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Vuelo del pez espada Fairey del escuadrón 820, HMS Ark Royal

Vuelo del pez espada Fairey del escuadrón 820, HMS Ark Royal


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Vuelo del pez espada Fairey del escuadrón 820, HMS Ark Royal

Aquí vemos un vuelo de Fairey Swordfish I del Escuadrón No 820, basado en HMS Arca real


Vuelo del pez espada Fairey del escuadrón 820, HMS Ark Royal - Historia

El vuelo naval británico comenzó en 1909, con la construcción de un dirigible para tareas navales. En 1911, la Royal Navy graduó a sus primeros pilotos de avión en el campo de vuelo del Royal Aero Club en Eastchurch, Isla de Sheppey, bajo la tutela del pionero aviador George Bertram Cockburn. En mayo de 1912, la aviación naval y militar se combinaron para convertirse en el Royal Flying Corps (RFC). El Ala Naval de la RFC duró hasta julio de 1914 cuando la Royal Navy reformó su rama aérea, bajo el Departamento de Aire del Almirantazgo, nombrándola Royal Naval Air Service (RNAS).

Para el estallido de la Primera Guerra Mundial, en agosto de 1914, la RNAS tenía más aviones bajo su control que el RFC restante. [Cita requerida] Las funciones de la RNAS eran el reconocimiento de la flota, patrullar las costas en busca de barcos y submarinos enemigos, atacar las costas enemigas. territorio y la defensa de Gran Bretaña de los ataques aéreos enemigos, junto con el despliegue a lo largo del Frente Occidental. En abril de 1918, la RNAS, que en ese momento contaba con 67.000 oficiales y hombres, 2.949 aviones, 103 dirigibles y 126 estaciones costeras, se fusionó con la RFC para formar la Royal Air Force.

Fleet Air Arm
El 1 de abril de 1924, se formó el Fleet Air Arm de la Royal Air Force, que abarcaba las unidades de la RAF que normalmente se embarcaban en portaaviones y barcos de combate. El año fue significativo para la aviación naval británica, ya que solo unas semanas antes de la fundación del Fleet Air Arm. , la Royal Navy había encargado al HMS Hermes, el primer barco del mundo # 8217 que se diseñó y construyó como portaaviones. Durante los meses siguientes, los biplanos de reconocimiento Fairey IIID de la RAF Fleet Air Arm operaron frente a Hermes, realizando pruebas de vuelo.

El 24 de mayo de 1939, el Fleet Air Arm fue devuelto al control del Almirantazgo bajo el & # 8220Inskip Award & # 8221 (llamado así por el Ministro de Coordinación de Defensa que supervisa el programa de armamento británico) y renombrado como el Air Branch de la Royal Navy. Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Fleet Air Arm constaba de 20 escuadrones con solo 232 aviones. Al final de la guerra, la fuerza del Fleet Air Arm era de 59 portaaviones, 3.700 aviones, 72.000 oficiales y hombres y 56 estaciones aéreas navales.

Durante la guerra, la FAA operó cazas, torpederos y aviones de reconocimiento. Tras la evacuación de Dunkerque y el comienzo de la Batalla de Gran Bretaña, la Royal Air Force pronto se encontró críticamente escasa de pilotos de combate. En el verano de 1940, la RAF tenía poco más de 800 pilotos de combate y, a medida que empeoraba la escasez de personal, la RAF recurrió al Almirantazgo para pedir ayuda al Fleet Air Arm. Las tripulaciones de Fleet Air Arm bajo el mando de combate de la RAF fueron adscritas individualmente a los escuadrones de caza de la RAF o en su totalidad como con los escuadrones aéreos navales 804 y 808. El primero proporcionó la defensa del astillero durante la Batalla de Gran Bretaña con Sea Gladiators.

En las aguas nacionales británicas y en el Océano Atlántico, el Comando Costero de la RAF montó operaciones contra los barcos y submarinos del Eje en apoyo de la RN con grandes bombarderos de patrulla, hidroaviones y cazabombarderos terrestres. El portaaviones había reemplazado al acorazado como buque capital de la RN y sus aviones eran ahora sus principales armas ofensivas. El as de lucha con mayor puntuación con 17 victorias fue el comandante Stanley Orr, el as de la Royal Marine fue Ronald Cuthbert Hay con 13 victorias. Varios Royal Marines fueron pilotos de la FAA durante la guerra.

Las operaciones notables de Fleet Air Arm durante la guerra incluyeron la Batalla de Taranto, el hundimiento del Bismarck, la Operación Tungsteno contra el Tirpitz y la Operación Meridian contra las plantas petroleras en Sumatra.

Historia de la posguerra

Hawker Sea Fury del Escuadrón No. 804 despegó del HMS Glory durante la Guerra de Corea, junio de 1951

Phantom FG.1 de 892 NAS a bordo del HMS Ark Royal en 1972

Dos Sea Harriers del 800 Naval Air Squadron se acercan a la cubierta de vuelo del portaaviones USS Dwight D. Eisenhower de la Marina de los EE. UU. En 1984.
Después de la guerra, la FAA necesitaba volar aviones a reacción desde sus portaaviones. Los aviones a reacción de la época eran considerablemente menos efectivos a bajas velocidades que los aviones de hélice, pero los aviones de hélice no podían luchar eficazmente contra los aviones a alta velocidad que volaban los aviones a reacción. La FAA tomó su primer avión, el Sea Vampire, a fines de la década de 1940. El Sea Vampire fue el primer jet al que se le atribuye despegar y aterrizar en un portaaviones. El Air Arm continuó con aviones de hélice de alta potencia junto con los nuevos jets, lo que provocó que la FAA fuera lamentablemente superada durante la Guerra de Corea. Sin embargo, los jets aún no eran completamente superiores a los aviones de hélice y un vuelo de ataque terrestre Hawker Sea Furies derribó un MiG-15 y dañó a otros en un enfrentamiento.

A medida que los aviones se volvían más grandes, más potentes y más rápidos, requerían más espacio para despegar y aterrizar. La Marina de los Estados Unidos simplemente construyó portaaviones mucho más grandes. La Royal Navy hizo construir y completar algunos portaaviones grandes después del final de la guerra, pero se buscó otra solución. Esto se superó en parte con la introducción de una idea de la Royal Navy para inclinar la cubierta de vuelo en dirección opuesta a la línea central para que el aterrizaje de la aeronave tuviera una distancia clara del estacionamiento habitual de la cubierta delantera. Una invención británica asociada, destinada a proporcionar una guía óptica más precisa a las aeronaves en la aproximación final a la cubierta, fue la ayuda óptica de aterrizaje con lente de Fresnel. Otro invento de la Royal Navy fue el uso de una catapulta a vapor para abastecer a los aviones más grandes y pesados ​​(ambos sistemas fueron adoptados por la Marina de los EE. UU.).

Los cortes de defensa en las fuerzas armadas británicas durante las décadas de 1960 y 1970 llevaron a la retirada de los portaaviones de la Royal Navy existentes, la transferencia de aviones de ataque de ala fija Fleet Air Arm como el F-4K (FG.1) Phantom II y Buccaneer S .2 a la Royal Air Force, y cancelación de grandes portaaviones de reemplazo, incluido el diseño CVA-01. El último portaaviones convencional que se retiró fue el HMS Ark Royal en 1978. [9] Se construyó una nueva serie de pequeños portaaviones, los barcos de guerra antisubmarinos de la clase Invincible (conocidos como & # 8220through deck cruisers & # 8221) y se equiparon con el Sea Harrier, un derivado del avión Hawker Siddeley Harrier VTOL. Estos portaaviones incorporaron una sección hacia arriba de la cubierta de vuelo que desvió la aeronave hacia arriba en el lanzamiento y permitió que el Harrier transportara cargas más pesadas, por ejemplo en armamento, y el sistema se utilizó ampliamente en la Guerra de las Malvinas.

Fin de la Guerra Fría
Al final de la Guerra Fría en 1989, el Fleet Air Arm estaba bajo el mando del Flag Officer Naval Air Command, un contralmirante con base en RNAS Yeovilton.

Aviones de la Royal Navy a través de la galería de décadas

Fleet Air Arm, Sopwith Pup Fleet Air Arm, Sopwith Pup Fleet Air Arm, Bristol F2b Fleet Air Arm, Bristol F2b
Vuelo histórico de la Royal Navy, Fairey Swordfish Mk.II Vuelo histórico de la Royal Navy, Fairey Swordfish Mk.II El Blackburn Roc Mark I El hidroavión Blackburn Roc Mark I, establecimiento experimental de aviones marinos
Supermarine Seagull ASR1 en 1949 El prototipo Vickers Supermarine Seagull PA143, Grumman Martlet Grumman Hellcat F1
Blackburn Firebrand TF.IV en RNAS Ford, West Sussex Blackburn Firebrand TF.IV Bombardero de buceo Fleet Air Arm Barracuda Fleet Air Arm Barracuda Dive Bomber Un mecánico de radio líder de Wren después de probar el equipo de radio de la aeronave en vuelo que ha sido reparado por Wrens en la estación Lee-on-Solent Fleet Air Arm
Fleet Air Arm, Fairey Albacore Fleet Air Arm, Fairey Albacore Fleet Air Arm, Beech GB-2 Traveller / N16S Fleet Air Arm, Beech GB-2 Traveller / N16S
Fleet Air Arm, Gloster Sea Gladiator Fleet Air Arm, Gloster Sea Gladiator Fleet Air Arm, Supermarine Walrus Fleet Air Arm, Supermarine Walrus
Fleet Air Arm, Avenger Fleet Air Arm, Norteamérica AT-6D Harvard III Fleet Air Arm, Norteamérica AT-6D Harvard III Fleet Air Arm, Douglas Skyraider AEW 1
Fleet Air Arm, Douglas Skyraider AEW 1 Fleet Air Arm, Vought Corsair F4U Fleet Air Arm, Vought Corsair F4U Royal Navy, Fleet Air Arm, Gannet AEW Mk 3
Royal Navy, Fleet Air Arm, Gannet AEW Mk 3 Fleet Air Arm, Gannet COD Mk 4 Fleet Air Arm, Gannet COD Mk 4 Fleet Air Arm, Gannet Mk T5
Fleet Air Arm, Gannet Mk T5 Fleet Air Arm, Gannet Mk T5 Fleet Air Arm, Gannet ASW Mk 5 Vuelo histórico de la Royal Navy & # 8211 Fairey Firefly
Vuelo histórico de la Royal Navy & # 8211 Fairey Firefly Vuelo histórico de la Royal Navy, Seafire Vuelo histórico de la Royal Navy, Seafire Royal Navy & # 8211 Supermarine Seafire X4652 repostado en RNAS Yeovilton, 1943
Vuelo histórico de la Royal Navy, Seafire Royal Navy, Hawker Sea Hurricane Mk.1b Royal Navy, Hawker Sea Hurricane Mk.1b Vuelo histórico de la Royal Navy, Hawker Sea Fury
Vuelo histórico de la Royal Navy, Hawker Sea Fury Vuelo histórico de la Royal Navy, Hawker Sea Fury Vuelo histórico de la Royal Navy, Hawker Sea Fury Vuelo histórico de la Royal Navy, Westland Wyvern TF 1
HMS Eagle, con Wyverns estacionados delante de HMS Albion, HMS Centaur y HMS Bulwark, otros escoltas desconocidos De Havilland Sea Hornet F Mk 20 del escuadrón 728 De Havilland Sea Hornet F Mk 20s Royal Navy, Dragon Rapide
Armada Real, Ardilla De Havilland Royal Navy, Sea Prince Royal Navy, Sea Prince Royal Navy, De Havilland Dove
Marina Real, Garza Royal Navy, Sea Devon Royal Navy, Beechcraft Avenger T1 del Escuadrón Aéreo Naval 750 Royal Navy, Beechcraft Modelo 18 o & # 8220Twin Beech & # 8221
Fleet Air Arm, Supermarine Attacker Fleet Air Arm, Supermarine Attacker Hawker Sea Hawk Hawker Sea Hawk
Hawker Sea Hawk Hawker Sea Hawk Veneno de mar de De Havilland Veneno de mar de De Havilland
Hawker Hunter GA.11 Hawker Hunter GA.11 Hawker Hunter GA.11 Hawker Hunter T8
FAA Blackburn Buccaneer FAA Blackburn Buccaneer Formación de bucaneros con diferentes esquemas de pintura y marcas de escuadrón. FAA Blackburn Buccaneer
FAA Blackburn Buccaneer Buddy Buddy reabastecimiento de combustible F4 Phantom Royal Navy De Havilland Sea Vixen Royal Navy De Havilland Sea Vixen
Royal Navy De Havilland Sea Vixen Royal Navy De Havilland Sea Vixen Royal Navy De Havilland Sea Vixen Cimitarra Supermarine de la Marina Real
Cimitarra Supermarine de la Marina Real El portaaviones de EE. UU. Y el USS Saratoga # 8211 visto operando con algunos invitados de la Royal Navy a bordo, es decir, una cimitarra 803 Squadron Scimitar se lanza desde HMS Hermes (R12) Royal Navy English Electric Canberra TT.18
Royal Navy English Electric Canberra TT.18 Royal Navy English Electric Canberra TT.18 Royal Navy English Electric Canberra TT.18 Royal Navy McDonald Douglas F4 Phantom
Royal Navy McDonald Douglas F4 Phantom 892 Squadron Phantom Lanzamiento desde HMS Ark Royal con post-quemadores en plena explosión 892 Squadron Phantom Lanzamiento desde HMS Ark Royal con post-quemadores en plena explosión Royal Navy McDonald Douglas FG4 Phantom
Royal Navy McDonald Douglas FG1 Phantom de 892 NAS escolta a un fisgón soviético Royal Navy McDonald Douglas FG1 Phantom de 892 NAS intercepta al oso soviético Royal Navy McDonald Douglas FG4 Phantom Royal Navy McDonald Douglas FG4 Phantom
Royal Navy: British Aerospace Sea Harrier Fighter Royal Navy: British Aerospace Sea Harrier Fighter Royal Navy: Cuatro FA2 Sea Harriers, con base en RNAS Yeovilton, volando en formación sobre las nubes Royal Navy: British Aerospace Sea Harrier Fighter
Royal Navy Sea Harrier se embarcó en el HMS Invincible (R05) Royal Navy, Sea Harrier Royal Navy, Sea Harrier Royal Navy Sea Harrier intercepta a un oso ruso
Royal Navy: British Aerospace Hawk T1 Royal Navy: British Aerospace Hawk T1 en RNAS Culdrose Royal Navy: British Aerospace Hawk T1 Royal Navy: British Aerospace Hawk T1 en RNAS Culdrose
Royal Navy: British Aerospace Hawk T1 Royal Navy: British Aerospace Hawk T1 en RNAS Culdrose Royal Navy: British Aerospace Hawk T1 en RNAS Culdrose Royal Navy: British Aerospace Hawk T1 en RNAS Culdrose
Caza de ataque conjunto F-35B Caza de ataque conjunto F-35B Caza de ataque conjunto F-35B Caza de ataque conjunto F-35B
Caza de ataque conjunto F-35B Caza de ataque conjunto F-35B Caza de ataque conjunto F-35B Caza de ataque conjunto F-35B
Uno de los primeros aviones F35-B Lightning II del Reino Unido se muestra durante un vuelo de prueba. El F-35B Lightning II colocará al Reino Unido a la vanguardia de la tecnología de combate, dando a la Royal Air Force y a la Royal Navy una verdadera capacidad multifunción para todo clima, día y noche, capaz de operar desde bases terrestres bien establecidas, ubicaciones desplegadas. o los portaaviones de la clase Queen Elizabeth

Génesis del diseño del HMS Hermes

El primer borrador del barco requería un portaaviones / hidroaviones de ruedas mixtas, pero basado en un casco tipo crucero como se refleja en la experiencia de guerra desde 1914. La IJN llegó a la misma conclusión y la IJN Hosho partió del mismo principio básico. La base se remonta al diseño del portaaviones de 1916 de Gerard Holmes y Sir John Biles.

1916-17 primeros borradores

Sin embargo, a medida que avanzaba la guerra y llegaban los retornos de varias conversiones de portaaviones, Sir Eustace d & # 8217Eyncourt, el Director de Construcción Naval (DNC), retiró el proyecto y lo amplió considerablemente.

De hecho, los primeros borradores pensaron en utilizar el casco de uno de los Cruceros pesados ​​clase Hawkins acabo de empezar. Su diseño se finalizó en abril de 1917. Su característica más destacada fue una grada de hidroavión de sección dividida. De hecho, hubo una disposición bastante única para rastrear y guiar los aviones a su área de despliegue desde el almacenamiento del hangar hasta la posición de lanzamiento. Una característica que se encuentra en muchos otros diseños de portaaviones tempranos, pero que abandonó la practicidad y, además, la versatilidad.

La parte sumergida rígida de D & # 8217 Eyncourt en popa tenía un carro para llevar el avión al hangar y la parte sumergida flexible, separando la sección trasera de la parte delantera de la grada. Esto fue para evitar que la parte sumergida rodara con el barco y esta grada pudiera retraerse en el barco. Una enorme grúa de pórtico corrió todo el tiempo para recuperar hidroaviones. También al igual que para el Eagle, se redactaron dos islas y la cubierta de vuelo de longitud completa se situó en el medio.

Cada isla tenía un embudo y tendían una gran red para recuperar aviones. Estos últimos fueron levantados del hangar a través de dos ascensores en forma de cruz. El delantero hizo 30 por 30 pies (9,1 por 9,1 m) y en popa 60 por 18 pies (18,3 por 5,5 m). El diseño DNC desplazó 9.000 toneladas largas (9.100 t). El complemento de aviones comprendía solo seis grandes hidroaviones de reconocimiento Short Type 184 y seis hidroaviones Sopwith Baby, mientras que el armamento comprendía seis cañones de 4 pulgadas (102 mm) para una defensa cercana.

1918 segundo borrador y planos

El DNC presentó un diseño más detallado al almirantazgo en enero de 1918 y fue aprobado para su construcción. Cambios incluidos y una idea increíble de una catapulta de proa giratoria (para lanzar aviones independientemente de la dirección del viento). Sin embargo, para iniciar la construcción, el astillero acumuló retrasos. Sin embargo, los recursos del astillero Armstrong Whitworth se utilizaron para completar la conversión del HMS Eagle y, a pesar de que la quilla se colocó este mes, se ha realizado poco trabajo en semanas.

Sin embargo, este lento ritmo de construcción permitió que el diseño se refinara y, a mediados de junio, la grada había sido eliminada y, al parecer, no era práctica. El armamento también se ha revisado para once cañones de 6 pulgadas (152 mm), un gran aumento, tal vez para alinearlo con el Eagle, mientras que se retuvo un solo cañón antiaéreo. El almirantazgo parecía visiblemente perdido en conjeturas sobre la mejor configuración para un portaaviones.

Llegó al extremo de prohibir al constructor realizar cualquier trabajo sobre la cubierta del hangar sin permiso expreso. Al acercarse el final del año & # 8217, más revisiones mostraron la adopción de una sola isla, mientras que los ascensores se cambiaron a un solo modelo, 44 ​​por 20 pies (13,4 por 6,1 m). El armamento fue revisado a diez cañones de 6 pulgadas aún más potentes y, más afortunadamente, cuatro cañones antiaéreos de 4 pulgadas. El desplazamiento planificado se elevó a 10.110 toneladas largas (10.270 t).


Plano de HMS Hermes & # 8211 isla y cubierta de vuelo

La construcción se suspendió nuevamente justo después del lanzamiento en septiembre de 1919. El Almirantazgo esperó informes de pruebas de vuelo en HMS Eagle y Argus. Entonces, en realidad, Eagle comenzó a operar planeado antes que su hermana pequeña hecha a medida. Por lo tanto, el diseño se modificó nuevamente en marzo de 1920. La superestructura de la isla y el embudo empotrado se amplió y se movió a estribor, mientras que la catapulta delantera se eliminó por completo. Al igual que para otros portaaviones, el posicionamiento de la isla significó que los pilotos prefirieran girar a puerto después de recuperarse de un aterrizaje abortado. El prominente mástil del trípode integró sistemas de control de fuego para los cañones principales, el mismo sistema adoptado en el Eagle. De hecho ambas islas eran realmente similares en ese aspecto.

Las últimas revisiones se publicaron en mayo de 1921, dos años después del lanzamiento, lo que retrasó aún más su finalización. Los ascensores se separaron aún más, liberando espacio para un engranaje de detención agrandado y agrandados para aviones de próxima generación sin alas plegadas. El armamento principal se redujo a seis cañones de 140 mm (5,5 pulgadas) para ahorrar peso y espacio, mientras que la cubierta de vuelo estaba encastrada en la proa, al igual que el Eagle, lo que hizo que ambos portaaviones fueran reconocibles instantáneamente por todos los demás a su & # 8220 gothic & # 8221 deck, final ojival.


Planos de HMS Hermes & # 8211 vista lateral, última revisión en 1918.


Vuelo del pez espada Fairey del escuadrón 820, HMS Ark Royal - Historia

A medida que se intensificaba el bombardeo, los británicos asumieron que los barcos alemanes irían al Atlántico o al Mediterráneo yendo al sur desde Brest o, más probablemente, intentarían regresar a casa al norte de Alemania a través del Canal de la Mancha.

Decidieron que los barcos alemanes regresarían a casa a través del canal. Lógicamente, cualquier gran flota apuntaría a estar en el estrecho estrecho de Dover en la oscuridad para evitar una fácil detección y ataque.

El comandante y planificador británico fue el vicealmirante Bertram Ramsay, quien preparó un plan de ataque simple pero efectivo:

Pez espada de Fairey y los torpederos Bristol Beaufort escoltados por cazas de la RAF atacarían cuando los alemanes cruzaran el estrecho de Dover. Los objetivos serían iluminados por bengalas. Simultáneamente, los torpederos de motor rápido montarían un ataque de superficie también.

Finalmente, para acabar con los supervivientes, la RAF proporcionaría bombarderos pesados ​​y más torpederos y la Armada tendría una pequeña flota de destructores ligeros para hacer frente a cualquier barco que llegara al mar del Norte.

Como esperaban que los alemanes estuvieran en Dover a primera hora de la mañana, las fuerzas británicas fueron puestas en alerta nocturna para estar listas en unos pocos minutos desde la medianoche hasta la madrugada.

Después de esto, habría una alerta de preparación de 4 horas, ya que tendrían una advertencia muy temprana de cualquier cosa en el Canal a la luz del día.

La RAF también volaría patrullas de reconocimiento diurnas y nocturnas a lo largo de la ruta prevista de Brest a Dover.

Sin embargo, los británicos adoptaron un velo de secreto y ni la marina, la RAF ni el ejército coordinaron o ensayaron su plan en ningún grado.

Vicealmirante Ramsay (Haga clic para agrandar)

Parecía una reliquia de la Primera Guerra Mundial, era un arma anti-envío peligrosa y efectiva. Diseñado en 1934., podía transportar un torpedo de 1500 libras y colocarlo con mucha precisión.

Su desventaja era su baja velocidad y su construcción de tela que facilitaba su destrucción por otros aviones y cañones antiaéreos.

Escoltado y protegido adecuadamente, fue muy efectivo y mostró sus capacidades en el destrucción de la flota italiana en Taranto y en el hundimiento del acorazado alemán Bismarck.

Tripulación: 3
Velocidad máxima: 95 mph (con Torpedo)
Armamento
1 × ametralladora Vickers fija de 7,7 mm (.303 pulg.) En el capó del motor 1 × ametralladora Lewis o Vickers K de .303 pulg. (7,7 mm) en la cabina trasera Bombas: 1 torpedo de 760 kg (1,670 lb) o Mina de 700 kg (1,500 lb) debajo del fuselaje o bombas de 1,500 lb debajo del fuselaje y las alas.

825 Escuadrón Aéreo Real Naval

Formados en 1934, volaron el pez espada y fueron fundamentales en el hundimiento del Bismarck en 1941. Fueron dirigidos por el teniente comandante Eugene Esmonde, un irlandés que ya había recibido el DSO por su participación en las acciones del Bismarck.

Aunque eran pilotos muy competentes, el escuadrón se había reformado recientemente y todavía estaba en entrenamiento cuando fueron llamados a trasladarse a Manston para prepararse para su participación en la Operación Fuller.

Una oficial reflexiva y profesional, Esmonde había dejado en claro los peligros involucrados en el ataque y la necesidad de una cobertura de combate eficaz.

Galería de pez espada (haga clic para abrir)

825 RNAS (haga clic para agrandar)

Cresta 825 RNAS (haga clic para agrandar)

El barco torpedero con motor Fairmile D fue diseñado para contrarrestar la ventaja del nuevo Schnellboot alemán o E-boat, como los llamaban los británicos.

Tenía 115 pies de largo y estaba armado con torpedos de 21 pulgadas, un arma antibuque rápida y eficaz.

Para la Operación Fuller, se utilizarían dos grupos de barcos:

Una primera flotilla dirigida por el teniente Pumphrey de Dover y segunda flotilla liderada por el teniente Long de Ramsgate.

Velocidad: 29 nudos (54 km / h 33 mph)

Armamento
2 × cañones simples de 6 libras 4 × 20 mm Oerlikon (2 × simples, 1 × gemelos) 2 × cañones gemelos .303 Vickers K 2 x torpedos de 21 pulgadas

Fairmile D at Sea (haga clic para ampliar)

Plano Fairmile D (haga clic para agrandar)

Para apoyar el ataque marítimo, la RAF desplegaría bombarderos medianos como el Wellington y Avro Manchester también el Beaufort bombarderos torpederos.

Aunque el Beaufort era un arma probada, habiendo hundido finalmente el Bismarck, el Wellington y el Manchester no eran adecuados para el bombardeo de precisión de bajo nivel que se les exigiría.

Tripulación: 4
Velocidad máxima: 271,5 mph
Bombas:
1 x 1,605 lb (728 kg) 18 en torpedo Mk XII o
2,000 lb (907 kg) de bombas o minas.

Tripulación: 6
Longitud: 64 pies 7 pulgadas
Velocidad máxima: 235 mph
Bombas: 4.500 lb (2.041 kg) bombas

Tripulación: 7
espesor: 70 pies (21,34 m)
Velocidad máxima: 265 mph
Bombas: 10,350 lb (4,695 kg) de carga de bombas

Bristol Beaufort (haga clic para ampliar)

Vickers Wellington (haga clic para ampliar)

Avro Manchester (haga clic para ampliar)

Después de la pérdida de barcos en Taranto y Pearl Harbor, la Royal Navy decidió no comprometer ninguno de sus valiosos buques capitales a esta operación.

Como solo estaban allí para limpiar a los sobrevivientes de los ataques del pez espada y los torpederos, solo seis destructores ancianos fueron asignados a esta tarea. Estaban estacionados en Harwich en el estuario del Támesis.

Al mando del Capitán Charles Pizey estaban

HMS Campbell (su propio barco) construido en 1917
HMS Worcester construido en 1919
HMS Vivacious construido en 1917
HMS Mackay construido en 1919
HMS Whitshed construido en 1919
HMS Walpole construido en 1919

Estos barcos pequeños y casi obsoletos no habrían sido rival para los tres acorazados alemanes y sus modernos destructores de escolta en un enfrentamiento normal.

Desplazamiento: 1.550 toneladas llenas
Longitud: 300 pies.
Velocidad: 34 nudos.
Complemento: 127

Armamento:
3 × BL 4.7 in (120 mm) Mk.I L / 45 cañones
Cañón AA de 1 × 3 pulg. (76 mm)
2 × QF 2 pdr Mk.II "pompón" (40 mm L / 39)
Tubos Torpedo de 3 × 21 pulgadas (un montaje triple)
2 x racks de carga de profundidad
arma gemela del ejército de 6 libras

Capitán Pizey (haga clic para agrandar)

HMS Campbell (haga clic para ampliar)

HMS Worcester (haga clic para ampliar)

El nombre del perro de tres cabezas de la mitología griega, el plan ideado por el vicealmirante Otto Ciliax, era simple: el Scharnhorst, Gneisenau y Prinz Eugen irían hacia el este, a través del Canal de la Mancha por la noche, haciendo la parte más peligrosa del cruce, el 21 milla estrecho estrecho de Dover a la luz del día.

Luego abrazarían la costa de Francia y Holanda para regresar al puerto de Alemania del norte de Alemania. Wilhelmslaven.

Exactamente lo contrario de lo que esperarían los británicos, les daría a sus barcos la oportunidad de atravesar la parte más larga del Canal en la oscuridad.

Una gran escolta de más de 300 cazas de la Luftwaffe proporcionaría cobertura aérea durante los ataques esperados de la RAF y la Royal Navy.

También habría una escolta adicional de destructores y S-Boats, naves de ataque rápido, para atar los barcos de la Royal Navy.

La interferencia de radar costero se inició meses antes a intervalos poco frecuentes y aleatorios. Esto significó que los británicos se acostumbraron a que su radar costero no funcionara y pensaran que era una interferencia ocasional del clima.

Bajo Ciliax, las diversas partes del ejército alemán coordinaron cuidadosamente todas las actividades, desde la cobertura aérea hasta la interferencia del radar.

Esto fue en marcado contraste con las fuerzas británicas que no solo no se comunicaron entre sí y no adaptaron las estrategias terrestres, marítimas y aéreas para complementarse entre sí, sino que tampoco hicieron ningún intento por preparar sus fuerzas individuales para las necesidades especiales de esta operación.

Otto Ciliax, comandante alemán

El comandante de los cazas de la Luftwaffe Adolf Galland, un experimentado piloto de combate con casi 100 muertes enemigas, entrenó y practicó a sus experimentados pilotos a fondo para esta operación.

Consciente de que estarían atacando aviones de movimiento lento como el Swordfish y Beauforts, practicó el vuelo a baja velocidad y dividió su cobertura aérea en dos secciones:

Dogfighters, Messerschmitt BF109F Contrataría a las escoltas de caza de la RAF a altitudes altas y medias en las que se desempeñaban mejor.

Velocidad máxima: 375 MPH
Altitud máxima: 36.000 pies
Armamento:

2 x ametralladoras MG17 de 7,92 mm
1 x cañón MG151 de 20 mm

Bombarderos y combatientes de ataque de barcos Focke-Wulf FW 190A-2 Ideal para combates a baja velocidad y baja altitud, para atacar barcos de superficie y bombarderos torpederos de vuelo lento

Velocidad: 352 MPH
Altitud máxima: 33.000 pies
Armamento

Se les llamaba propiamente Schnellboot o lancha rápida. Capaces de alcanzar velocidades de hasta 50 mph con un alcance de 700 millas, eran embarcaciones de escolta ideales para los tres acorazados pesados.

Estaban fuertemente armados y eran ágiles, por lo que podían dañar tanto a los barcos como a los aviones atacantes.

Longitud: 34,9 m (114 pies 6 pulgadas)
Peso: hasta 120 t
Velocidad: 43,8 nudos
Motores: Tres motores diesel Daimler-Benz MB501 de 20 cilindros y 2000 hp que accionan tres ejes.
Armamento:
2 tubos de torpedos de 53,3 cm (21 pulgadas), con espacio para 2 torpedos más (para recargar). Cañón de 1 × 20 mm, (20 mm simple en los primeros barcos, versión de proa doble y especial en las clases posteriores) Cañón de 1 × 40 mm (Bofors de 40 mm) en algunos barcos de la clase S-38

Estos pequeños barcos de batalla pesaban hasta 3.600 toneladas y eran capaces de alcanzar velocidades de hasta 44 MPH. Toda la flota alemana de destructores o Zerstörer era moderna y estaba bien armada.

Brindaron un apoyo cercano para los grandes acorazados y fuego antiaéreo adicional cuando fue necesario.

Armamento:
Pistolas de 4 o 5 × 150 mm (5,9 pulgadas)
4 (más tarde 10) × cañones de 37 mm
8 (más tarde 20) × cañones de 20 mm
Tubos de torpedo de 8 × 533 mm (21 pulg.) 60 minas
4 × lanzadores de carga de profundidad

Destructor alemán típico (haz clic para agrandar)

The Channel Dash: Se acerca el día

A medida que se acercaba la primavera, los alemanes y los británicos estaban preparados para el intento de los alemanes de llevar sus barcos a casa. Sus fuerzas estaban concentradas y listas.

Los alemanes habían decidido huir a casa el 11 de febrero de 1942.


Reino Unido

6 destructores
3 escoltas de destructores
32 lanchas torpederas a motor
450 aviones
(incluidos los bombarderos)


Alemania

2 acorazados
1 crucero pesado
6 destructores
14 torpederos
26 E-barcos
32 bombarderos
252 combatientes

Preludio

1935-41

Ayuda y amp Acerca de

Debemos agradecer a quienes brindaron su apoyo a este proyecto e incluir

Consejeros del condado de Kent
Eileen Rowbotham
Mike Eddy
Sr. McKenna
Sr. Neaves
Sr. Birkby

y la Junta del Puerto de Dover.

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Para profesores

Este sitio cubre la sección "Desafíos para Gran Bretaña, Europa y el mundo en general desde 1901 hasta el día de hoy" según lo definido por los programas de estudio de Historia: etapa clave 3 Currículum nacional en Inglaterra (Referencia: DFE-00194-2013).

El área clave cubierta es la Segunda Guerra Mundial y el evento histórico clave es la Batalla del Atlántico.

Las notas de estudio se basan en la comprensión de los eventos individuales en el contexto de la consecuencia de estos eventos en la Batalla del Atlántico.


Contenido

Desde principios de 1942 Tirpitz representó una amenaza significativa para los convoyes aliados que transportaban suministros a través del Mar de Noruega a la Unión Soviética. Operando desde los fiordos de la costa noruega, el acorazado fue capaz de abrumar a las fuerzas de escolta cercanas asignadas a los convoyes del Ártico o irrumpir en el Atlántico Norte. [1] Para contrarrestar esta amenaza, los aliados se vieron obligados a mantener una poderosa fuerza de buques de guerra con la flota nacional británica, y los barcos capitales acompañaron a la mayoría de los convoyes en parte del camino a la Unión Soviética. [2] [3]

Se lanzaron varios ataques aéreos y navales contra Tirpitz en 1942 y 1943. El 6 de marzo de 1942, los bombarderos torpederos que volaban desde el portaaviones HMS Victorioso atacó el acorazado mientras intentaba interceptar el Convoy PQ 12 pero no logró ningún impacto. [4] [5] Bombarderos terrestres de la Royal Air Force (RAF) y las Fuerzas Aéreas Soviéticas también intentaron atacar. Tirpitz en sus anclajes en varias ocasiones en 1942 y 1943, pero no causó ningún daño. [4] El 23 de septiembre de 1943, dos submarinos enanos de clase X británicos penetraron las defensas alrededor del acorazado en su anclaje principal en Kaafjord en el norte de Noruega durante la Operación Fuente, y colocaron cargas explosivas en el agua debajo de ella. Este ataque causó grandes daños a Tirpitz, poniéndola fuera de servicio durante seis meses. [6]

Como Tirpitz todavía se consideraba una gran amenaza para la navegación aliada, el ejército británico intentó dañar o destruir el acorazado antes de que pudiera volver a entrar en servicio. Otro ataque submarino enano se consideró poco práctico debido a las mejoras en las defensas de Kaafjord, y el comandante del Comando de Bombarderos de la RAF se negó a intentar bombarderos pesados ​​contra el acorazado porque creía que era poco probable que tales operaciones tuvieran éxito y resultarían en numerosas bajas. [7] [8] Como resultado, los portaaviones de la Home Fleet se consideraron el mejor medio para atacar Kaafjord, y el Almirantazgo ordenó a la flota que comenzara a planificar tal incursión a finales de 1943. [9] Después de varios meses de preparativos, el Home El primer ataque de la flota contra Kaafjord, que fue designado Operación Tungsteno, se llevó a cabo el 3 de abril de 1944 e involucró a cinco portaaviones. Las dos fuerzas de ataque de 20 bombarderos en picado Fairey Barracuda escoltados por 40 cazas no fueron detectados durante sus vuelos a Kaafjord, y el acorazado fue alcanzado por 15 bombas. Tirpitz La tripulación sufrió muchas bajas, pero el barco no sufrió graves daños. [10] Sin embargo, el daño infligido a Tirpitz La superestructura, el armamento y los motores fueron suficientes para dejarla fuera de servicio durante varios meses mientras se completaban las reparaciones. El comandante de la Alemania nazi Kriegsmarine, El gran almirante Karl Dönitz, dio prioridad a devolver el acorazado al servicio para que pudiera seguir atando los recursos navales aliados. Él y otros altos oficiales alemanes reconocieron en este momento que la amenaza de nuevos ataques aéreos significaba que Tirpitz ya no podía operar contra convoyes aliados. [11]

La inteligencia británica evaluó que Tirpitz podría ser reparado en seis meses, y el Almirantazgo ordenó más ataques desde portaaviones contra el acorazado. El primer señor del mar, Andrew Cunningham, no creía que los Barracudas pudieran llevar armas capaces de hundirse Tirpitz, pero esperaba que más ataques aumentaran el período en que el acorazado estaba fuera de servicio y dañaran la moral de su tripulación. [12] [13] El comandante de la Flota Nacional, el vicealmirante Bruce Fraser, inicialmente se resistió a esta orden con el argumento de que era poco probable que más incursiones de portaaviones en Kaafjord tuvieran éxito ya que Tirpitz Las defensas se habrían reforzado y las condiciones meteorológicas probablemente serían peores que las encontradas durante la Operación Tungsteno. Después de una discusión con Cunningham, Fraser finalmente accedió a atacar Kaafjord nuevamente. [13] A pesar de la decisión de realizar más ataques en Kaafjord, muchos de los aviadores de la Flota Nacional fueron enviados a otras unidades después de la Operación Tungsteno. Esto obstaculizó las operaciones posteriores contra las fuerzas alemanas en Noruega, ya que la nueva tripulación aérea tenía menos experiencia que los hombres a los que reemplazaron. [14]

Tres incursiones contra Tirpitz fueron cancelados después del lanzamiento debido al clima desfavorable durante abril y mayo de 1944. El primero de estos ataques, Operation Planet, comenzó cuando la Home Fleet zarpó de su base en Scapa Flow en las Islas Orkney el 21 de abril. Esta operación involucró a los mismos portaaviones que habían participado en la Operación Tungsteno, además de la sustitución del portaaviones de escolta HMS. Esgrimidor con su barco hermano Huelguista. La flota llegó a la posición donde sus aviones iban a despegar tres días después, pero la incursión se canceló cuando los agentes aliados cerca de Kaafjord informaron de mal tiempo en el área objetivo. [13] [15] La flota navegó hacia el sur y atacó un convoy alemán cerca de Bodø, hundiendo tres barcos mercantes por la pérdida de seis aviones. [15] La Home Fleet se hizo a la mar para atacar. Tirpitz nuevamente a mediados de mayo en lo que se denominó Operación Brawn. [13] [16] Una fuerza de ataque de 27 Barracudas escoltados por cazas Vought F4U Corsair y Supermarine Seafire despegó de los portaaviones HMS Furioso y Victorioso en la tarde del 15 de mayo, pero se encontró con una densa nube sobre Kaafjord y regresó sin atacar. [17] [18] La siguiente incursión, Operación Garra de Tigre, se lanzó a finales de mayo. El ataque planeado a Kaafjord, que también habría involucrado aviones que volaban desde Furioso y Victorioso—Tuvo que ser cancelado debido al mal tiempo el 28 de mayo. [17] En cambio, los portaaviones navegaron hacia el sur en busca de convoyes alemanes. En una redada realizada el 1 de junio, los aviones de los portaaviones hundieron cuatro buques mercantes cerca de Ålesund. [18] No se intentaron más ataques durante junio, ya que los barcos de la Home Fleet fueron necesarios para apoyar los desembarcos de Normandía ese mes. [19]

A pesar de la falta de éxito, el Almirantazgo y el almirante Sir Henry Moore, que había asumido el mando de la Flota Nacional el 14 de junio de 1944, se mantuvo comprometido a intentar nuevas incursiones de portaaviones contra Tirpitz. [20] Durante junio, el Almirantazgo recibió una serie de informes de inteligencia que indicaban que las reparaciones Tirpitz en general progresaban bien y el acorazado pronto estaría listo para hacerse a la mar. A finales de ese mes, los espías aliados Tirpitz realizando pruebas de vapor en Kaafjord, e informó que era capaz de navegar a hasta 20 nudos (37 km / h) y podía rotar sus torretas de cañones principales. Como resultado, a finales de junio, el Almirantazgo ordenó que se llevara a cabo otra incursión de portaaviones contra Kaafjord a mediados de julio. [21] Se pretendía que este ataque tuviera lugar antes de la reanudación de los convoyes árticos, que habían sido suspendidos desde abril de 1944 para liberar barcos para la invasión de Francia. [22]

Según lo detectado por los británicos, las reparaciones Tirpitz siguiente Operación Tungsteno progresó rápidamente. Los trabajos de reparación del acorazado comenzaron a fines de abril, y 157 trabajadores de los astilleros y equipo especial fueron transportados desde Kiel en Alemania a Kaafjord para acelerar el proyecto. [23] Con la ayuda de las largas horas de luz del día en la latitud de Kaafjord durante el verano, tres turnos de personal trabajaron en Tirpitz cada día. [11] El acorazado era capaz de moverse por sus propios medios el 2 de junio y estaba listo para comenzar los ejercicios de artillería a finales de ese mes. Los trabajos de reparación concluyeron a mediados de julio, aunque el eje de la hélice de estribor del acorazado solo podía usarse para impulsarlo hacia adelante. [11] El capitán Wolf Junge asumió el mando del acorazado en mayo de 1944, reemplazando al capitán Hans Meyer, que había sido herido durante la Operación Tungsteno. [24]

Como Victorioso había sido reasignado al Océano Índico en junio, los transportistas seleccionados para la Operación Mascot fueron el HMS recientemente encargado Infatigable así como los veteranos Formidable y Furioso. Los portaaviones fueron escoltados por el acorazado HMS duque de York, cuatro cruceros y doce destructores. El almirante Moore comandó la fuerza desde duque de York, y el grupo de portaaviones estaba dirigido por el contralmirante Rhoderick McGrigor a bordo Infatigable. [25] [26]

La composición de la fuerza de ataque fue muy similar a la utilizada en las operaciones anteriores dirigidas a Tirpitz. Formidable embarcó en el Ala de Reconocimiento del Bombardero Torpedo No. 8, cuyos 827 y 830 Escuadrones Aéreos Navales operaban cada uno 12 Barracudas, así como el Escuadrón Aéreo Naval 1841, que estaba equipado con 18 Corsairs. Infatigable llevado No.9 Torpedo Bomber Reconnaissance Wing, que también estaba equipada con 24 Barracudas divididos entre 820 y 826 escuadrones navales aéreos, así como el 894 escuadrón naval aéreo equipado con Seafire y los 12 cazas Fairey Firefly del 1770 naval air squadron. En un cambio de su papel en los ataques anteriores, Furioso no embarcó ningún Barracudas durante la Operación Mascot, y en su lugar operó 20 cazas Grumman F6F Hellcat del Escuadrón Aéreo Naval 1840, tres Seafires asignados al Escuadrón Aéreo Naval 880 y tres aviones antisubmarinos 842 Flight Fairey Swordfish. [27]

Las defensas de Kaafjord se mejoraron después de la Operación Tungsteno. Antes de esta incursión, habían compuesto once baterías de cañones antiaéreos, varios buques de guerra antiaéreos y un sistema de generadores de humo capaces de ocultar Tirpitz desde aviones. [28] Después del ataque, se establecieron estaciones de radar y puestos de observación adicionales y se incrementó el número de generadores de humo ubicados alrededor del acorazado. [29] Las defensas mejoradas en su lugar en el momento de la Operación Mascot incluían un puesto de observación en la cima de un acantilado cerca de Kaafjord, que era capaz de dirigir los cañones antiaéreos del acorazado si era necesario. [30] Tirpitz Las defensas aéreas también se reforzaron durante el período que estuvo en reparación mediante la instalación de cañones adicionales de 20 milímetros (0,79 pulgadas), la modificación de los cañones de 150 mm para que pudieran usarse para atacar aviones y el suministro de proyectiles antiaéreos para su 380- cañones principales milimétricos (15 pulg.). [11]

Además de las fuerzas alemanas ubicadas cerca de Kaafjord, también se estableció una línea de patrulla de doce submarinos denominada Grupo Trutz alrededor de la isla de Jan Mayen y se asignó la tarea de interceptar cualquier fuerza de portaaviones británica que se aventurara en el Mar de Noruega. Los submarinos asignados a esta fuerza en el momento de la Operación Mascot fueron U-347, U-361, U-365, U-387, U-636, U-716, U-742, U-921, U-956, U-965, U-992, y U-995. [22] El alemán Luftwaffe (fuerza aérea) tenía pocos cazas estacionados en bases cerca de Kaafjord, y sus operaciones se vieron limitadas por la falta de combustible. [31] [32]

El contralmirante McGrigor emitió un memorando operativo a las unidades aéreas seleccionadas para la Operación Mascot el 4 de julio, describiendo cómo se llevaría a cabo el ataque y proporcionando más órdenes para la incursión ocho días después. De acuerdo con estas instrucciones, los escuadrones voladores asignados a los tres portaaviones realizaron ejercicios de entrenamiento desde sus barcos y bases en tierra a partir del 4 de julio. [25] La inteligencia obtenida al descifrar los mensajes de radio alemanes a principios de julio, y las fotos tomadas por un avión de la RAF el 12 de julio, proporcionaron más pruebas de que el acorazado estaba una vez más en pleno funcionamiento y posiblemente se estaba preparando para hacerse a la mar. [33] [34] Los aviadores fueron informados el 13 de julio de que atacarían Kaafjord en cuatro días. [25]

La flota británica abandonó Scapa Flow como un solo grupo el 14 de julio. Durante el viaje hacia el norte, los aviadores recibieron informes detallados sobre los planes de ataque y el terreno alrededor de Kaafjord y también se les entregaron kits de escape para usar si eran derribados sobre Noruega. El personal de mantenimiento también trabajó para asegurarse de que estuvieran listos tantos aviones como fuera posible. [25] Los doce submarinos alemanes en el Mar de Noruega no hicieron contacto con la fuerza británica mientras navegaba hacia el norte. [22] El tiempo durante gran parte del viaje estuvo nublado, pero el cielo estaba despejado cuando la flota alcanzó su posición de despegue hacia el norte de Kaafjord en la tarde del 16 de julio. [25]

Los portaaviones comenzaron a lanzar sus aviones poco después de la medianoche del 17 de julio. [36] La principal fuerza de ataque estaba compuesta por 44 Barracudas, y el plan para la incursión especificaba que los aviones del Ala de Reconocimiento del Bombardero Torpedo No. 8 atacarían antes que los del Ala de Reconocimiento del Bombardero Torpedo No. 9. Todos menos dos de los bombarderos en picado estaban armados con poderosas bombas perforantes de 1,600 libras (730 kg) y los otros aviones llevaban cada uno tres bombas de 500 libras (230 kg). [34] [37] Los 18 Corsairs del Escuadrón Naval Aéreo de 1841 fueron asignados para brindar protección contra los cazas alemanes, y los 20 Hellcats y 12 Luciérnagas operados por los Escuadrones Navales Aéreos 1840 y 1770 respectivamente recibieron la tarea de suprimir los cañones antiaéreos. [37]

Después de formarse, los bombarderos y cazas comenzaron su vuelo a Kaafjord a las 01:35. La aeronave voló a 50 pies (15 m) sobre el nivel del mar para evadir el radar alemán hasta que alcanzaron un punto a diez minutos de tiempo de vuelo desde la costa noruega, momento en el que las Barracudas subieron a 9.000 pies (2.700 m) y los cazas a mayores altitudes. El clima estuvo bueno durante todo el vuelo, pero se avistaron nubes a medida que la aeronave se acercaba al área objetivo. [38]

La fuerza de ataque británica fue detectada por las estaciones de radar alemanas cuando alcanzó un punto a 43 millas (69 km) de Kaafjord a las 02:00. Tardaron cuatro minutos en pasar una advertencia a Tirpitz sus generadores de humo protectores estaban en acción a las 02:13 y rápidamente cubrieron la nave en una nube artificial. El acorazado y las baterías antiaéreas ubicadas en la costa comenzaron a disparar una andanada hacia la aeronave británica a las 02:19. [29] Las fuerzas alemanas también comenzaron a bloquear las radios de los aviones británicos una vez que llegaron a menos de 10 millas (16 km) de la costa noruega. [38] La cortina de humo frustró el ataque británico, ya que las tripulaciones de solo dos de los Barracudas y un par de cazas lograron detectar Tirpitz durante la redada. [29]

Los Hellcats y Fireflies fueron los primeros en atacar, y ametrallaron posiciones antiaéreas y al destructor. Z33 y pequeñas embarcaciones de patrulla Vp 6307. La patrullera fue encallada y posteriormente declarada pérdida total. [29] [39] Debido al denso humo, los pilotos de combate solo pudieron localizar objetivos apuntando a las fuentes de los disparos trazadores. [38]

Los Barracudas fueron atacados por disparos antiaéreos pesados, pero inexactos, cuando llegaron a Kaafjord. [38] Aparte de los dos aviones cuyos pilotos avistaron Tirpitz, los otros 35 bombarderos en picado que intentaban atacar el barco se vieron obligados a apuntar a los flashes de sus armas. Estos ataques con bombas tardaron 25 minutos en completarse. Se lograron siete cuasi accidentes, pero no se infligieron daños a Tirpitz. Uno de los otros Barracudas atacó una batería antiaérea, otro intentó bombardear un destructor y un tercero casi falló en el petrolero. Nordmark. Tres de los cuatro Barracudas restantes no encontraron ningún objetivo y arrojaron sus bombas al mar; el cuarto no pudo lanzar sus bombas debido a un mecanismo de liberación defectuoso. [29] [40]

Aunque los artilleros alemanes dispararon un fuerte bombardeo antiaéreo durante todo el ataque, lograron poco éxito. Solo un avión británico, un Corsair, fue derribado cerca de Kaafjord, su piloto sobrevivió y fue hecho prisionero. Un Barracuda dañado también se vio obligado a zanjar cerca Infatigable y su tripulación fue rescatada por el destructor HMS Verulam. Varias otras Barracudas y cinco Hellcats resultaron dañados durante la redada y regresaron a sus transportistas. [29] [41] [42] Uno de los Hellcats dañados fue posteriormente cancelado después de ser juzgado sin posibilidad de reparación. [41]

Una segunda incursión británica, que estaba programada para despegar a partir de las 08:00 del 17 de julio, fue cancelada dos minutos antes de que la aeronave comenzara a despegar cuando la niebla comenzó a acumularse cerca de los portaaviones, [29] [41] y los británicos La flota giró hacia el sur para regresar a Scapa Flow. [34] Los aviones Swordfish y Seafire volaron patrullas de protección sobre la Home Fleet durante las operaciones de la mañana. [41]

Mientras Kaafjord estaba bajo ataque, el comandante de los submarinos alemanes en el mar de Noruega ordenó al Grupo Trutz que tomara nuevas posiciones al sureste de Jan Mayen e interceptara los barcos británicos cuando regresaban a Scapa Flow. El Almirantazgo había anticipado este redespliegue, y se ordenó a los aviones de patrulla marítima del Grupo Nº 18 de la RAF que barrieran la ruta de la Flota Nacional de regreso a su base. [43]

El avión de patrulla británico impidió que el Grupo Trutz atacara la Flota Nacional. A las 21:48 del 17 de julio, un Consolidated B-24 Liberator asignado al Escuadrón No. 86 detectó y se hundió U-361 ninguno de los tripulantes del submarino fue rescatado. Ocho minutos más tarde, una PBY Catalina consolidada del escuadrón n. ° 210 pilotada por el oficial de vuelo John Cruickshank vio U-347 en la superficie. Los cañones antiaéreos del submarino dañaron al Catalina, matando al navegante e hiriendo a Cruickshank, así como a otros tres tripulantes, pero el piloto continuó su ataque y se hundió. U-347 con cargas de profundidad. La Catalina logró regresar a la base, y Cruickshank recibió la Victoria Cross por esta acción. [44] Esa noche, la Home Fleet atravesó la brecha en la línea de patrulla alemana que se había abierto por el hundimiento de los dos submarinos. [44]

Los ataques a los submarinos alemanes continuaron durante los siguientes seis días. En la mañana del 18 de julio, un avión de reconocimiento alemán avistó la Flota Nacional, pero el Comando Naval Alemán de Noruega evaluó que se dirigía al noreste para lanzar otro ataque. En consecuencia, se ordenó al Grupo Trutz navegar hacia el norte, y cuatro submarinos más salieron de Narvik para proteger los accesos a los fiordos Alten y Vest. Por la tarde U-968, uno de los cuatro barcos que habían zarpado de Narvik, fue atacado dos veces por los Libertadores, derribó al primer atacante pero resultó dañado por el segundo y tuvo que regresar a puerto. [44] U-716 También sufrió graves daños por un ataque del Libertador a las 19:15 del 18 de julio, pero logró regresar a Hammerfest. Aproximadamente a las 23:00 de ese día U-716 fue seriamente dañado por un Short Sunderland pero también sobrevivió. Otros tres submarinos fueron atacados el 20 de julio, pero solo uno sufrió daños. Después de estas acciones, el comandante de los submarinos en el área de Noruega decidió disolver el Grupo Trutz ya que era demasiado vulnerable a los ataques aéreos, todos menos cuatro de los submarinos sobrevivientes regresaron al puerto y se ordenó a los barcos restantes que navegaran hacia el norte para que estuvieran fuera de alcance. de la aeronave británica. El ataque final a los submarinos del antiguo Grupo Trutz se realizó el 23 de julio cuando un escuadrón No. 330 Sunderland dañó U-992 cerca de Vestfjord. [45]

Tras el ataque del 17 de julio, los británicos se enteraron de las transmisiones de radio alemanas interceptadas y los informes proporcionados por agentes del Servicio Secreto de Inteligencia que Tirpitz no había sufrido ningún daño significativo. [33] El almirante Moore culpó del fracaso de la Operación Mascot a la inexperiencia de la tripulación aérea involucrada en el ataque, y criticó al líder del ataque por no seleccionar objetivos alternativos después de que quedó claro que Tirpitz no pudo ser bombardeado con precisión. [41] Moore también juzgó que nuevos ataques en Kaafjord usando Barracudas serían inútiles, ya que la baja velocidad de los bombarderos en picado les dio a los alemanes tiempo suficiente para cubrir Tirpitz con humo entre el momento en que se detectaron las incursiones y su llegada al área objetivo. El Almirantazgo tenía la esperanza de que una estrategia de golpear repetidamente a Kaafjord durante un período de 48 horas desgastara las defensas, y Moore acordó intentar otro ataque. También se tuvo en cuenta la posibilidad de volar bombarderos de Havilland Mosquito rápidos y de largo alcance desde los portaaviones en un intento de lograr la sorpresa, pero ninguno de estos aviones terrestres pudo evitar el apoyo al bombardeo aliado de Alemania. [26]

El siguiente ataque a Kaafjord tuvo lugar a finales de agosto. Durante la Operación Goodwood, los aviones que volaban de tres portaaviones y dos portaaviones de escolta realizaron cuatro redadas entre el 22 y el 29 de agosto. Los atacantes encontraron Tirpitz cubierto de humo en cada ocasión, y solo logró infligir daños leves al acorazado. Estos ataques fallidos costaron a los británicos 17 aviones y 40 aviadores muertos. [46] [47] La ​​fragata HMS Bickerton fue torpedeado y hundido por el submarino U-354 Durante la operación, el mismo submarino también infligió graves daños al portaaviones de escolta. Nabab antes de ser destruido por un avión británico. [39] [48]

El Almirantazgo aceptó que los Barracudas eran demasiado lentos para ser efectivos contra el área de Kaafjord luego del fracaso de la Operación Goodwood. Como resultado, la tarea de atacar el acorazado se transfirió al Comando de Bombarderos de la RAF. [49] La primera incursión de bombarderos pesados ​​contra Kaafjord (Operación Paravane) se llevó a cabo el 15 de septiembre de 1944, con los bombarderos volando desde bases de operaciones en el norte de Rusia. Este ataque infligió un daño irreparable a Tirpitz, y fue trasladada al sur a la zona de Tromsø para ser utilizada como batería de defensa costera inmóvil. El acorazado fue hundido allí con una gran pérdida de vidas por otra incursión del Comando de Bombarderos el 12 de noviembre. [50]


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Ubåtaksjoner

Mens Kaafjord var under angrep, beordret sjefen for de tyske ubåtene i Norskehavet Gruppe Trutz til å innta nye stillinger sørøst para Jan Mayen og avlytte de britiske skipene da de kom tilbake til Scapa Flow. Admiralitetet hadde forventet denne omplasseringen, og maritime patruljefly fra nr. 18 gruppe RAF ble bedt om å feie hjemflåtens rute tilbake tilbake til basen.

Det britiske patruljeflyet forhindret Group Trutz i å angripe hjemmeflåten. Klokken 21:48 17. juli oppdaget og se hundió en konsoliderte B-24 befriende tildelt nr. 86 skvadron U-361 ingen av ubåtens mannskap ble reddet. Åtte minutter senere oppdaget en nr. 210 skvadronkonsolidert PBY Catalina pilotert av flyoffiser John Cruickshank U-347 på sobreflaten. Ubåtens luftvernkanoner skadet Catalina, drepte navigatøren og såret Cruickshank, så vel som tre andre mannskaper, hombres piloten fortsatte sitt angrep og hundió U-347 med dybdekostnader. Catalina klarte å gå tilbake til basen, og Cruickshank ble tildelt Victoria Cross para denne handlingen. Den kvelden seilte hjemmeflåten gjennom gapet i den tyske patruljelinjen som var blitt åpnet ved at de to ubåtene se hundió.

Angrepene på de tyske ubåtene fortsatte de neste seks dagene. Om morgenen 18. juli oppdaget et tysk rekognoseringsfly hjemmeflåten, men det tyske marinekommandoen Norge vurderte en det var på vei nord-øst para å sette i gang et nytt angrep. Derfor ble Group Trutz beordret til å seile nordover, og ytterligere fire ubåter sorterte fra Narvik for å beskytte innflygningene til Alten og Vest-fjordene. På kvelden ble U-968 , en av de fire båtene som hadde seilt fra Narvik, angrepet to ganger av frigjørere hun skjøt ned den første angriperen, men ble skadet av den andre og måtte tilbake til havnen. U-716 led også alvorlig skade fra et Liberator-angrep kl. 18:15 den 18. julio, hombres klarte å vende tilbake til Hammerfest. Rundt klokken 23.00 ble U-716 alvorlig skadet av et kort Sunderland, men overlevde også. Tre andre ubåter ble angrepet 20. julio, men bare én fikk skade. Etter disa handlingene bestemte sjefen for ubåter i Norge-området å oppløse gruppe Trutz, siden den var for sårbar for luftangrep alle unntatt fire av de gjenlevende ubåtene kom tilbake til havnen, og de resterende båtene ble beorddo til var nor rekkevidden til det britiske flyet. Det siste angrepet på ubåtene til den tidligere gruppen Trutz ble gjort 23. juli da en nr. 330 skvadron Sunderland skadet U-992 nær Vestfjord.


Nasleep

Na de aanval op 17 juli vernamen de Britten uit onderschepte Duitse radio-uitzendingen en rapporten van agenten van de geheime inlichtingendienst dat de Tirpitz geen noemenswaardige schade había geleden. Admiraal Moore gaf de schuld aan het mislukken van Operatie Mascot aan de onervarenheid van de vliegtuigbemanning die bij de aanval betrokken was, en bekritiseerde de aanvalsleider omdat hij geen alternatieve doelen had gekozen nadat duidelijk wer Tirpitz niet nauwkeurig kon worden gebombardeerd. Moore oordeelde ook dat verdere aanvallen op Kaafjord met behulp van Barracuda's zinloos zouden zijn, aangezien de lage snelheid van de duikbommenwerpers de Duitsers genoeg tijd gaf om Tirpitz conoció a rook te bedekken tussen de tijd dat invallen werden gedetecteerd en hun aankomst boven het doelgebied. De Admiraliteit hoopte dat een Strategie om Kaafjord herhaaldelijk aan te vallen gedurende een periode van 48 uur de verdediging zou doen slijten, en Moore stemde ermee in om nog een aanval te proberen. Er werd ook overwogen om snelle en langeafstands de Havilland Mosquito- bommenwerpers van de vliegdekschepen af ​​te vliegen in een poging tot verrassing te komen, maar geen van deze vliegtuigen op het land kon worden gespaard van het ondersteunen van de gedeallieerde bombaritsland.

De volgende aanval op Kaafjord vond eind augustus plaats. Tijdens Operatie Goodwood voerden vliegtuigen van drie vlootdragers en twee begeleiders vier invallen uit tussen 22 y 29 augustus. De aanvallers vonden de Tirpitz elke keer bedekt se reunió con rook en slaagden erin slechts lichte schade toe te brengen aan het slagschip. Deze mislukte aanvallen kostten de Britten 17 vliegtuigen en 40 vliegeniers. Het fregat HMS Bickerton werd tijdens de operatie getorpedeerd en tot zinken gebracht door de onderzeeër U-354 dezelfde onderzeeër bracht ook zware schade toe aan het escortedrager Nabab voordat hij werd vernietigd door een Brits vliegtuig.

De Admiraliteit aceptó dat Barracuda's te traag waren om effectief te zijn tegen de Kaafjord na het mislukken van Operatie Goodwood. Als gevolg hiervan werd de taak om het slagschip aan te vallen overgedragen aan RAF Bomber Command. De eerste zware bommenwerperaanval op Kaafjord (Operatie Paravane) vond plaats el 15 de septiembre de 1944, waarbij de bommenwerpers vlogen vanaf verzamelbases en Noord-Rusland. Deze aanval bracht onherstelbare schade toe aan Tirpitz en ze werd naar het zuiden overgebracht naar het Tromsø- gebied om te worden gebruikt als een immobiele kustverdedigingsbatterij.Het slagschip werd daar tot zinken gebracht se reunió con zwaar verlies aan mensenlevens door een nieuwe Bomber Command-aanval el 12 de noviembre.


Esmonde nació el 1 de marzo de 1909 en Thurgoland, Yorkshire, cerca de Barnsley, donde su padre católico irlandés, el Dr. John Joseph Esmonde (1862-1915), ejercía temporalmente la práctica general. Esmonde tenía tres medio hermanos mayores y tres medio hermanas del primer matrimonio de su padre con Rose McGuinness. Sus hermanos fueron: Sir John Esmonde, 14to Baronet, quien sirvió en la Primera Guerra Mundial Segundo Teniente Geoffrey Esmonde (1897-1916), quien murió en acción en la Primera Guerra Mundial sirviendo con el 26 ° Batallón Irlandés Tyneside de los Fusileros de Northumberland [ 1] y Sir Anthony Esmonde, decimoquinto baronet. Después de la muerte de su primera esposa, John Esmonde, el anciano se casó con Eily O'Sullivan, quien le dio cinco hijos y una hija: Owen, Donal, John Witham, Eugene y su gemelo James, Carmel y Patrick. Thomas Esmonde, quien recibió la Cruz Victoria en la Guerra de Crimea, era tío abuelo.

Aunque el país de su nacimiento fue Inglaterra, los padres de Esmonde eran de Irlanda y él regresó a la casa ancestral de su familia de los baronets Esmonde en Drominagh, Condado de Tipperary cuando era niño. Fue educado por los jesuitas, primero en Wimbledon College en Londres y luego en Clongowes Wood College en County Kildare, Irlanda.

Esmonde fue comisionado en la Royal Air Force (RAF) como oficial piloto en libertad condicional el 28 de diciembre de 1928. [2] A principios de la década de 1930, Esmonde sirvió primero en la RAF, y luego fue transferido al Fleet Air Arm donde sirvió en el Mediterráneo cuando la responsabilidad de la aviación naval se devolvió a la Royal Navy. Al dejar la marina en 1934, voló para Imperial Airways. [3] y entre otras hazañas, voló hidroaviones y el primer correo aéreo con recargo a Australia.

Carrera temprana en tiempos de guerra Editar

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, regresó al Fleet Air Arm con el rango de teniente comandante. Su primer destino marítimo fue para el HMS Valiente, que fue hundido en septiembre de 1939. Regresó al servicio de mar a bordo del HMS Victorioso después de una serie de publicaciones en estaciones en tierra.

En la noche del 24 de mayo de 1941, Esmonde lideró los nueve torpederos Fairey Swordfish del Escuadrón Aéreo Naval No. 825 en un ataque contra el acorazado alemán. Bismarck. Este ataque tuvo lugar después de la Batalla del Estrecho de Dinamarca, en la que el HMS capucha fue hundido por el Bismarck. Los biplanos que vuelan desde Victorioso hizo un vuelo de 120 millas en un mal clima del Atlántico Norte y un torpedo golpeó el Bismarck en medio del barco, lo que lleva directa o indirectamente a través de duras maniobras a la apertura de daños anteriores, provocando más inundaciones y una sala de calderas inutilizable. [4] El Comandante en Jefe de la Flota Nacional escribió en su despacho al Almirantazgo que 'Este ataque, por un escuadrón tan recientemente embarcado en un nuevo portaaviones, en condiciones climáticas desfavorables, se llevó a cabo magníficamente y refleja el mayor crédito a todos los interesados ​​', añadiendo' No cabe duda de que el impacto fue en gran parte responsable de la Bismarck finalmente fue puesto en acción y hundido '[5] (aunque fue otro torpedo alcanzado por aviones de Arca real varios días después, eso llevó a la destrucción final del acorazado). Esmonde fue condecorado con la Orden de Servicio Distinguido el 11 de febrero de 1942 por su liderazgo y acciones (el premio se anunció el 16 de septiembre de 1941). [6]

Su escuadrón estaba sirviendo en el HMS Arca real cuando fue torpedeada en noviembre de 1941. Se abandonaron los intentos de remolcarla a Gibraltar, y el 14 de noviembre de 1941 se hundió. El pez espada del escuadrón transportó a parte de la tripulación fuera del barco antes de que se hundiera. Esmonde fue mencionado en Despatches por sus acciones en esta ocasión. [7]

Channel Dash Editar

Esmonde obtuvo su Victoria Cross cuando dirigió su escuadrón contra elementos de la flota alemana que estaban haciendo el "Channel Dash" (Operación Cerbero) de Brest en un intento por regresar a sus bases de operaciones en Wilhelmshaven y Kiel a través del Canal de la Mancha. El 12 de febrero de 1942 frente a las costas de Inglaterra, el teniente comandante Esmonde, de 32 años, dirigió un destacamento de seis Fairey Swordfish en un ataque contra los cruceros de batalla alemanes. Scharnhorst y Gneisenau y el crucero pesado Prinz Eugen. Los tres habían salido de Brest sin oposición y, con una fuerte escolta de embarcaciones más pequeñas, estaban entrando en el Estrecho de Dover cuando Esmonde recibió sus órdenes. Esperó tanto como sintió que pudo para la confirmación de su escolta de combate, pero finalmente se fue sin ella. Uno de los escuadrones de cazas (10 Spitfires Supermarine del Escuadrón No. 72 de la RAF) se reunió con el escuadrón de Esmonde.Los dos escuadrones fueron atacados más tarde por cazas enemigos de JG 2 y JG 26 como parte de la Operación. Donnerkeil, el plan de superioridad aérea alemana para la misión. Los combates posteriores dejaron dañados todos los aviones del escuadrón de Esmonde y causaron que se separaran de su escolta de cazas.

Los torpederos continuaron su ataque, a pesar de los daños y la falta de protección de los cazas. Hubo un intenso fuego antiaéreo de los barcos alemanes, y el avión de Esmonde posiblemente sufrió un impacto directo del fuego antiaéreo que destruyó la mayor parte de una de las alas de babor de su biplano Swordfish. Esmonde dirigió su vuelo a través de una pantalla de destructores enemigos y otras pequeñas embarcaciones que protegían los acorazados. Todavía estaba a 2.700 metros de su objetivo cuando fue alcanzado por un Focke-Wulf Fw 190, lo que provocó que su avión estallara en llamas y se estrellara contra el mar. Los aviones restantes continuaron el ataque, pero todos fueron derribados por cazas enemigos, solo cinco de los 18 tripulantes sobrevivieron a la acción. Los cuatro oficiales supervivientes recibieron la Orden de Servicio Distinguido, y el superviviente alistado recibió la Medalla de Gallardía Conspicua. [8]

El coraje de las tripulaciones de Swordfish fue notado por amigos y enemigos por igual. El almirante Bertram Ramsay escribió más tarde: "En mi opinión, la valiente salida de estos seis aviones Swordfish constituye una de las mejores exhibiciones de autosacrificio y devoción al deber que jamás haya presenciado la guerra", mientras que el almirante Otto Ciliax en el Scharnhorst describió "El ataque de naftalina de un puñado de aviones antiguos, piloteados por hombres cuya valentía supera cualquier otra acción de ambos bandos ese día". Mientras observaba los restos humeantes del pez espada que caían al mar, el capitán Hoffmann de la Scharnhorst exclamó: "Pobres amigos, son tan lentos que no es más que un suicidio para ellos volar contra estos grandes barcos". Willhelm Wolf a bordo del Scharnhorst escribió: "¡Qué etapa heroica para ellos encontrar su fin! Detrás de ellos, su tierra natal, que acababan de dejar con el corazón endurecido en su propósito, todavía a la vista".

El premio del VC se publicó el 3 de marzo de 1942, la cita decía:

ALMIRANTAZGO. Whitehall. 3 de marzo de 1942.

El REY ha tenido el grato placer de aprobar la concesión de VICTORIA CROSS, por valor y resolución en la acción contra el Enemigo, para:

El difunto teniente comandante (A) Eugene Esmonde, D.S.O., Royal Navy.

En la mañana del jueves 12 de febrero de 1942, el Teniente Comandante Esmonde, al mando de un Escuadrón de la Flota Aérea, fue informado de que los cruceros de batalla alemanes SCHARNHORST y GNEISENAU y el crucero PRINZ EUGEN, fuertemente escoltados por una treintena de unidades de superficie embarcaciones, estaban entrando en el Estrecho de Dover, y que su Escuadrón debía atacar antes de llegar a los bancos de arena al noreste de Calais.

El teniente comandante Esmonde sabía bien que su empresa era desesperada. Poco después del mediodía, él y su escuadrón de seis Swordfish pusieron rumbo hacia el Enemigo, y después de diez minutos de vuelo fueron atacados por una fuerte fuerza de cazas Enemigos. El contacto se perdió con su escolta de combate y en la acción que siguió a todos sus aviones resultaron dañados. Continuó volando, sereno y resuelto, desafiando serenamente las probabilidades desesperadas, para encontrar el fuego mortal de los cruceros de batalla y su escolta, que destrozó el ala de babor de su avión. Sin desanimarse, dirigió a su escuadrón, directamente a través de este infierno de fuego, en vuelo constante hacia su objetivo. Casi de inmediato fue derribado, pero su escuadrón lanzó un valiente ataque, en el que se cree que al menos un torpedo golpeó a los cruceros de batalla alemanes, y del cual ninguno de los seis aviones regresó.

Su gran coraje y espléndida resolución vivirán en las tradiciones de la Royal Navy y permanecerán durante muchas generaciones como un recuerdo hermoso y conmovedor. [8]

En el famoso discurso televisado de Winston Churchill del 13 de mayo de 1945, "Cinco años de guerra", [9] se le recordó por haber defendido el honor de Irlanda:

Cuando pienso en estos días pienso también en otros episodios y personalidades. No olvido al teniente comandante Esmonde, V.C., D.S.O., Lance-Cabo Kenneally, V.C., el capitán Fegen, V.C. y otros héroes irlandeses que podría recitar fácilmente, y toda la amargura de Gran Bretaña por la raza irlandesa muere en mi corazón. Sólo puedo rezar para que en años que no veré, la vergüenza sea olvidada y las glorias perdurarán, y que los pueblos de las Islas Británicas y de la Commonwealth of Nations británica caminen juntos en mutua comprensión y perdón ".

Siete semanas después, el cuerpo del teniente comandante Esmonde, todavía en su chaleco salvavidas, fue arrastrado a tierra en el estuario del Támesis, cerca del río Medway. Esmonde fue enterrado en el cementerio Woodlands, Gillingham, Kent el 30 de abril de 1942. [10]


Secuelas

Tras el ataque del 17 de julio, los británicos se enteraron por las transmisiones de radio alemanas interceptadas y los informes proporcionados por agentes del Servicio Secreto de Inteligencia que el Tirpitz no había habido daños importantes. El almirante Moore culpó del fracaso de la Operación Mascot a la inexperiencia de la tripulación aérea involucrada en el ataque y criticó al líder del ataque por no seleccionar objetivos alternativos después de que quedó claro que el Tirpitz no podía ser bombardeado con precisión. Moore también juzgó que nuevos ataques contra Kaafjord using Barracudas is inútiles, ya que la baja velocidad de los bombarderos en picado les dio a los alemanes tiempo suficiente para cubrir el Tirpitz con humo entre el momento en que se detectaron las incursiones y su llegada al área objetivo. El Almirantazgo tenía la esperanza de que una estrategia de golpear repetidamente a Kaafjord durante un período de 48 horas desgastara las defensas, y Moore acordó intentar otro ataque. También se tuvo en cuenta la posibilidad de volar bombarderos de Havilland Mosquito rápidos y de largo alcance desde los portaaviones en un intento de lograr la sorpresa, pero ninguno de estos aviones terrestres pudo evitar el apoyo al bombardeo aliado de Alemania.

El siguiente ataque a Kaafjord tuvo lugar a finales de agosto. Durante la Operación Goodwood, los aviones que volaban de tres portaaviones y dos portaaviones de escolta realizaron cuatro redadas entre el 22 y el 29 de agosto. Los atacantes encontraron al Tirpitz cubierto de humo en cada ocasión, y solo lograron infligir daños leves al acorazado. Estos ataques fallidos costaron a los británicos 17 aviones y 40 aviadores muertos. La fragata HMS Bickerton fue torpedeada y hundida por el submarino U-354 durante la operación el mismo submarino también infligió graves daños al portaaviones de escolta Nabab antes de ser destruido por un avión británico.

El Almirantazgo aceptó que las Barracudas eran demasiado lentas para ser efectivas contra el área de Kaafjord luego del fracaso de la Operación Goodwood. Como resultado, la tarea de atacar el acorazado se transfirió a RAF Bomber Command. La primera incursión de bombarderos pesados ​​contra Kaafjord (Operación Paravane) se llevó a cabo el 15 de septiembre de 1944, con los bombarderos volando desde bases de operaciones en el norte de Rusia. Este ataque infligió daños irreparables en Tirpitz , y fue trasladada al sur a la zona de Tromsø para ser usada como una batería de defensa costera inmóvil. El acorazado fue hundido allí con gran pérdida de vidas por otra incursión del Bomber Command el 12 de noviembre.