se puede reabastecer en marcha a lo largo de babor, mientras que otro barco puede recibir servicio a estribor. Si bien esta reposición se realiza simultáneamente con dos barcos, Flint aún puede utilizar VERTREP (Reposición vertical) a través de un helicóptero para un tercer o cuarto barco en camino.

Reabastecimiento vertical (VERTREP)

El tipo más nuevo de reabastecimiento es "vertical" utilizando helicópteros de transporte de rotor en tándem Sea Knight (CH-46) que levantan la carga en las redes de carga desde la cubierta de vuelo de popa de buques como Flint. Esta carga se transporta allí a la cubierta de vuelo de los portaaviones o las cubiertas de popa de otros buques de guerra de superficie. Flint tiene una cabina de vuelo de helicópteros pesada y puede manejar cualquier helicóptero militar estadounidense, así como helicópteros aliados para operaciones conjuntas. Los dos helicópteros asignados a Flint utilizan UNREP para realizar el reabastecimiento vertical simultáneo en curso proporcionando municiones, provisiones, suministros de alimentos, correo y personal si es necesario. El VERTREP moderno agrega una dimensión nueva a la capacidad de soporte logístico. El reabastecimiento vertical mediante helicópteros que transportan cargamento de artillería y provisiones de combate puede ayudar a las unidades de la flota de la flota en el horizonte desde la nave de suministro. Este nuevo concepto avanza en el desarrollo de reabastecimiento para abastecer a la flota en el mar.

Servicio del USS Flint (AE-32)

Flint dejó la Estación de Armas Navales, Concord, California, para su primer despliegue en octubre de 1972 durante la Guerra de Vietnam (1955-1975). Ella descargaría en barcos alrededor del Teatro de la Guerra de Vietnam y luego regresaría vacía a velocidad de flanco para reabastecerse en Concord, California. Flint hizo muchos viajes de ida y vuelta a Vietnam sin incidentes y luego programó una revisión para reemplazar la maquinaria de trabajo y los ascensores. En octubre de 1973 hasta abril de 1974, fue asignada para apoyar el envío de la flota en el Pacífico Occidental. Sin embargo, la guerra aérea en Vietnam aumentó y Flint se desplegó nuevamente para apoyar las acciones de los portaaviones desde diciembre de 1974 hasta junio de 1975.

Flint, que necesitaba reparaciones, fue colocada en dique seco hasta junio de 1976. Cuando se completaron las reparaciones, regresó al Pacífico Occidental desde California hasta enero de 1979. La duración del servicio constante dejó a Flint en necesidad de reparaciones importantes y regresó al muelle por otros 13 años. meses. Necesitaba trabajar en sus cuatro brazos de carga: dos a babor y dos a estribor, ubicados en la cubierta principal. Además, las siete estaciones de reabastecimiento conectadas (CONREP) necesitaban un trabajo importante en su aparejo requerido de las líneas de reabastecimiento utilizadas entre los barcos. Cuando terminó, volvió a "pasar las municiones", ahora en el Océano Índico y el Golfo Pérsico, desde febrero de 1980 hasta octubre de 1980. Flint continuó sirviendo en el Océano Índico y el Golfo Pérsico y una vez más fue enviada a la guerra durante Operación Escudo del Desierto y la siguiente Operación Tormenta del Desierto de enero de 1991 a octubre de 1993. El decimoquinto y último despliegue de Flint para la Marina de los Estados Unidos fue en el Océano Índico hasta diciembre de 1994. Luego fue dada de baja en abril de 1995. Flint estaba programado para actualizaciones antes entrar en servicio con el Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC).

Servicio de USNS Flint (T-AE-32)

En su forma revisada, Flint no es un buque encargado formalmente, aunque reside bajo el mando de la Marina de los EE. UU. El USS Flint original fue dado de baja y entregado a MSC Pacific el 4 de agosto de 1995 para comenzar una extensa remodelación de las áreas de su tripulación. Esta conversión de revisión se llevó a cabo en Norshipco, Norfolk, Virginia. Flint, tal como se construyó, necesitaba 400 hombres para operar el papel principal del barco como barco de municiones. Se eliminó el armamento principal y se agregaron nuevos sistemas automatizados mejorados para que Flint pudiera cumplir la misma misión con una tripulación más pequeña de 125 civiles más 55 efectivos navales bajo el mando de un comandante de la Marina de los EE. UU. El destacamento de helicópteros se convirtió en una mezcla de tripulación aérea civil y militar.

La misión del Comando de Transporte Marítimo Militar es apoyar a los barcos en servicio activo de nuestra nación mediante la entrega de suministros y la realización de misiones especializadas en los océanos del mundo. Flint, y la mitad de la flota activa T-AFS y T-AE del MSC, tiene su base en Guam en el Océano Pacífico. A partir de 2008, Flint y todos los barcos de MSC han entregado más de 16 mil millones de galones de combustible y han reabastecido 110 millones de pies cuadrados de municiones y suministros de combate a los buques estadounidenses y de la coalición involucrados en los conflictos de Irak y Afganistán. Flint continúa "pasando las municiones" como el único barco de municiones clasificado en el Comando de Transporte Marítimo Militar.


BUQUES DE GUERRA DEL PASADO: USS Juneau (CL-119) crucero antiaéreo de la Armada de los Estados Unidos

USS Juneau (CLAA-119), buque líder de los cruceros clase Juneau
El USS Juneau (CL-119), el buque líder de la clase Juneau, una versión modificada de los cruceros ligeros de la clase Atlanta, tenía tres distinciones que diferenciaban a este único crucero de los muchos otros cruceros de la Armada de los Estados Unidos (USN). Primero, USS Juneau fue el primero de la & # 8220 última serie & # 8221 de los cruceros ligeros antiaéreos (CL) de la clase Atlanta construidos para la Armada en segundo lugar, fue uno de los dos únicos cruceros ligeros que se modernizaron con el nuevo 3 & # 8221/50 Mk.33 twin soportes antiaéreos (el otro es USS Manchester, CL-83) de la posguerra, por último, el único crucero armado que participó en una batalla de superficie con barcos enemigos durante la Guerra de Corea (1950-53). El crucero fue designado inicialmente CL-119, pero cambió a CLAA-119 el 18 de marzo de 1949, representativo del papel previsto de la clase, como buques de protección antiaérea de la flota. ¡Veamos su historia!
USS Juneau en el Astillero Naval de Mare Island, California, tras la revisión, el 11 de febrero de 1952.

Margaret Mitchell (1941), autora de
la novela legendaria Lo que el viento se llevó,
a bordo del USS Atlanta (CL-51),
un barco de guerra que fue patrocinado por ella
USS Atlanta (CL 51) se desliza hacia abajo
las formas de construcción, durante el lanzamiento
ceremonias, 6 de septiembre de 1941,
en Nueva Jersey.
El crucero ligero original de la clase Atlanta (CL) tuvo sus orígenes en 1937-38, cuando la Marina de los EE. UU. Encargó a la firma de arquitectos navales Gibbs & amp Cox, Inc. que desarrollara nuevos diseños alternativos de cruceros ligeros, destinados a aprovechar el nuevo 5 & # 8221 (127 mm) / 38cal torretas gemelas gemelas planificadas 6 & # 8221 / 47cal de doble propósito. Estos diseños variaron en tonelaje de 5.500 a 8.000 toneladas. El diseño preliminar estándar para la clase Atlanta se completó en julio de 1938. Se excedieron los requisitos de diseño originales, incluidas 7.000 rondas de munición 5 & # 8221. El casco era esencialmente similar en una escala más pequeña que la clase de Brooklyn que se construye actualmente, conservando el espejo de popa completo en popa. Según el tamaño, el armamento y otras características, fueron vistos como & # 8220Flotilla Leaders & # 8221 para un escuadrón de destructores (10 barcos). Los primeros cuatro (4) barcos ordenados, Atlanta, Juneau (I), San Diego y San Juan, se dividieron entre Federal Shipbuilding Co. (Kearney, NJ) y Bethlehem Shipyard (Quincy, MA), el primero debido al tamaño del patio, no pudo construir diseños de barcos más grandes. Todos fueron ordenados el 25 de abril de 1939.


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USS San Diego (CL-53), vista lateral de babor
El diseño constaba de muchas características novedosas, incluida la provisión de un fondo interior que se extendía hasta la segunda plataforma y seguía el contorno de la carcasa exterior. El blindaje lateral era de construcción revestida hermética que formaba parte de la envolvente hermética del casco. La protección del blindaje fue moderada, debido a la limitación de peso dictada por los requisitos de velocidad, y consistió en blindaje lateral en el camino de los espacios de máquinas, mamparos que encierran cargadores, torre de mando y sala de máquinas de dirección, con protección más ligera en cubiertas y en los límites de otros vitales. áreas. La maquinaria propulsora tenía un diseño mejorado basado en la experiencia adquirida en la operación de maquinaria destructora. Fabricado por Westinghouse Electric Corporation, cada conjunto de turbinas constaba de una de crucero, una de alta presión y una de doble flujo de baja presión.
Foto de posguerra del USS Oakland, después de su revisión en 1948
Los diferentes diseños de los cruceros ligeros de 1937-38 variaron en blindaje, dependiendo en gran medida del tonelaje del diseño. Los Atlantas fueron equipados con un cinturón de 3,75 pulgadas, comenzando hacia adelante desde el puente y hasta el final de la sala de máquinas de popa. Los mamparos también tenían un grosor de 3,75 pulgadas y una cubierta blindada horizontal de 12,5 pulgadas ofrecía cierta protección contra bombas ligeras y proyectiles. El peso total de la protección era de 585 toneladas cuando se construyó la clase por primera vez, pero aumentó a medida que la protección contra astillas (STS de 0,75 pulgadas) aumentó durante el diseño de los barcos de la segunda y tercera serie. La segunda serie de cuatro barcos, cruceros clase Oakland, que consta de Oakland, Reno, Pedernal, Tucson, se completaron con 2,5 pulgadas. blindaje sobre las posiciones de control de fuego y se quitaron las torres de mando (CT).

Vista del cuarto de estribor del USS Oakland mientras estaba en camino en Puget Sound, 24 de abril de 1946


Vista lateral de babor del USS San Diego
USS San Juan (CL-54) frente a San
Francisco el 14 de octubre de 1944
Los Atlantas tenían 165 metros de largo.En condiciones normales, el casco pesaba 2.555 toneladas (Peso del casco: casco del barco, sin armamento, protección, maquinaria, equipo y equipamiento) con Barco ligero (Barco ligero: Suma total de casco, armamento, maquinaria, protección, equipamiento y equipamiento) Desplazamiento a 5.730 toneladas, municiones 338 toneladas adicionales y los buques almacenan y abastecen otras 295 toneladas con el resto del peso, un total de 6.592 toneladas. Combustible agregado 943 NFO (Navy Fuel Oil) y 46.7 toneladas de diesel (mezclado con NFO), para un desplazamiento total de 7,671 toneladas - completamente listo para la guerra!


Fotografía aérea del USS San Juan

USS Atlanta Comes junto a USS San
Francisco
(CA-38) para repostar
Tal como se construyó, la clase Atlanta de primera generación tenía 16 x 5 y # 8221/38 gemelas (5 y # 8221/38 resultó ser el mejor arma de doble propósito de la Segunda Guerra Mundial), 16 x 1.1 y # 8221 cuádruple y 6 x 20 mm individual Armas AA. Los montajes gemelos 5 & # 8221/38 Mk.28 HA fueron accionados eléctricamente a través de engranajes hidráulicos, elevados por arco & # 8217s y piñones en un eje común. La velocidad nominal de disparo, con una buena dotación de armas, fue de aproximadamente 15 rondas por minuto (por cañón), con un alcance de 16.640 metros a 45 grados de elevación máxima de 85 grados (compárelo con las elecciones de cañones AA británicos de entonces. 35-40 grados máximo. El control de incendios se realizó a través de dos Mk.37 ubicados en la línea central sobre la superestructura, en ese momento, el mejor sistema de control de incendios antiaéreos del mundo. Los cruceros de la clase Atlanta eran los únicos de la clase de EE. UU. Cruceros de la Armada encargados durante la Segunda Guerra Mundial para estar armados con tubos de torpedos, con ocho tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) en dos lanzadores cuádruples para torpedos Mk.15 (5.500 metros a 45 nudos).

Fotografía aérea del USS Oakland (CL-95), de 3 de agosto de 1943

Vista aérea del USS Pedernal (CL-97)
el 31 de agosto de 1945
USS Reno (CL-96) en curso el
11 de enero de 1944
El segundo grupo, la clase Oakland, fue comisionado con solo seis montajes gemelos 5 & # 8221/38 montados en tres juegos de torretas de dos cañones superfuego en proa y tres más en popa, y con cañones & # 8220Bofors & # 8221 de 40 mm desde el principio, con cuatro montajes gemelos adicionales de 40 mm en comparación con sus predecesores: dos que desplazan las antiguas torretas de ala 5 y # 8221/38 (mejorando tanto la estabilidad como la potencia de fuego AA de corto alcance al tiempo que alivia la congestión) y dos entre los embudos que desplazan los dos pares anteriores de Oerlikons de 20 mm. Además, la batería de cañones antiaéreos de 20 mm se incrementó con un par en la proa, cuatro (4) en la superestructura delantera, ocho (8) en medio del barco dispuestos a ambos lados del embudo de popa y dos en el alcázar de popa para un total de de 16.

Vista lateral de babor, mirando hacia popa, del
USS Juneau (CL-52) en New York Navy Yard
el 19 de marzo de 1942. Se ve fácilmente aquí.
puerto cuádruple 21 y # 8221 montaje de tubo de torpedo,
Sala de recorte de 20 mm (1) y puerto de 20 mm
estaciones de armas (2)
USS San Juan (CL-54): Tripulantes en el cuartel general, mientras el barco estaba en el mar, alrededor de 1942. La vista mira hacia atrás desde la superestructura de popa. Nota Montaje de ametralladora antiaérea cuádruple de 1.1 "en el centro izquierdo, 5" / 38 cañones más allá,
y cargas de profundidad en lanzadores "K-gun" por el borde de la cubierta principal.

Su clasificación puede haber sido cruceros, pero conservaban algunas características similares a otros grandes destructores, y se esperaba que operaran de manera cohesiva con los destructores. Eso exigía capacidad de guerra antisubmarina (ASW). La instalación inicial consistió en dos pistas de carga de profundidad (DC) extraíbles (cinco cada una, para la carga de profundidad grande de 600 libras). Después de la puesta en servicio, se agregaron seis lanzadores de CC (cargas de 30 libras cada uno). Estos últimos fueron eliminados a partir de Mach 1943, cuando se agregaron armas antiaéreas en sus posiciones. Sin embargo, el sonar se mantuvo (la misma unidad que en los destructores de clase Benson / Livermore).

Foto modificada del USS San Diego crucero antiaéreo clase, en 1944. Para una imagen de alta resolución haga clic aquí.

El diseño original tenía un alcance de 7.530 millas a una velocidad de crucero de 15 nudos. La planta de ingeniería fue culpa de Westinghouse Electric, cada juego de turbinas de engranajes consistía en un crucero, uno de alta presión y uno de doble flujo de baja presión, accionando dos tornillos, las cuatro calderas eran Babcock & amp Wilson, con un diseño de 75,000 caballos de fuerza de eje (SHP ), con pruebas que demuestran una velocidad de 33,67 nudos. Debido al peso adicional, la velocidad máxima de finales de la guerra estaba más cerca de los 31,5 nudos.

Vista de proa del puerto del USS Tuscon (CL-98) durante la Segunda Guerra Mundial.
Los cruceros de la clase Atlanta llevaban dieciséis cañones de 5 "/ 38 (12,7 cm) de los cuales catorce podían disparar desde el otro lado.
dándoles la andanada AAA más pesada de cualquier buque de guerra de la USN de la Segunda Guerra Mundial.
La disposición de & # 8220two stack & # 8221 retenida por todos los Atlantas siguió siendo común a los diseños de finales de la guerra, hasta las clases de Fargo, Oregon City y Newport News. Cada una de las salas de ingeniería estaba ubicada detrás de cada pila. Al igual que con otros diseños de cruceros estadounidenses, cada una de las monturas gemelas 5 y # 8221/38 tenía una sala de manipulación ubicada justo debajo de la cubierta de la montura del cañón, con un cargador de proyectiles / pólvora ubicado en la extremidad inferior del casco (cuarta cubierta hacia abajo desde las monturas A y Z en Atlantas), con el elevador de proyectiles extendiéndose hacia arriba desde el cargador Shell hasta cada montura. Estos fueron todos a mano cargado en el polipasto y retirado de él en la sala de manipulación.

USS San Juan (CL-54) en 1942. Observe las cargas de profundidad en las orugas en la cola de
Lanzadores de CC y la gran elevación de los cañones de 5 pulgadas (torreta de cañón ala-estribor)
USS Juneau (CL-52) frente a la ciudad de Nueva York el 1 de junio de 1942
Vista lateral de babor del USS Juneau
Adelante director Mk37 con Mk12
y radares Mk22 de USS Juneau
La casa del piloto de los barcos se ubicó como una extensión del puente de mando a popa del puente (dos compartimentos) y estaba la sala del CIC (casi directamente debajo del director del FC delantero Mk.37). Debajo del CIC estaba la Sala de Radio central. La Sala de Ingeniería estaba ubicada detrás de la torreta X, tres cubiertas más abajo. El atraque de la tripulación fue una o dos cubiertas por debajo de los montajes 5 y # 8221. Esto puso a la tripulación muy cerca de las 5 & # 8221 Handling Shell / Powder Room (s) y las monturas, para eventos rápidos & # 8220All Hands, Man Your Battle Stations & # 8221.

Montaje cuádruple de cañón AA americano de 28 mm (1,1 pulgadas) en USS Pensilvania acorazado
Cañones Bofors de 40 mm en un Mk 12
montaje cuádruple disparando sobre
bordo USS Avispón (CV-12)
Cañones Oerlikon de 20 mm en la pasarela
del portaaviones USS Avispón
(CV-12) en 1945
A medida que avanzaba la guerra, las armas AA 1.1 y # 8221 altamente ineficaces serían reemplazadas por 40 mm / 60 cal. montajes gemelos y cuádruples. En general, el armamento entre los barcos varió. Más armaduras y otras mejoras agregaron más peso a medida que avanzaba la guerra, y el número final de armas secundarias variaba con cada revisión en los Estados Unidos. A partir de entonces, los Atlantas fueron sobrecargados de peso, en comparación con el tamaño de sus cascos, y durante la Segunda Guerra Mundial y los años de la posguerra, tuvieron problemas con el peso de la superficie que se resolvió mediante un rediseño del tercer orden de repetición que se llamó el crucero de la clase Juneau. . Los únicos dos cruceros de la clase que participaron en combate de superficie fueron hundidos: Atlanta y Juneau. Ambos fueron hundidos en combate de superficie en la Batalla Naval de Guadalcanal. Los otros seis fueron dados de baja poco después de la guerra y fueron desguazados en la década de 1960.

Tubos de torpedo, 20 mm y
Cañones de 40 mm
Variedad de directores y pistolas
El departamento carga racks y
pistolas











USS Juneau (II) visto poco después de la puesta en servicio, como se construyó,
con su radar de búsqueda aérea SK-2 en el trinquete
Cuando JuneauII), los principales cambios de diseño de 1944 incluirían la eliminación de los dos montajes de ala gemelos 5 & # 8221 de la clase & # 8216Atlanta & # 8217 para reducir el peso máximo, así como los tubos de torpedos y las pistas de carga de profundidad antisubmarina. , agregando dos monturas AA más cuádruples de 40 mm y dos monturas AA gemelas de 20 mm al diseño, y las monturas gemelas de 20 mm reemplazaron las anteriores monturas individuales de 20 mm. Otro cambio importante fue el descenso de las torretas n. 2 y n. 5 al nivel de la cubierta principal, con solo las torretas n. 3 y n. 4 encendidas, por lo que todas las monturas de las armas principales estaban en dos niveles en lugar de tres para una mejor estabilidad. . El mismo diseño fue seguido por su sucesora, la clase Worcester. El conjunto de radares ahora incluía un solo SK-2 y SG-6 en el trinquete, un SP para tareas de dirección de caza en el palo mayor y un bloqueador de radar TDY, todos instalados en mástiles más pesados ​​para satisfacer la creciente demanda de productos electrónicos. Se construyeron dos barcos más en la nueva clase, Spokane (CL-120) y Fresno (CL-121). Ninguno de los barcos sirvió durante la Segunda Guerra Mundial. USS Juneau (CL-119) también se diferenciaba de los Atlanta & # 8217 de dos series anteriores en otra forma que el armamento, incluida la alta capacidad de combustible (1.419 toneladas), el desplazamiento estándar de 6.706 toneladas y el desplazamiento de carga de guerra de 8.470 toneladas. El fuel oil había aumentado a 1.450 toneladas. La resistencia ahora se calculó en 6.440-n. millas a 20 nudos. El CL-119 también se equipó inicialmente con 12 x 5 y # 8221/38 Mk29 montajes gemelos dispuestos en números iguales a proa y popa de la superestructura en la línea central (similar a Oaklands), un secundario elevado a 32 x 40 mm / 60 (6 x quad , 4 x gemelas) y ocho monturas AA gemelas de 20 mm (16 en total). La armadura en las monturas 5 y # 8221 era de 32 mm (1,25 pulgadas).


USS Fresno (CL-121) a estribor, Rio de Janiero, Brasil, 10 de marzo de 1947.
Atado al costado (desde el interior) USS Engranaje (DD 710), USS Gyatt (DD 712), USS Eugene A. Greene (DD 711).
USS Spokane (CL-120) al principio
de las ceremonias de puesta en servicio, 1946
USS Spokane (CL-120) en_ancla,
circa 1946-1948
También se habían agregado cuatro unidades locales de control de fuego antiaéreo Mk.57 y diez (10) Mk.51. El complemento también ha aumentado a 47 oficiales y 695 calificaciones. La clase de Juneau tuvo la misma duración que sus predecesoras. Las experiencias de la guerra también exigieron la eliminación de innecesario el equipo que podría haber sido retenido en tiempos de paz, así desapareció, ¡las grúas de los barcos y los barcos de los barcos que habían sido almacenados en medio del barco! Estos ya no eran necesarios, ya que los fondeaderos y los atolones ahora proporcionaban servicios de barco a tierra de forma rutinaria, a medida que la Segunda Guerra Mundial avanzaba a través del Pacífico. A medida que avanzaba la guerra, la Armada favoreció cada vez más al crucero ligero de clase Cleveland más grande para la protección de portaaviones y acorazados rápidos, ya que el diseño de crucero más grande ofrecía una mejor estabilidad de crucero y la velocidad necesaria para mantener las estaciones con los nuevos BB & # 8217s y CV & # 8217s. Los Atlantas siempre tuvieron un nivel de vibración natural a velocidades medias (20-24 nudos) en los espacios de mando, y el artillero se quejó de vibraciones en popa, lo que no sorprende con una planta de ingeniería que podía producir 75.000 SHP.

Foto modificada del USS Juneau clase crucero antiaéreo, en 1952. Para una imagen de alta resolución haga clic aquí.
USS Juneau (CL 119) inmediatamente después del lanzamiento, 15 de julio de 1945
Segundo barco de la última serie, USS Juneau (II) fue establecido el 5 de septiembre de 1944, botado el 15 de julio de 1945 y encargado el 15 de febrero de 1946, bajo el mando del capitán Rufus E. Rose. Juneau pasó su primer año de servicio comisionado en operaciones a lo largo de la costa atlántica y el Caribe. Antes de la Guerra de Corea, se desplegó tres veces en el Mediterráneo. El barco despejó Nueva York el 16 de abril de 1947 y se unió a la VI Flota en Trieste el 2 de mayo, donde ayudó a estabilizar la cuestión no resuelta de la propiedad territorial entre Italia y Yugoslavia. Durante una extensa gira por Grecia, advirtió ampliamente a los comunistas que la agresión no quedaría sin respuesta. El barco regresó a Norfolk el 15 de noviembre para recibir entrenamiento, y volvió a estar en servicio con la 6.a Flota del 14 de junio al 3 de octubre de 1948 y nuevamente del 3 de mayo al 26 de septiembre de 1949.

USS Juneau en 1946. Observe el radar SK-2 en el trinquete y los radares Mk12 / 22 en los Mk37
En medio del barco mirando hacia la vista en planta de popa
de USS Juneau con ella 40mm
pistolas, en Mare Island en
2 de noviembre de 1951
USS Juneau durante ella
revisión y modernización en
Mare Island el 2 de noviembre de 1951.
Ella todavía está equipada con soportes de pistola de 40 mm.
USS Juneau (II) fue reclasificado como CL-119 el 18 de marzo de 1949, al igual que el resto de Atlantas. En el período 1951-1952, el barco fue reacondicionado en Mare Island y recibió, entre otros, los nuevos soportes gemelos Mk.22 3 & # 8221 / 50cal, que reemplazaron a las armas AA de 40 mm y 20 mm. La nueva configuración incluía siete gemelos Mk 33 de 3 & # 8221/50, más directores de armas Mk.56 de 3 pulgadas en medio del barco, además de nuevos directores de armas Mk.37 (configuración de plato de radar Mk.25) que reemplazan a los anteriores Mk.12 y Mk.22 en la parte superior los soportes 5 y # 8221. Los gemelos 3 & # 8221/50 fueron diseñados para derrotar a los kamikaze amenaza al final de la guerra, donde los proyectiles de 20 mm y 40 mm a menudo habían demostrado ser incapaces de derribar un avión, y el 3 & # 8221 también tenía espoletas VT. Cumpliendo un papel para atacar aviones enemigos a 7 millas, el alcance generalmente se informa en 14,600 yardas y la velocidad de disparo por cañón fue de alrededor de 50 rds / min. La tasa de entrenamiento de la montura fue de 24 grados. por segundo, que ofrece una capacidad de participación lo suficientemente rápida incluso de aviones de primera generación a baja altitud. Se llevaron de dos a trescientas rondas en cada área de almacenamiento del casillero listo para montajes, pero aún estaban a mano cargado al monte. El desplazamiento a plena carga se incrementó a 8.678 toneladas.

Juneau con sus nuevas armas de 3 pulgadas (cubiertas)
Con nuevas pistolas de 3 pulgadas y directores Mk56
Juneau durante la modernización








Vista en planta de estribor de popa de Juneau
Vista en planta de estribor de proa Juneau

Las fotos de principios de la década de 1950 muestran el puente recientemente cerrado que reemplazó la configuración anterior del puente abierto de Atlantas y varias otras mejoras de configuración. En esta configuración, el CLAA-119 zarpó de Bremerton, Washington, el 15 de enero de 1950, con destino al Pacífico Occidental.


Montaje doble Mk 33 de 3 pulgadas / 50 (7,6 cm) a bordo del portaaviones USS de la Marina de los EE. UU. A mitad de camino (CVA-41)

El puente de Juneau después
modernización
Vista de proa de estribor de
Juneau a principios de los 50
El 22 de abril, se convirtió en el buque insignia del contralmirante J. M. Higgins, Comandante de la División de Cruceros 5 (CruDiv 5), y se presentó al servicio en Yokosuka, Japón, el 1 de junio, donde comenzó las patrullas de vigilancia en el estrecho de Tsushima. Cuando estalló la Guerra de Corea el 25 de junio, Juneau era uno de los pocos barcos inmediatamente disponibles para el Vicealmirante C. Turner Joy, Comandante de las Fuerzas Navales del Lejano Oriente. Patrulló al sur del paralelo 38 para evitar aterrizajes enemigos, llevó a cabo los primeros bombardeos desde la costa el 29 de junio en Bokuko Ko, destruyó las instalaciones enemigas en la costa, participó en la primera acción naval el 2 de julio cuando hundió tres torpederos enemigos cerca de Chumonchin Chan, y apoyado grupos de asalto a lo largo de la costa. El 18 de julio, la fuerza de Juneau, que incluía unidades británicas como el crucero ligero de la Royal Navy HMS Belfast, lanzó un bombardeo mortal sobre las concentraciones de tropas enemigas cerca de Yongdok, lo que ralentizó el avance de Corea del Norte hacia el sur.

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USS Juneau (CLAA-119) recibe municiones y combustible en Sasebo, Japón, el 6 de julio de 1950
Juneau con montaje de pistola doble de 3 "en
cola de abanico, y su director asociado M 63
Amarrado en Génova, Italia, 1954
El barco partió de Sasebo (Japón) el 28 de julio y atravesó el Estrecho de Formosa antes de presentarse al servicio con la Séptima Flota en Buckner Bay, Okinawa, el 2 de agosto. Se convirtió en buque insignia de la Fuerza de Patrulla de Formosa el 4 de agosto y permaneció hasta el 29 de octubre cuando se unió a la Fuerza de Tarea Fast Carrier que opera en la costa este de Corea. El barco llevó a cabo una protección antiaérea cercana a diario para los portaaviones de la Séptima Flota y regresó a Long Beach, California el 1 de mayo de 1951 para su revisión. En marcha el 26 de enero de 1952 y un período de operaciones frente a la costa del Pacífico y en Hawai. CL-119 regresó a Yokosuka el 19 de abril de 1952 y llevó a cabo ataques a lo largo de la costa coreana en coordinación con aviones de transporte hasta regresar a Long Beach el 5 de noviembre.


USS Juneau (CLAA-119) fondeado en Kagoshima, Japón, el 25 de junio de 1950
Después de una larga guerra frente a la península de Corea, CLAA-119 regresaría a la Flota del Atlántico, operando desde Norfolk, VA desde abril de 1953. El 13 de mayo, el crucero partió hacia el servicio con la 6.a Flota una vez más y regresó a casa el 23 de octubre. . Operó en el Atlántico y el Caribe hasta el 18 de noviembre de 1954 y luego regresó al Mediterráneo para su último período de servicio. Después de su regreso a la costa este el 23 de febrero de 1955, fue puesta en reserva en Filadelfia el 23 de marzo de 1955 y permaneció inactiva hasta que fue dada de baja el 23 de julio de 1955, poco después de que terminara la Guerra de Corea. Luego estuvo adscrita al Grupo Filadelfia de la Flota de Reserva del Atlántico hasta el 1 de noviembre de 1959, cuando fue eliminada del Registro de Buques Navales. Juneau se vendió para su desguace a Union Minerals and Alloys Corporation, Nueva York en 1962.


USS Juneau en 1954, un año antes de su desmantelamiento
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2 comentarios:

El segundo USS Juneau se consideró más eficaz en el papel de AA que la clase Worchester mucho más numerosa. La Royal Navy modernizó un crucero equivalente, el HMS Royalist que volvió a entrar en servicio con el RNZN en 1956. El control de fuego Royalist 2 canales 275 MK 6 para sus principales 5.25 torretas y 3 HADCT integrados en Mk 2 STAAG para CIWS incorporan el mismo Mk 37 y Mk 56 radares como modernización Juneau 1951 reacondicionado, en forma anglicanizada.
El actual RNZN probablemente vería al Juneau como un buque mucho más adecuado para Nueva Zelanda, pero los gemelos británicos 5.25 son cañones mucho más pesados ​​que disparan proyectiles de 82LB y una de las razones por las que la tripulación del C119 de posguerra solo utilizó los cañones gemelos ligeros de 5 pulgadas como secundarios. armamento, probablemente vio la luz 5/38 disparando a Junea como una vergüenza. El Royal Navy twin 40min con el control de fuego separado o instalado en la montura como en el Royalist era un sistema mucho más efectivo, con 150 rpm de cada rifle * torreta de 300 rpm que los quads de 40 mm de la guerra, y fue básicamente copiado por los soviéticos para su gemelo 37mm. En 1948, la USN consideró que los nuevos cañones de 3 pulgadas 50 eran diez veces más efectivos que los 40 mm en tiempo de guerra, pero en la década de 1950 el Britsh twin 40 mm era un sistema efectivo y subestimado, aunque parcialmente mantenido debido a las existencias de municiones existentes y disponibles.El HMNZ Royalist fue considerado un crucero AA altamente efectivo en pruebas y ejercicios y en el trabajo hasta 1956 en el que Nueva Zelanda y el crucero RN / RNZN de doble tripulación estaban mucho más involucrados de lo que oficialmente era admisible, y al principio de su nueva carrera, el Royalist fue considerado capaz de manejar tres objetivos aéreos simultáneamente, y probablemente anotar impactos inmediatos. La nueva tecnología instalada fue a expensas de los estándares de alojamiento de la tripulación, lo que refleja la compensación en el diseño de un crucero pequeño.
La década de 1950 fue realmente pequeña, el final de los cruceros pequeños tradicionales, con los destructores de cruceros RN propuestos sin continuar y la ciudad de Oregon convertida, el crucero de comando, USSS Northampton, ilustró que el armamento moderno efectivo no se veía impresionante ni influyente desde el punto de vista político. casco El Northhampton entró en servicio con 4 torretas individuales de 5 pulgadas de calibre 54 y 4 dobles de 3 pulgadas 70 que, en teoría, habrían requerido todo el espacio disponible del cargador para mantener el dfire a 25 rpm desde las 5 pulgadas y a 100 rpm desde las 3 pulgadas.

En algunas de sus declaraciones estaré de acuerdo, en otras no.

- Primera línea: "El segundo USS Juneau se consideró más eficaz en el papel de AA que la clase Worchester mucho más grande".

En respuesta:
1] No conozco estudios relacionados con una comparación entre el gran crucero ligero antiaéreo ligero (CLAA) de clase & quotWorchester & quot y & quotAtlanta & quot.

Parte de esto es probablemente que Atlanta / San Juan / Juneau II estuvieron en servicio durante la Segunda Guerra Mundial, y las dos grandes clases de Worcester no.

¿Cómo se hace una comparación válida cuando uno estaba en servicio y el otro no, durante el período en cuestión (Segunda Guerra Mundial), o en servicio limitado en la década de 1950, cuando ninguna de las clases de buques tuvo acciones antiaéreas?

Si considera que tanto la clase CL como la CLAA tenían la mejora de 75 mm (3 '') / 50 con el director Mk.56 de finales de la guerra, se convierte en una cuestión de cuántas monturas de 3 '' / 50 había en cada crucero como método de comparación directa. Si los números numéricos son el único criterio, Worcester CL tenía la ventaja (20x3 & quot / 50cal).

2] el comentario de los comandantes de la Marina de los Estados Unidos sobre la comparación antiaérea entre CLAA de & quotAtlanta / etal & quot y CL de & quotCleveland & quot es una comparación más válida.

4. Realista del HMNZS. Estuve a bordo de Royalist, durante su último crucero a la costa oeste de EE. UU., Antes de su partida para su eliminación. Los tripulantes admitieron sus 5.25 pulgadas. armas, a pesar de tener DCT de alto ángulo, no era comparable en el papel antiaéreo como el USN 127 mm (5 '') / 38 con Mk. 37 o Mk. 56/57 FCD y # 8217s.

No estoy de acuerdo: [cita] & quot. y al principio de su nueva carrera, se consideraba que el realista era capaz de manejar tres objetivos aéreos simultáneamente, y probablemente anotar impactos inmediatos. ”Esta es una exageración seria de la capacidad de entonces, en el papel antiaéreo del Mk. 6 FCD con radar Tipo 275 y sistema informático Flyplane FPS 5.

Contrariamente a la afirmación de la participación de 3 objetivos aéreos independientes, solo DOS objetivos podrían conectarse con los dos sistemas de dirección GDS 2 *.

Además, las monturas Royalist & # 39s 5.25 & quot dependían de los grandes Mk.6 FCD & # 39s, ninguno de los cuales podía volar a una velocidad realmente aceptable para participar en aviones de vuelo rápido, finales de la Segunda Guerra Mundial, siendo dependiente de los dos directores de GDS 2 *. .

. las torretas de 5.25 '' nunca fueron equipadas con Mk.57, más tarde Mk.60, o Mk.56 de la posguerra - una clara ventaja de cualquier torreta de armas de 5 '' de los Estados Unidos que tuviera estos directores durante la Segunda Guerra Mundial hasta fines de la década de 1950.
La montura ROYALIST STAAG (Bofors de 40 mm con radar Mk.275) tampoco se podía usar como un FCD cercano para los 5.25 & # 39s.

Durante la guerra, el Mk.37 impresionó tanto al Almirantazgo británico, es decir, se instaló en casi todos los combatientes de la Royal Navy que recibieron una revisión de daños de batalla en los astilleros de los EE. UU. Durante la guerra, entre los primeros fue el HMS Delhi (cuando se reconstruyó con 5 & quot / 38 Mk.30 monturas individuales (dos Mk.37 instalados).

5] Diferentes filosofías.
Parte del problema aquí se relaciona con las diferentes filosofías de defensa antiaérea de antes y de principios de la guerra. Los británicos creían en el fuego de "bombardeo", los estadounidenses no, prefiriendo el fuego dirigido. Por lo tanto, el más grande de 5.25 '' podría usarse más útilmente en ataques distantes contra aviones atacantes entrantes a una distancia mayor que los Bofors 40 mm / 60cal. Para la USN, el 5 & quot / 38 se usó principalmente, especialmente después de Dec. & # 3942 con Mk. 16 VT espoleta, como armas de fuego directo.
el gran 152 mm (6 ") / 47cal (así como algunos Cleveland y los dos CL & # 39 de clase Fargo) enfrentamiento distante contra las formaciones enemigas de ataque antes de que los aviones individuales rompieran esas formaciones. Una de las razones por las que Cleveland y Fargo tuvieron sus monturas de 6 '' / 47 elevadas a 60 grados.
La experiencia que condujo a la batalla de Okinawa, y la batalla anti-kamikaze, mostró que los Bofors de 40 mm no tenían el rango de combate o el poder de golpe que deseaban.

Por lo tanto, la introducción en 1945 del Mk.26 semiautomático, motorizado de 3 & quot / 50cal (actualizado Mk.22 con accionamientos motorizados). Eso permitió a los buques de guerra equipados atacar aviones enemigos a una distancia de 7 millas, casi comparable con los montajes de 5 & quot / 38.


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Contenido

Orígenes: 1974–1976 Editar

Antes de la fundación de The Clash, los futuros miembros de la banda estaban activos en diferentes partes de la escena musical de Londres.

John Graham Mellor cantó y tocó la guitarra rítmica en el grupo de pub rock The 101ers, que se formó en 1974. Cuando The Clash se unió dos años después, ya había abandonado su nombre artístico original, "Woody" Mellor, en favor de " Joe Strummer ", una referencia a sus rudimentarias habilidades de rasgueo en el ukelele como músico callejero en el metro de Londres.

Mick Jones tocó la guitarra en la banda de protopunk London SS, que ensayó durante gran parte de 1975 sin tocar en vivo y sin grabar una sola demostración. Las London SS fueron dirigidas por Bernard Rhodes, un asociado en algún momento del empresario Malcolm McLaren y amigo de los miembros de la banda dirigida por McLaren, los Sex Pistols. Jones y sus compañeros de banda se hicieron amigos de los Sex Pistols Glen Matlock y Steve Jones, quienes los ayudarían mientras probaban a nuevos miembros potenciales. [3] Entre los que audicionaron para London SS sin hacer el corte se encontraban Paul Simonon, quien se probó como vocalista, [4] y el baterista Terry Chimes. Nicky Headon tocó la batería con la banda durante una semana y luego se retiró. [5] [6]

Después de que London SS se disolviera a principios de 1976, Rhodes continuó como gerente de Jones. En febrero, Jones vio actuar a los Sex Pistols por primera vez: "Sabías de inmediato que era así, y así sería a partir de ahora. Era una nueva escena, nuevos valores, tan diferente de lo que había sucedido antes. Un poco peligroso ". [7] A instancias de Rhodes, Jones se puso en contacto con Simonon en marzo y le sugirió que aprendiera un instrumento para poder unirse a la nueva banda que Jones estaba organizando. [4] Pronto Jones, Simonon al bajo, Keith Levene a la guitarra y "quienquiera que pudiéramos encontrar realmente para tocar la batería" estaban ensayando. [8] Se le pidió a Chimes que hiciera una audición para la nueva banda y consiguió el trabajo, aunque pronto renunció. [9]

La banda todavía estaba buscando un cantante principal. Chimes recuerda a un Billy Watts (que "parecía tener diecinueve o dieciocho años entonces, como todos nosotros") manejando las tareas durante un tiempo. [10] Rhodes tenía sus ojos puestos en Strummer, con quien hizo contacto exploratorio. Jones y Levene lo habían visto actuar y también estaban impresionados. [11] Strummer, por su parte, estaba preparado para hacer el cambio. En abril, había asistido al acto de apertura de uno de los conciertos de su banda: los Sex Pistols. Strummer explicó más tarde:

Sabía que algo estaba pasando, así que salí entre la multitud, que era bastante escasa. Y vi el futuro, con un pañuelo mocoso, justo frente a mí. Inmediatamente quedó claro. Pub rock decía: "Hola, grupo de borrachos, voy a tocar estos boogies y espero que les gusten". Los Pistols salieron ese martes por la noche y su actitud fue: "Aquí están nuestras canciones, y nos importa un carajo si te gustan o no. De hecho, las tocaremos incluso si las odias". [12]

El 30 de mayo, Rhodes y Levene se acercaron a Strummer después de un concierto de 101'ers y lo invitaron a reunirse en el lugar de ensayo de la banda en Davis Road. Después de que Strummer apareció, Levene tocó "Keys to Your Heart", una de las melodías de Strummer. [13]

Rhodes le dio a Strummer 48 horas para decidir si quería unirse a la nueva banda que "rivalizaría con los Pistols". En 24 horas, estuvo de acuerdo. [14] Simonon comentó más tarde: "Una vez que tuvimos a Joe a bordo, todo empezó a encajar". [8] Strummer presentó a la banda a su antiguo amigo de la escuela Pablo LaBritain, quien se sentó a la batería durante los primeros ensayos de Strummer con el grupo. La temporada de LaBritain con la banda no duró mucho (posteriormente se unió a 999), y Terry Chimes, a quien Jones luego se refirió como "uno de los mejores bateristas" de su círculo, se convirtió en el baterista habitual de la banda. [15]

En Westway al mundoJones también dice: "No creo que Terry haya sido contratado oficialmente ni nada. Acababa de jugar con nosotros". [16] A Chimes no le gustó Strummer al principio: "Tenía veintidós o veintitrés años o algo que me parecía 'viejo' entonces. Y tenía esta ropa retro y esa voz ronca". [10] A Simonon se le ocurrió el nombre de la banda después de que brevemente se autodenominaran Weak Heartdrops y Psychotic Negatives. [17] [18] Más tarde explicó el origen del nombre: "Realmente me vino a la cabeza cuando comencé a leer los periódicos y una palabra que seguía recurriendo era la palabra 'choque', así que pensé 'The Clash, ¿qué pasa con eso, 'a los demás. Y ellos y Bernard, fueron a por ello ". [17]

Los primeros conciertos y la escena en crecimiento: 1976 Editar

Después de ensayar con Strummer durante menos de un mes, The Clash hizo su debut el 4 de julio de 1976, apoyando a los Sex Pistols en el Black Swan en Sheffield. Aparentemente, la banda quería aparecer en el escenario antes de que sus rivales en The Damned, otro spin-off de las SS de Londres, hicieran su propio debut programado dos días después. The Clash no volvería a tocar frente a una audiencia durante otras cinco semanas. [19] [20] Levene estaba cada vez más descontento con su posición en el grupo. En el Black Swan, se acercó al cantante principal de los Sex Pistols, John Lydon (entonces llamado Johnny Rotten), y sugirió que formaran una banda juntos si los Pistols se separaban. [21]

Horas después de su debut, los miembros de la banda junto con la mayoría de los Sex Pistols y gran parte del resto del "círculo íntimo" de punks de Londres se presentaron en el club Dingwalls para asistir a un concierto de la banda punk rock líder de Nueva York, los Ramones. Después, "vino el primer ejemplo de las peleas inducidas por la rivalidad que perseguiría la escena punk y socavaría cualquier intento de promover un espíritu de unidad entre las bandas involucradas". [22] Simonon se peleó con J.J. Burnel, el bajista de los Stranglers. Una banda un poco más vieja, los Stranglers se identificaron públicamente con la escena punk, pero no formaban parte del "círculo interno" centrado en los Sex Pistols. [22]

Con Rhodes insistiendo en que la banda no volviera a tocar en vivo hasta que estuvieran mucho más apretados, The Clash ensayó intensamente durante el mes siguiente. Strummer describió más tarde la seriedad con la que la banda se dedicó a forjar una identidad distinta: "Éramos casi estalinistas en la forma en que tenías que deshacerte de todos tus amigos, o de todo lo que conocías, o de todas las formas en las que tocabas antes. " [23] Strummer y Jones compartieron la mayoría de las tareas de escritura: "Joe me daría las palabras y yo haría una canción con ellas", dijo Jones más tarde. [24] A veces se reunían en la oficina sobre su estudio de ensayo de Camden para colaborar directamente. [22] Según una descripción posterior de Strummer, "Bernie [Rhodes] diría: 'Un problema, un problema. No escribas sobre el amor, escribe sobre lo que te afecta, lo que es importante". [25]

Strummer tomó la voz principal en la mayoría de las canciones, en algunos casos él y Jones compartieron el liderazgo. Una vez que la banda comenzara a grabar, Jones rara vez tendría un liderazgo en solitario en más de una canción por álbum, aunque sería responsable de dos de los mayores éxitos del grupo. El 13 de agosto, The Clash, luciendo un aspecto de "Jackson Pollock" salpicado de pintura, tocó ante una pequeña audiencia a la que solo se podía invitar en su estudio de Camden. [26] Entre los asistentes estaba Sonidos el crítico Giovanni Dadamo. Su reseña describió a la banda como un "tren fuera de control. Tan poderosos, son el primer grupo nuevo en aparecer que realmente puede asustar a los Sex Pistols como una mierda". [27]

El 29 de agosto, The Clash y Manchester's Buzzcocks abrieron para los Sex Pistols en The Screen on the Green, la primera actuación pública de Clash desde el 4 de julio. El triple proyecto de ley se considera fundamental para la cristalización de la escena punk británica en un movimiento, [28] aunque NME El crítico Charles Shaar Murray escribió: "The Clash es el tipo de banda de garaje que debería devolverse rápidamente al garaje, preferiblemente con el motor aún en funcionamiento". [29] Strummer luego atribuyó a los comentarios de Murray la inspiración de la composición de la banda "Garageland". [30]

A principios de septiembre, Levene fue despedido de The Clash. Strummer diría que el interés cada vez menor de Levene en la banda se debe a su uso supuestamente extravagante de la velocidad, un cargo que Levene ha negado. [31] [32] Levene y Lydon formarían Public Image Ltd. en 1978. El 21 de septiembre, The Clash actuó públicamente por primera vez sin Levene en otro concierto seminal: el 100 Club Punk Special, compartiendo cartel con los Sex Pistols. , Siouxsie and the Banshees and Subway Sect. [33] [34] [35] Chimes se fue a finales de noviembre y fue reemplazado brevemente por Rob Harper cuando The Clash realizó una gira en apoyo de los Sex Pistols durante el Anarchy Tour de diciembre. [36]

Estallido punk y fama en el Reino Unido: 1977-1979 Editar

Para el cambio de año, el punk se había convertido en un fenómeno mediático importante en el Reino Unido. El 25 de enero de 1977, The Clash firmó con CBS Records por £ 100,000, una cantidad notable para una banda que había tocado un total de treinta conciertos y casi ninguno como cabeza de cartel. [38] Como describe el historiador de Clash Marcus Gray, "los miembros de la banda se vieron obligados a justificar [el trato] tanto ante la prensa musical como ante los fans que se percataron de los comentarios de los críticos acerca de que los Clash se habían 'vendido' a la establecimiento." [39] Mark Perry, fundador de la principal revista punk de Londres, Pegamento para sorber, soltó lo que más tarde llamaría su "gran cita": "Punk murió el día que The Clash firmó con CBS". [40] Como lo describió un asociado de la banda, el trato "se usó más tarde como un ejemplo clásico del tipo de contrato que ningún grupo debería firmar nunca: el grupo tenía que pagar sus propias giras, grabaciones, remixes, arte y gastos. "[41]

Mickey Foote, que trabajaba como técnico en sus conciertos, fue contratado para producir el álbum debut de Clash, y Terry Chimes fue reclutado para la grabación. El primer sencillo de la banda, "White Riot", fue lanzado en marzo de 1977 y alcanzó el número 34. El álbum, El enfrentamiento, salió al mes siguiente. Lleno de temas punk ardientes, también presagió los muchos giros eclécticos que la banda tomaría con su versión de la canción reggae "Police and Thieves". "En medio de la inercia de los Sex Pistols en la primera mitad de 1977, los Clash se encontraron a sí mismos como los abanderados de la conciencia del punk rock", según el periodista musical y ex músico punk John Robb. [42] Aunque el álbum se ubicó bien en el Reino Unido, subiendo rápidamente al número 12, CBS se negó a lanzarlo en los Estados Unidos, creyendo que su sonido crudo y apenas producido lo haría imposible de comercializar allí. [43] Una versión norteamericana del álbum, con una lista de canciones modificada, fue finalmente lanzada en Estados Unidos dos años más tarde en 1979, después de que el original del Reino Unido se convirtiera en el álbum de importación más vendido del año en Estados Unidos. [44]

Chimes, cuyas aspiraciones profesionales se debían poco al espíritu punk, había vuelto a dejar la banda poco después de las sesiones de grabación. Más tarde dijo: "El punto era que yo quería un tipo de vida y ellos querían otro y, como, ¿por qué estamos trabajando juntos, si queremos cosas completamente diferentes?" [45] Como resultado, solo Simonon, Jones y Strummer aparecieron en la portada del álbum, y Chimes fue acreditado como "Tory Crimes". Strummer describió más tarde lo que siguió: "Debemos haber probado a todos los bateristas que tenían un kit. Me refiero a todos los bateristas de Londres. Creo que contamos 205. Y por eso estábamos perdidos hasta que encontramos a Topper Headon". [46] Headon, que había jugado brevemente con Jones's London SS, fue apodado "Topper" por Simonon, quien sintió que se parecía al Sombrero de copa personaje de cómic Mickey the Monkey. [47] Excelente músico, Headon también podía tocar el piano, el bajo y la guitarra. El día después de que se inscribió, declaró: "Realmente quería unirme a The Clash. Quiero darles aún más energía de la que tienen, si eso es posible" [37] entrevistado más de dos décadas después, dijo que su original El plan era quedarse brevemente, ganarse un nombre y luego pasar a un mejor concierto. [48] ​​En cualquier caso, Strummer observó más tarde, "Encontrar a alguien que no solo tuviera las habilidades, sino la fuerza y ​​la resistencia para hacerlo fue solo un gran avance para nosotros". [49]

En mayo, la banda se embarcó en el White Riot Tour, encabezando un paquete punk que incluía a los Buzzcocks, Subway Sect, Slits y Prefects. [50] El día después de un concierto en Newcastle, Strummer y Headon fueron arrestados por robar fundas de almohada de su habitación de hotel. [51] Ese mismo mes, CBS lanzó "Remote Control" como el segundo sencillo del LP debut, desafiando los deseos de la banda, que lo vio como una de las pistas más débiles del álbum. [52] La primera grabación de Headon con la banda fue el sencillo "Complete Control", que abordó la ira de la banda por el comportamiento de su sello discográfico. Fue coproducido por el afamado artista de reggae Lee "Scratch" Perry, aunque Foote fue convocado a "poner las cosas en el suelo" un poco y el resultado fue puro punk rock. Publicado en septiembre de 1977NME notó cómo CBS permitió que el grupo "engañara a sus maestros"; subió al número 28 en la lista británica y ha pasado a ser citado como uno de los mejores singles del punk. [53] [54] En febrero de 1978, la banda lanzó el sencillo "Clash City Rockers". Junio ​​vio el lanzamiento de "(White Man) In Hammersmith Palais", que sorprendió a los fans con su ritmo y arreglos reggae.

Antes de que The Clash comenzara a grabar su segundo álbum, CBS solicitó que adoptaran un sonido más limpio que su predecesor para llegar al público estadounidense. Sandy Pearlman, conocido por su trabajo con Blue Öyster Cult, fue contratado para producir el disco. Simonon recordó más tarde: "Grabar ese álbum fue la situación más aburrida de la historia. Fue tan quisquilloso, un gran contraste con el primer álbum. Arruinó cualquier espontaneidad". [55] Strummer estuvo de acuerdo en que "no fue nuestra sesión más fácil". [56] Aunque algunos oyentes se quejaron de su estilo de producción relativamente convencional, Dales suficiente cuerda recibió críticas en gran medida positivas tras su lanzamiento en noviembre. [57] [58] Alcanzó el número 2 en el Reino Unido, pero no fue el avance estadounidense que CBS esperaba, alcanzando solo el número 128 en el Cartelera gráfico. El primer sencillo del álbum en el Reino Unido, el rock duro "Tommy Gun", subió al número 19, la posición más alta en las listas de éxitos para un sencillo de Clash hasta la fecha. En apoyo del álbum, la banda realizó una gira por el Reino Unido con el apoyo de Slits and the Innocents. La serie de conciertos, hubo más de treinta, desde Edimburgo a Portsmouth, se promocionó como el Sort It Out Tour. Posteriormente, la banda emprendió su primera gira, en gran parte exitosa, por América del Norte en febrero de 1979. [59]

Cambio de estilo y avance estadounidense: 1979–1982 Editar

En agosto y septiembre de 1979, The Clash grabó London Calling. Producido por Guy Stevens, un ex ejecutivo de A & ampR que había trabajado con Mott the Hoople y Traffic, el álbum doble era una mezcla de punk rock, reggae, ska, rockabilly, rock and roll tradicional y otros elementos que poseían una energía que apenas había decaído. desde los inicios de la banda y una producción más pulida. [61] El título de la pista también resultó estar fuertemente influenciado por la señal de llamada del Servicio Mundial de la BBC y el pánico que resultó en el susto nuclear de Three Mile Island. [62] Está considerado como uno de los mejores álbumes de rock jamás grabados. [63] Su pista final, un número de rock and roll relativamente sencillo cantado por Mick Jones llamado "Train in Vain", se incluyó en el último minuto y, por lo tanto, no apareció en la lista de canciones de la portada. Se convirtió en su primer éxito en el Top 40 de EE. UU., Alcanzando el puesto 23 en el Cartelera gráfico. En el Reino Unido, donde "Train in Vain" no se lanzó como single, London Calling 'La canción principal, majestuosa en ritmo pero inconfundiblemente punk en mensaje y tono, subió al número 11, la posición más alta que cualquier single de Clash alcanzó en el Reino Unido antes de la ruptura de la banda.

Lanzado en diciembre, London Calling alcanzó el número 9 en las listas británicas en los Estados Unidos, donde se publicó en enero de 1980, alcanzó el número 27. La portada del álbum, basada en la portada del LP homónimo de 1956 de Elvis Presley, se convirtió en una de las mejores conocido en la historia del rock. [60] Su imagen, realizada por la fotógrafa Pennie Smith, de Simonon rompiendo su bajo fue citada más tarde como "la mejor fotografía de rock 'n roll de todos los tiempos" por Q revista. [64] [65] Durante este período, The Clash comenzó a ser catalogado regularmente como "La única banda que importa". El músico Gary Lucas, entonces empleado por el departamento de servicios creativos de CBS Records, afirma haber acuñado el eslogan. [66] El epíteto pronto fue ampliamente adoptado por fanáticos y periodistas musicales. [67]

Alrededor del cambio de año, los miembros de la banda asistieron a una proyección privada especial de una nueva película, Chico rudo Parte ficción, parte rockumentary, cuenta la historia de un fan de Clash que deja su trabajo en un sex shop del Soho para convertirse en roadie del grupo. La película, que lleva el nombre de la subcultura del chico rudo, incluye imágenes de la banda en la gira, en un concierto de London Rock Against Racism y en el estudio de grabación. Dales suficiente cuerda. La banda estaba tan desencantada con eso que hicieron que Better Badges hiciera botones que decían "No quiero RUDE BOY Clash Film". [68] El 27 de febrero de 1980, se estrenó en el 30º Festival Internacional de Cine de Berlín, [69] donde ganó una mención de honor. [70]

The Clash había planeado grabar y lanzar un single cada mes en 1980. CBS se opuso a esta idea, y la banda lanzó solo un single, una melodía de reggae original, "Bankrobber", en agosto, antes del lanzamiento en diciembre del 3 -LP, 36 canciones Sandinista! El álbum volvió a reflejar una amplia gama de estilos musicales, incluidos doblajes extendidos y una de las primeras incursiones en el rap de una importante banda de rock, después de "Ant Rap" de Adam and the Ants, que había sido lanzado un mes antes. Producido por los miembros de la banda con la participación del artista de reggae jamaicano Mikey Dread, Sandinista! fue su álbum más controvertido hasta la fecha, tanto política como musicalmente. [71] La opinión crítica estaba dividida, a menudo en revisiones individuales. Plancha para pantalones 's Ira Robbins describió la mitad del álbum como "genial", la mitad como "una tontería" y algo peor. [72] En el Nueva guía de discos de Rolling Stone, Argumentó Dave Marsh, "Sandinista! está abarrotado sin sentido. O mejor parece desordenado sin sentido. Una de las principales preocupaciones de Clash. es evitar ser estereotipados ". [73] Al álbum le fue razonablemente bien en Estados Unidos, ubicándose en el puesto 24. [74]

En 1981, la banda lanzó un sencillo, "This Is Radio Clash", que demostró aún más su capacidad para mezclar diversas influencias como el dub y el hip hop. Se pusieron a trabajar en su quinto álbum en septiembre, originalmente planeándolo como un set de 2 LP con el título Patrulla de ratas de Fort Bragg. Jones produjo un corte, pero los otros miembros no estaban satisfechos. Los deberes de producción se entregaron a Glyn Johns, y el álbum se volvió a concebir como un LP sencillo y se lanzó como Combat Rock en mayo de 1982. Aunque estaba lleno de canciones poco convencionales, experimentos con collage de sonido y una voz hablada por el poeta Beat Allen Ginsberg, contenía dos pistas "aptas para la radio". El primer sencillo en los Estados Unidos fue "Should I Stay or Should I Go", lanzado en junio de 1982. Otra característica de Jones en un estilo de rock and roll similar a "Train in Vain", recibió mucha difusión en las estaciones de AOR. La continuación, "Rock the Casbah", puso letras que abordan la represión iraní de las importaciones de música occidental a un ritmo de baile animado. (Los sencillos fueron lanzados en el orden opuesto en el Reino Unido, donde ambos fueron precedidos por "Know Your Rights".) La música de "Rock the Casbah" fue compuesta por Headon, quien interpretó no solo la percusión sino también el piano y bajo escuchado en la versión grabada. [75] Fue el mayor éxito de la banda en EE. UU., Ubicándose en el número 8, y MTV puso el video en una gran rotación. El álbum en sí fue el más exitoso de la banda, alcanzando el número 2 en el Reino Unido y el número 7 en los Estados Unidos.

Desintegración y ruptura: 1982–1986 Editar

Después Combat Rock, The Clash comenzó a desintegrarse. Se le pidió a Headon que dejara la banda justo antes del lanzamiento del álbum porque la adicción a la heroína estaba dañando su salud y su capacidad para tocar la batería. [76] [77] Chimes volvió a tocar el tambor durante los siguientes meses. La pérdida de Headon, muy querido por los demás, expuso la creciente fricción dentro de la banda. Jones y Strummer comenzaron a pelear. La banda abrió para The Who en una etapa de su gira final en los Estados Unidos, que incluyó un espectáculo en el Shea Stadium de Nueva York.

Aunque The Clash continuó de gira, la tensión continuó aumentando. A principios de 1983, Chimes dejó la banda después del Combat Rock Tour debido a las luchas internas y la confusión. Fue reemplazado por Pete Howard para el Festival de Estados Unidos en San Bernardino, California, que The Clash co-encabezó, junto con David Bowie y Van Halen. La banda discutió con los promotores del evento sobre los precios inflados de las entradas y amenazó con retirarse a menos que se hiciera una gran donación a una organización benéfica local. El grupo finalmente actuó el 28 de mayo, el Día de la Nueva Música del festival, que atrajo a una multitud de 140.000 personas. Después del espectáculo, los miembros de la banda se pelearon con el personal de seguridad. [78] Esta fue la última aparición de Jones con el grupo: en septiembre de 1983, fue despedido. Poco después, se convirtió en miembro fundador de General Public, pero dejó esa banda cuando estaban grabando su primer álbum.

Nick Sheppard, anteriormente miembro de la banda The Cortinas, con sede en Bristol, y Vince White fueron reclutados como los nuevos guitarristas de The Clash. Howard continuó como baterista. La banda reconstituida tocó sus primeros shows en enero de 1984 con un lote de material nuevo y se lanzó al Out of Control Tour autofinanciado, viajando ampliamente durante el invierno y principios del verano. En un llamativo espectáculo benéfico para los mineros ("La fiesta de Navidad de Scargill") en diciembre de 1984, anunciaron que se lanzaría un nuevo álbum a principios del año nuevo.

Las sesiones de grabación para Corta la mierda eran caóticos, con el gerente Bernard Rhodes y Strummer trabajando en Munich. La mayor parte de la música fue interpretada por músicos de estudio, con Sheppard y más tarde White volando para proporcionar partes de guitarra. Luchando con Rhodes por el control de la banda, Strummer regresó a casa. La banda realizó una gira por espacios públicos en ciudades de todo el Reino Unido, tocando versiones acústicas de sus éxitos y temas populares.

Después de un concierto en Atenas, Strummer viajó a España para aclarar su mente. Mientras estaba en el extranjero, el primer sencillo de Corta la mierda, el lúgubre "This Is England", fue lanzado a críticas en su mayoría negativas. "CBS había pagado un anticipo por ello, así que tuvieron que sacarlo", explicó Strummer más tarde. "Simplemente dije, 'Bueno, a la mierda con esto', y me fui a las montañas de España para sentarme a llorar bajo una palmera, mientras Bernie tenía que entregar un disco". [79] Sin embargo, el crítico Dave Marsh luego defendió a "This Is England" como uno de los 1001 mejores sencillos de rock de todos los tiempos. [80] El sencillo también ha recibido elogios retroactivos de Q revista y otros.

"This Is England", al igual que el resto del álbum que salió más tarde ese año, había sido drásticamente rediseñado por Rhodes, con sintetizadores y cánticos de estilo futbolístico añadidos a las grabaciones incompletas de Strummer. Aunque Howard era un baterista experto, las cajas de ritmos se utilizaron para prácticamente todas las pistas de percusión. Durante el resto de su vida, Strummer rechazó en gran medida el álbum, [77] aunque profesó que "realmente me gusta 'This Is England' y [la pista del álbum] 'North and South' es una vibra". [79] A principios de 1986, The Clash se disolvió. Strummer describió más tarde el final del grupo: "Cuando The Clash colapsó, estábamos cansados. Había habido mucha actividad intensa en cinco años. En segundo lugar, sentí que nos habíamos quedado sin gasolina de ideas. Y en tercer lugar, quería callarme y dejar que alguien más lo intente ". [81]

Este período de desintegración, con entrevistas con miembros de The Clash, es el tema del libro y la película de Danny García, El ascenso y la caída del choque. [82]

Colaboraciones, reuniones y muerte de Strummer: 1986-presente Editar

Después de la ruptura, Strummer se puso en contacto con Jones en un esfuerzo por reformar The Clash. Jones, sin embargo, ya había formado una nueva banda, Big Audio Dynamite (B.A.D.), que había lanzado su debut a fines de 1985. Los dos trabajaron juntos en sus respectivos proyectos de 1986. Jones ayudó con las dos canciones que Strummer escribió e interpretó para el Sid y Nancy banda sonora. Strummer, a su vez, coescribió varias de las pistas del segundo B.A.D. álbum, No. 10, Upping St., que también coprodujo. [79] Con Jones comprometido con B.A.D., Strummer pasó a varios proyectos en solitario y trabajo de actuación en la pantalla. Simonon formó una banda llamada Havana 3am. Headon grabó un álbum en solitario, antes de volver a caer en el abuso de drogas. Las campanillas repicaron con una sucesión de diferentes actos.

El 2 de marzo de 1991, una reedición de "Should I Stay or Should I Go" le dio a The Clash su primer y único single número 1 en el Reino Unido. Ese mismo año, Strummer supuestamente lloró cuando se enteró de que "Rock the Casbah" había sido adoptado como lema por los pilotos de bombarderos estadounidenses en la Guerra del Golfo. [83]

En 1999, Strummer, Jones y Simonon cooperaron en la compilación del álbum en vivo. De aquí a la eternidad y documental en video Westway al mundo. El 7 de noviembre de 2002, el Salón de la Fama del Rock and Roll anunció que The Clash sería incluido en marzo siguiente. [84] El 15 de noviembre, Jones y Strummer compartieron el escenario, interpretando tres canciones de Clash durante un espectáculo benéfico en Londres de Joe Strummer and the Mescaleros. [74] Strummer, Jones y Headon querían tocar en un programa de reunión para coincidir con su incorporación al Salón de la Fama. Simonon no quiso participar porque creía que jugar en el evento de alto precio no habría estado en el espíritu de The Clash. La repentina muerte de Strummer por un defecto cardíaco congénito el 22 de diciembre de 2002 puso fin a cualquier posibilidad de un reencuentro completo. En marzo de 2003, tuvo lugar la inducción al Salón de la Fama y los miembros de la banda incluidos fueron Strummer, Jones, Simonon, Chimes y Headon. [74]

A principios de 2008, Carbon / Silicon, una nueva banda fundada por Mick Jones y su ex compañero de banda de las SS de Londres, Tony James, entró en una residencia de seis semanas en el Inn on the Green de Londres. La noche del estreno, el 11 de enero, Headon se unió a la banda de "Train in Vain" de The Clash. Un bis siguió con Headon tocando la batería en "Should I Stay or Should I Go". Esta fue la primera vez desde 1982 que Headon y Jones actuaron juntos en el escenario. [85]

Jones y Headon se reunieron en septiembre de 2009 para grabar "Jail Guitar Doors" de Choque de la década de 1970 con Billy Bragg. La canción es el homónimo de una organización benéfica fundada por Bragg que ofrece instrumentos musicales y lecciones a los reclusos. Jones, Headon y Bragg fueron respaldados por ex presos durante la sesión, que fue filmada para un documental sobre la caridad. Rompiendo rocas. [86] Simonon y Jones aparecieron en la canción principal del álbum de Gorillaz. Playa de plástico en 2010. Esta reunión marcó la primera vez que los dos artistas trabajaron juntos en más de veinte años. Más tarde se unieron a Gorillaz en su gira mundial durante el resto de 2010. [87]

En julio de 2012, las hijas de Strummer, Jazz y Lola, dieron una rara entrevista para discutir el próximo décimo aniversario del fallecimiento de su padre, su legado y la posibilidad de una reunión de Clash si su padre hubiera vivido. Jazz dijo: "Se habló de la reforma de Clash antes de su muerte. Pero se ha hablado durante años y años de que se reformarán. Les habían ofrecido cantidades estúpidas de dinero para hacerlo, pero eran muy buenos para mantener la moral alta. y decir que no. Pero creo que si papá no hubiera muerto, habría sucedido. Se sentía como si estuviera en el aire ". [88]

El 9 de septiembre de 2013 en el Reino Unido (y un día después en los EE. UU.), The Clash lanzó Sistema de sonido, una caja de doce discos con sus álbumes de estudio completamente remasterizados en ocho discos con tres discos adicionales con demos, singles que no pertenecen al álbum, rarezas y caras B, un DVD con imágenes nunca antes vistas de Don Letts y Julien Temple , videos promocionales originales y metraje en vivo, un manual del propietario, reimpresiones del fanzine original de la banda 'Armagideon Times', así como una nueva edición curada y diseñada por Paul Simonon y mercadería que incluye placas de identificación, insignias, calcomanías y un póster exclusivo de Clash . Tanto Mick Jones como Paul Simonon supervisaron el proyecto, incluidos los remasterizadores. La caja venía en un paquete con la forma de un bláster de gueto de los 80. La caja estaba acompañada de Conjunto de estudio de 5 álbumes, que contiene solo los primeros cinco álbumes de estudio (excluyendo Corta la mierda), y El choque contraataca, la mejor colección de 33 pistas y dos CD secuenciada para copiar el set tocado por la banda en el Brixton Fair Deal (ahora la Academia) el 19 de julio de 1982. [89] [90]

En una entrevista del 3 de septiembre de 2013 con Piedra rodante, Mick Jones habló sobre la reunión de la banda diciendo que probablemente nunca hubiera sucedido. Jones dijo: "Hubo algunos momentos en el momento en que estaba dispuesto a hacerlo (reunión del Salón de la Fama en 2003), Joe estaba dispuesto a hacerlo. Paul no lo estaba. Y tampoco, probablemente, Topper, quien no terminó incluso llegando al final. No parecía que fuera a ocurrir una actuación de todos modos. Quiero decir, normalmente tocas en esa ceremonia cuando entras. Joe había pasado en ese punto, así que no lo hicimos. Nunca estuvimos Nunca llegó a un punto en el que todos quisiéramos hacerlo al mismo tiempo. Lo más importante para nosotros fue que nos volvimos a hacer amigos después de que el grupo se separó, y continuamos así durante el resto del tiempo. más importante para nosotros que la banda ". Jones también declaró que el Sistema de sonido box set fue la última vez que participará en los lanzamientos de la banda. "Ni siquiera estoy pensando en más lanzamientos de Clash. Esto es para mí, y lo digo con un signo de exclamación". Dijo Jones. [91]

El 6 de septiembre de 2013, los tres miembros supervivientes de la formación clásica (Mick Jones, Paul Simonon y Topper Headon) se reunieron de nuevo para un programa musical exclusivo de BBC Radio 6 para promover su legado y el lanzamiento de Sistema de sonido. [92]

En una entrevista de octubre de 2013 con BBC 6Music, Jones confirmó que Strummer tenía intenciones de una reunión de Clash y, de hecho, se estaba escribiendo nueva música para un posible álbum. En los meses previos a la muerte de Strummer, Jones y Strummer comenzaron a trabajar en nueva música para lo que pensó que sería el próximo álbum de Mescaleros. Jones dijo: "Escribimos un lote - no solíamos escribir uno, solíamos escribir un lote a la vez - como gumbo. La idea era que él iba al estudio con los Mescaleros durante el día y luego enviaría todos en casa. Yo venía toda la noche y todos trabajábamos toda la noche ". Jones dijo que habían pasado meses después de su trabajo juntos cuando se encontró con Strummer en un evento. Jones tenía curiosidad por saber qué sería de las canciones en las que él y Strummer estaban trabajando y Strummer le informó que se utilizarían para el próximo álbum de Clash. [93]

La música de The Clash a menudo estaba cargada de sentimientos ideológicos de izquierda. [94] Strummer, en particular, era un socialista comprometido. A The Clash se le atribuye el mérito de ser pioneros en la defensa de la política radical en el punk rock, y fueron apodados los "Yobs del hombre pensante" por NME. [95] Como muchas de las primeras bandas de punk, The Clash protestaron contra la monarquía y la aristocracia, sin embargo, a diferencia de muchos de sus pares, rechazaron el nihilismo. [44] En cambio, encontraron solidaridad con varios movimientos de liberación contemporáneos y estuvieron involucrados con grupos como la Liga Antinazi. El 30 de abril de 1978, The Clash tocó el concierto Rock Against Racism en el Victoria Park de Londres para una multitud de 50 a 100.000 personas [96] Strummer llevaba una camiseta que identificaba a dos grupos guerrilleros de izquierda: las palabras "Brigade [sic] Rosse ", las Brigadas Rojas de Italia, aparecieron junto a la insignia de la Facción del Ejército Rojo de Alemania Occidental. [97] [98]

Su política se hizo explícita en las letras de grabaciones tan tempranas como "White Riot", que alentaba a los jóvenes blancos descontentos a rebelarse como sus contrapartes negras "Career Opportunities", que abordó la alienación de los trabajos rutinarios y mal pagados y el descontento por la falta. de alternativas y "London's Burning", sobre la tristeza y el aburrimiento de la vida en el centro de la ciudad. [99] La artista Caroline Coon, que estaba asociada con la escena punk, argumentó que "lo que necesitábamos eran canciones duras y militaristas a medida que nos adentramos en el thatcherismo". [100] El alcance de los intereses políticos de la banda se amplió en grabaciones posteriores.

El titulo de Sandinista! celebró a los rebeldes de izquierda que habían derrocado recientemente al déspota nicaragüense Anastasio Somoza Debayle, y el álbum estaba lleno de canciones impulsadas por otros temas políticos que se extendían mucho más allá de las costas británicas: "Washington Bullets" abordaba operaciones militares encubiertas en todo el mundo, mientras que "The Call -Arriba "fue una meditación sobre los proyectos de políticas de Estados Unidos. [101] [102] Combat Rock Los estudiosos Simon Reynolds y Joy Press describen "Directo al infierno" como una "gira guiada alrededor del mundo en guerra en cinco versos por zonas del infierno donde los niños soldados habían languidecido". [102]

Los sentimientos políticos de la banda se reflejaron en su resistencia a las motivaciones de lucro habituales de la industria de la música, incluso en su apogeo, las entradas para espectáculos y souvenirs tenían precios razonables. [44] El grupo insistió en que CBS vendiera sus conjuntos de álbumes dobles y triples. London Calling y Sandinista! por el precio de un solo álbum cada uno (luego £ 5), teniendo éxito con el primero y comprometiéndose con el segundo al aceptar venderlo por £ 5.99 y perder todas sus regalías de desempeño en sus primeras 200,000 ventas. [103] Estos principios de "VFM" (valor por dinero) significaban que estaban constantemente endeudados con CBS, y solo comenzaron a alcanzar el punto de equilibrio alrededor de 1982. [1]

The Clash se describe principalmente como una banda de punk rock. [104] [105] [106] Según Stephen Thomas Erlewine de AllMusic, "los Sex Pistols pueden haber sido la primera banda británica de punk rock, pero los Clash fueron los punk rockeros británicos definitivos". [105] Más adelante en la carrera de la banda, The Clash comenzó a usar elementos de muchos géneros de música, incluyendo reggae, rockabilly, dub y R & ampB. [105] Con su álbum London Calling, la banda amplió su amplitud de estilos musicales en el primer álbum doble del período "post-punk". [107] La ​​música de The Clash también ha sido descrita como rock experimental [108] [109] y new wave. [110] [111] También han utilizado el reggae desde sus inicios. Han versionado canciones de reggae e incluso han escrito las suyas propias. Incluso utilizaron el rock de los amantes en el álbum London Calling. [112]

En 2004, Piedra rodante clasificó a Clash en el puesto 28 en su lista de los 100 mejores artistas de todos los tiempos, [113] y en 2010, la banda ocupó el puesto 22 en la lista de los 100 mejores artistas de todos los tiempos de VH1. [114] Según Los tiempos, el debut de The Clash, junto a No te preocupes por las tonterías, aquí están los Sex Pistols, es la "declaración definitiva del punk" y London Calling "Sigue siendo uno de los álbumes de rock más influyentes". [98] En Piedra rodante la lista de 2003 de los 500 mejores álbumes de todos los tiempos, London Calling clasificado número 8, la entrada más alta de una banda de punk. El enfrentamiento era el número 77 y Sandinista! fue el número 404. [115] En la lista de 2004 de la revista de las 500 mejores canciones de todos los tiempos, "London Calling" ocupó el puesto 15, nuevamente el más alto para cualquier canción de una banda punk. Otras cuatro canciones de Clash se incluyeron en la lista: "Should I Stay Or Should I Go" (228), "Train in Vain" (292), "Complete Control" (361) y "(White Man) in Hammersmith Palais" (430 ). [54] "London Calling" ocupó el puesto 48 en la lista de 2008 de la revista de las 100 mejores canciones de guitarra de todos los tiempos. [116]

Jake Burns de Stiff Little Fingers, la primera banda de punk importante de Irlanda del Norte, explicó el impacto del disco:

[E] l gran punto de inflexión fue el álbum de Clash: salir, cortarse el pelo, dejar de hacer tonterías sobre el tiempo, ya sabes. Hasta ese momento todavía habíamos estado cantando sobre los bolos en las carreteras de California. Quiero decir, no significó nada para mí. Aunque The Damned and the Pistols fueron geniales, solo fueron emocionantes musicalmente líricamente, realmente no podría distinguir mucho si lo fuera. [T] o darse cuenta de que [The Clash] en realidad estaban cantando sobre sus propias vidas en el oeste de Londres fue como un rayo de la nada. [117]

The Clash también inspiró a muchos músicos que estaban asociados, si es que lo hacían, con el punk. La adopción de la banda por el ska, el reggae y la subcultura jamaicana de Inglaterra ayudó a impulsar el movimiento 2 Tone que surgió en medio de las secuelas de la explosión punk. [118] Otros músicos que comenzaron a tocar mientras The Clash estaban activos y reconocieron su deuda con la banda incluyen a Billy Bragg y Aztec Camera. [119] The Edge de U2 ha comparado el efecto inspirador de Clash con el de los Ramones; ambos dieron a los jóvenes músicos de rock en general la "sensación de que la puerta de la posibilidad se había abierto". [120] Escribió: "The Clash, más que cualquier otro grupo, impulsó a mil bandas de garaje en Irlanda y el Reino Unido. Verlos actuar fue una experiencia que cambió la vida". [2] Bono ha descrito a The Clash como "la mejor banda de rock. Ellos escribieron el libro de reglas para U2". [121]

Si bien el debut de Sex Pistols en el Lesser Free Trade Hall de Manchester ha sido reconocido como el punto de partida de la escena punk de esa ciudad, el primer concierto de The Clash en Eric's, con el apoyo de The Specials, sirvió como un punto de inflexión similar para Liverpool. El concierto fue presenciado por Jayne Casey, Julian Cope, Pete Wylie, Pete Burns, Bill Drummond, Holly Johnson, Will Sergeant, Budgie e Ian McCulloch, quienes luego formaron Big in Japan, The Teardrop Explodes y Echo & amp The Bunnymen entre otras bandas. [122]

En años posteriores, la influencia de The Clash se puede escuchar en bandas de punk político estadounidenses como Rancid, Anti-Flag, Bad Religion, NOFX, Green Day y Rise Against, así como en el hard rock político de los primeros Manic Street Preachers. [123] Los rancios de California, en particular, son conocidos como "fanáticos incurables de Clash". [124] La canción principal del álbum de la banda. Indestructible proclama: "¡Seguiré escuchando a ese gran Joe Strummer!" [125] Fuera de la música rock, Chuck D ha acreditado a The Clash como una inspiración para Public Enemy, en particular por la forma en que su uso de letras con conciencia social y política atrajo la atención de la prensa musical: "Hablaron de temas importantes, por lo tanto los periodistas imprimieron lo que decían, lo cual fue muy directo. Lo tomamos de The Clash, porque éramos muy similares en ese sentido. Public Enemy lo hizo 10 años después ”. En 2019 Chuck D narró Stay Free: La historia de The Clash, una serie de podcasts de ocho partes producida por Spotify y BBC Studios. [126]

Según el biógrafo Antonio Ambrosio, la participación de The Clash con los estilos musicales y de producción jamaicanos ha inspirado esfuerzos transculturales similares de bandas como Bad Brains, Massive Attack, 311, Sublime y No Doubt. [127] Jakob Dylan de las listas de Wallflowers London Calling como el disco que "cambió su vida". [98] Bandas identificadas con el renacimiento del garage rock de finales de la década de 1990 y 2000 como la sueca The Hives, la australiana The Vines, la británica The Libertines y la estadounidense The White Stripes and the Strokes evidencian la influencia de The Clash. [128] Entre los muchos actos británicos de los últimos días identificados como inspirados por The Clash se encuentran Babyshambles, Futureheads, The Charlatans y Arctic Monkeys. [129] Antes de M.I.A. tuvo un éxito internacional en 2008 con "Paper Planes", que se basa en una muestra de "Straight to Hell", hizo referencia a "London Calling" en "Galang" de 2003. [129] Una versión de "The Guns of Brixton" de la banda de punk alemana Die Toten Hosen fue lanzada como single en 2006. [130] Una versión de la leyenda del reggae Jimmy Cliff con Tim Armstrong de Rancid estaba programada para su lanzamiento en noviembre de 2011. [131] La banda de punk irlandés-estadounidense Dropkick Murphys lanzó una versión de la canción en Anti Heroes vs Dropkick Murphys en 1997. [132] [133]

En junio de 2009 Bruce Springsteen & amp the E Street Band abrieron su concierto en Hyde Park, Londres, con 'London Calling'. El concierto fue lanzado más tarde en DVD como Bruce Springsteen y la E Street Band: London Calling - Live in Hyde Park. Bruce Springsteen, Little Steven, Dave Grohl y Elvis Costello interpretaron la misma canción en los Grammy en 2003 como tributo a Joe Strummer, quien murió el año anterior. En 2009, Springsteen & amp the E Street Band incluso hicieron un cover de "Coma Girl" de Strummer, mientras que en 2014 y junto con Tom Morello, abrieron algunos de sus shows en el High Hopes Tour con "Clampdown".

La banda también ha tenido un impacto notable en la música en el mundo de habla hispana. En 1997, se lanzó un álbum tributo a Clash con actuaciones de bandas punk de Buenos Aires. [134] Muchas bandas de rock en español como Todos Tus Muertos, Café Tacuba, Maldita Vecindad, Los Prisioneros, Tijuana No y Attaque 77 están en deuda con The Clash. [135] [136] [137] Los Fabulosos Cadillacs de Argentina cubrieron "¿Debo quedarme o debo irme", London Calling "Revolution Rock" y "The Guns of Brixton" e invitó a Mick Jones a cantar su canción "Mal Bicho". [137] La ​​influencia de The Clash se refleja de manera similar en las letras politizadas y la fusión de estilos musicales de Mano Negra, fundada en París. [138] [139]

El éxito de 1982 de la banda, "Should I Stay or Should I Go", aparece en varios episodios de la serie dramática de ciencia ficción de Netflix de 2016, Cosas extrañas, que se establece en 1983. [140] [141] [142]

ciudad de London, una película que cuenta la historia de un adolescente obsesionado con Clash que se cruza con Joe Strummer por casualidad en 1979 y descubre que su vida cambia como resultado, fue lanzada en 2016. [143] La película recibió críticas mixtas y presentó inexactitudes en la línea de tiempo. con letras de canciones incorrectas interpretadas por los actores de la película. [1]


Operación JAMBOREE 2



Una tripulación de cañones de 40 mm a bordo del USS WILKES-BARRE CL-103 en marcha a fines de febrero de 1945.
-NOSOTROS. Foto de la marina en el grupo de registro NARA 80-G-265787


Después de las acciones de superficie del Golfo de Leyte en octubre de 1944, el almirante Halsey estaba ansioso por tener la oportunidad de acabar con los barcos de la Flota Combinada Japonesa. La inteligencia sugirió que las naves capitales restantes que habían sobrevivido a las acciones en el Golfo de Leyte se dividieron en dos secciones: un grupo en el Mar Interior de Japón y el otro en el Mar de China Meridional. Habiendo perdido la oportunidad en Leyte, Halsey quería desesperadamente enfrentarse a la amenaza de superficie japonesa restante y acabar con ella.



El Grupo de Tarea 38.2 reposta en el Mar de China Meridional el 11 de enero de 1945. El USS THE SULLIVANS DD-537 y el ASTORIA están recibiendo combustible desde lados opuestos TALUGA AO-62. Note el trébol en la pila delantera de THE SULLIVANS. El buque insignia de Halsey NEW JERSEY BB-62 está al fondo a la izquierda.
-manipulado a partir de imágenes de Google Earth





Hancock CV-19, Wasp CV-18 y un CVL no identificado.
-NOSOTROS. Foto de la marina en el grupo de registro de NARA 80-G-K-3814


Una vez que Armitage fue trasladado de regreso a ASTORIA, recibió el bondadoso mensaje de sus compañeros oficiales para conmemorar su aventura. En la cena se le otorgó una "Cruz de servicio extinguida", una cruz de gran tamaño en una cadena. También le cantaron su propia versión de una conocida melodía.

Para Gerard Armitage, el día fue aún más memorable por otra razón por la que el Capitán de la Marina había sido devuelto sano y salvo al USS ASTORIA en su cumpleaños número 24.



Enterprise CV-6, Bunker Hill CV-17, Essex CV-9 y un CV no identificado en la distancia en el centro a la derecha. Mi mejor suposición es Bennington CV-20, pero guardaré ese proceso de pensamiento por ahora a menos que alguien esté interesado. Los cruceros en primer plano son Flint CL-97 y Miami CL-89 con USS Shannon DM-25 en marcha en el centro. Tenga en cuenta que Miami está lanzando o recuperando su hidroavión de estribor.
-NOSOTROS. Foto de la marina en el grupo de registro de NARA 80-G-K-3816



Una vista más cercana de Flint CL-97. La proa del Enterprise está a la izquierda, Bunker Hill en el centro y Essex CV-9 a la derecha.
-NOSOTROS. Foto de la marina en el grupo de registro de NARA 80-G-K-3813


Una vista más cercana de Miami CL-89. Tenga en cuenta que falta su Kingfisher de estribor, tal vez el hidroavión visible en lo alto. Una nota al margen intrigante es que la unidad de aviación de Miami fue responsable de la vista aérea del USS Randolph el día después de que su Kamikaze golpeara en su litera el 11 de marzo, lo que hace completamente posible que estas fotos muestren ese vuelo en progreso. La litera de Randolph estaría en la distancia central de esta fotografía y todos los barcos identificados estaban presentes a partir de la mañana del 12 de marzo, por lo que todo encaja bien.
-NOSOTROS. Foto de la marina en el grupo de registro de NARA 80-G-K-3812


El DD-660 pasa entre el fotógrafo y Bunker Hill CV-17. El crucero de la izquierda es Pasadena CL-65 o Springfield CL-66, y el USS Astoria CL-90 es parcialmente visible desde el barrio del puerto de Bunker Hill.
-NOSOTROS. Foto de la marina en el grupo de registro de NARA 80-G-K-3815



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Fuentes:

Aman, Joseph. Cabalgata de humor de Joey Fubar. Impreso a bordo del USS ASTORIA CL-90, 1945.

Dyer, George C., Vicealmirante USN (Ret.) Entrevistas personales realizadas por John T. Mason, Jr.
Annapolis, MD: 1970

Jones, Brent. Colección privada de fotografías y documentos.

MIGHTY NINETY: Libro de crucero USS ASTORIA CL-90. 1946.

Morison, Samuel Eliot. Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial Vol. XIII: La Liberación de Filipinas. Boston: Little, Brown and Company Inc., 1959.

Peddie, Jim. Colección de documentos privados.

Schnipper, Herman. Colección privada de fotografías y documentos.

Stafford, Edward P. La gran E. Nueva York, NY: Random House, Inc., 1962.