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Constitución-Fragata - Historia

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Constitución

El instrumento escrito que incorpora la ley orgánica fundamental y los principios de gobierno de los Estados Unidos de América.

(Fr: dp. 2.200, Ibp. 175 '; b. 43'6 "; dph. 14'3"; s. 13 k .;
cpl. 460; una. 28 24 p., 10 12 p.)

Constitution, una de las seis fragatas autorizadas por ley del Congreso, aprobada el 27 de marzo de 1794, fue diseñada por Joshua Humphreys y construida en Hartt's Shipyard, Boston, Massachusetts, bajo la supervisión de George Claghorn con el capitán Samuel Nicholson como inspector. Fue botado el 21 de octubre de 1797 y bautizado por el capitán James Sever.

En la construcción de la fragata de molduras se incluyeron maderas de estados que iban desde Maine hasta Georgia, así como tornillos y picos de cobre suministrados por Paul Revere. Un barco de belleza, poder y velocidad fue así diseñado como una expresión nacional del creciente interés naval y un símbolo que augura la dedicación, el coraje y los logros de los hombres y barcos de combate estadounidenses.

Constitución se hizo a la mar el 22 de julio de 1798, comandado por el capitán Samuel Nicholson, el primero de muchos oficiales al mando ilustres. Después de sus carreras de prueba en agosto, fue preparada para la acción en la Cuasi-Guerra con Francia y se le ordenó patrullar en busca de barcos armados franceses entre Cape Henry y Florida. Un año después se convirtió en el buque insignia de la estación de Santo Domingo, realizando varias capturas, entre ellas el Niger, el corsario de 24 cañones, el Spender y el sándwich con la carta de marca. Al final de la guerra, Constitution regresó al Charleston Navy Yard, donde fue colocada en ordinario.

En 1803, en medio de la creciente demanda de tributos y el aumento de las incautaciones por parte de los piratas de Berbería, el Constitution fue recompuesto al mando del capitán Edward Preble y navegó como buque insignia del Escuadrón del Mediterráneo el 14 de agosto. Preble tomó el mando del escuadrón y llevó la guerra a Trípoli enérgicamente, ejecutando planes bien trazados con brillante éxito. En las cubiertas de Constitution se colocaron tácticas para destruir la fragata capturada, Filadelfia, así como para bloquear y asaltar las fortificaciones de Trípoli. La pequeña flota de los Estados Unidos el 3 y el 7 de agosto de 1804 bombardeó los barcos enemigos y las baterías costeras con resultados reveladores.

El comodoro Samuel Barron y más tarde el capitán John Rodgers fueron los siguientes en comandar el escuadrón y la Constitución, y continuaron bloqueando y tomando premios. La acción naval generó así un clima favorable para la negociación de los términos de paz con Argel, poniendo fin por un tiempo a nuestros pagos de tributos. Después de que los tunecinos acordaron términos similares en agosto, Constitution pasó 2 años patrullando para mantener la paz. Navegó hacia casa bajo el mando del capitán Hugh Campbell y llegó a Boston en noviembre de 1807. Cuando quedó fuera de servicio, la fragata fue reparada en los dos años siguientes.

En agosto de 1809 fue puesta nuevamente en servicio y se convirtió en el buque insignia del Escuadrón del Atlántico Norte, el comodoro J. Rodgers, y en 1810 Isaac Hull fue nombrado su capitán. Al año siguiente, llevó al ministro de los Estados Unidos, Joel Barlow, a Francia y regresó a Washington en marzo de 1812 para su revisión. La guerra con Gran Bretaña fue inminente y la Constitución se preparó para la acción. El 20 de junio de 1812 se leyó la declaración de guerra a su tripulación reunida y el 12 de julio tomó el mar al mando del capitán Hull para reincorporarse al escuadrón del comodoro J. Rodgers.

El 17 de julio, Constitution avistó cinco barcos en compañía; superándolos para ser el escuadrón de Rodger, Hull intentó unirse. A la mañana siguiente, sin embargo, el grupo fue identificado como un poderoso escuadrón británico que incluía las fragatas Guerriere y Shannon. El viento falló y se calmó dentro del alcance del enemigo que abrió fuego. El desastre amenazaba hasta que el Capitán Hull astutamente remolcó, mojó las velas y se inclinó para llevar el barco lentamente por delante de sus perseguidores. Durante dos días, todas las tripulaciones estuvieron en cubierta en este desesperado y exitoso intento de fuga, un espléndido ejemplo de dominio resuelto, marinería superior y esfuerzo incansable.

Durante la guerra, Constitution ejecutó el bloqueo de Boston en siete ocasiones y realizó cinco cruceros que iban desde Halifax, Nueva Escocia, al sur de Guayana y al este de Portugal. Capturó, quemó o envió como premio a nueve mercantes y cinco barcos de guerra. Partió de Boston el 2 de agosto y navegó hacia la costa de Nueva Escocia, donde capturó y destruyó dos barcos comerciales británicos. Navegando frente al Golfo de San Lorenzo el 19 de agosto, vio a Guerriere, una rápida fragata británica que montaba 49 cañones. Guerriere abrió la acción, lanzando un tiro que cayó inofensivamente al mar o miró ineficazmente desde el casco del Constitution, cuya animada tripulación le otorgó el famoso apodo de "Old Ironsides", que ha conmovido a generaciones de estadounidenses. A medida que los barcos se acercaban, Hull dio la orden de disparar y las andanadas sucesivas arrasaron el mástil mesana de Guerriere, dañaron su trinquete y cortaron la mayor parte de sus aparejos. El bauprés de Guerriere ensució el aparejo de sotavento de Constitution, y ambos bandos intentaron abordar, pero el mar embravecido se lo impidió. Cuando los barcos se separaron, Guerriere disparó a quemarropa hacia la cabina del Constitution y le prendió fuego, pero las llamas se extinguieron rápidamente. El trinquete y el palo mayor de Guerriere pasaron por el tablero y ella quedó desamparada.

La bandera de Guerriere fue ondeada en señal de rendición y cuando los estadounidenses la abordaron la encontraron en un estado tan tullido que tuvieron que trasladar a los prisioneros y quemarla. Fue una victoria dramática para Estados Unidos y para la Constitución. En esta batalla de sólo media hora, Estados Unidos "ascendió al rango de potencia de primera clase"; el país estaba lleno de nueva confianza y coraje; y la unión entre los Estados se fortaleció mucho.

Constitution, el comodoro William Bainbridge, se destacó nuevamente de Boston el 29 de diciembre de 1812 para agregar a su conquista la fragata británica de 38 cañones, Java, a quien contrató frente a las costas de Brasil. A pesar de la pérdida de su rueda al principio de la lucha, Constitution luchó bien. Su artillería superior destrozó el aparejo del enemigo, finalmente desmanteló Java e hirió de muerte a su capitán. Java estaba tan dañado que ella también tuvo que ser quemada. El aparentemente invencible "Old Ironsides" regresó a Boston a fines de febrero para ser reparado y su comandante herido fue relevado por el capitán Charles Stewart.

Constitution partió el 31 de diciembre para realizar un crucero en las Islas de Barlovento. El 16 de febrero se apoderó y destruyó la goleta, Pictou, y nueve días después persiguió a la goleta, Piqué, que se fugó. También capturó a l tres pequeños mercantes en este crucero, característicamente exitoso a pesar de la persecución de dos fragatas británicas a lo largo de la costa de Massachusetts. Constitution amarró de forma segura en Boston solo para ser reprimido durante casi 9 meses por el vigoroso bloqueo británico.

En diciembre de 1814, la Constitución se enfrentó a las fuerzas del enemigo y se dirigió al sureste. Se apoderó del bergantín comerciante Lord Nelson y más tarde capturó a Susannah con un rico cargamento el 16 de febrero de 1815. Cuatro días más tarde dio caza al Fri Fate Cyane y al balandro Levant con destino a las Indias Occidentales. Constitución abrió la acción disparando andanadas; cuando los concursantes se separaron, ella maniobró hábilmente entre los dos, luchando cada uno por separado y evitando pasar por cualquiera. En menos de una hora, Cyane alcanzó sus colores y poco después Levant se rindió. Navegando en compañía de sus premios, Constitution se encontró con un escuadrón británico que lo persiguió, pero solo pudo retomar Levante. De camino a Nueva York, recibió la confirmación de la ratificación de los términos de paz y el 15 de mayo llegó confiando en su éxito como protectora de la libertad de los mares.

Encargada a Boston, la colocaron en condiciones ordinarias durante 6 años y la sometieron a una extensa reparación. En mayo de 1821 regresó a la comisión, sirviendo como buque insignia del Escuadrón del Mediterráneo, bajo el mando del comodoro Jacob Jones, y custodiando el transporte marítimo de Estados Unidos hasta 1823. Un segundo crucero en esa estación duró desde 1823 hasta

Julio de 1828, con una sucesión de oficiales al mando, incluidos el capitán Thomas Macdonough y Daniel Patterson.

Una encuesta en 1830 reveló que la Constitución no era apta para navegar. El Congreso, considerando el costo proyectado de las reparaciones, la relegó a la venta o al desguace. El sentimiento público, engendrado en parte por la dramatización de su historia en el memorable poema de Oliver Wendell Holmes, provocó en cambio una apropiación de dinero para la reconstrucción que se inició en 1833 en Boston, donde una vez más fue capitaneada por el temible Isaac Hull.

Regresó al estado de comisionada en 1835, sirvió bien en los siguientes 20 años en una variedad de misiones. En marzo de 1835 navegó a Francia, donde embarcó al ministro de los Estados Unidos en Francia, Edward Livingston, para regresar a los Estados Unidos. En agosto, emprendió una gira de tres años como buque insignia del comodoro Jesse Elliott en el Mediterráneo, protegiendo el comercio y manteniendo buenas relaciones. Sirvió como buque insignia del Escuadrón del Pacífico Sur de 1839 a 1841; y para la estación de origen desde noviembre de 1842 hasta febrero de 1813. En marzo de 1844 comenzó una memorable circunnavegación del globo de 30 meses mientras estaba bajo el mando del capitán John Percival.

El otoño de 1848 trajo consigo la reanudación del servicio como buque insignia del Escuadrón del Mediterráneo, el comodoro W. C. Bolton. Desarmado brevemente en 1851, navegó bajo el mando del capitán John Rudd en 1852 para patrullar la costa oeste de África en busca de esclavistas hasta junio de 1855.

Siguieron cinco años de estado dado de baja. En agosto de 1860 fue asignada a entrenar guardiamarinas en Annapolis, y durante la Guerra Civil en Newport, Rhode Island. Entre sus oficiales al mando en este período se enumeran los tenientes comandantes David D. Porter y George Dewey.

En 1871, la Constitución se reconstruyó en Filadelfia; en julio de 1877 se le encargó de nuevo el transporte de mercancías a la Exposición de París.

Una vez más, regresó al servicio como buque escuela que navegaba desde las Indias Occidentales hasta Nueva Escocia con sus jóvenes tripulaciones. En enero de 1882 fue puesta fuera de servicio y en 1884 fue remolcada a Portsmouth, N.H. para convertirse en un barco receptor. La celebración de su centenario la llevó a Boston en 1897, donde fue retenida en estado de desmantelamiento.

Un público agradecido por sus servicios de protección la rescató una vez más de la destrucción inminente en 1905 y, a partir de entonces, fue parcialmente restaurada para su uso como museo nacional. Veinte años después, se inició una renovación completa con el apoyo financiero de numerosas organizaciones patrióticas y escolares.

El 1 de diciembre de 1917, Constitution pasó a llamarse Old Constitution para permitir que su nombre original fuera asignado a un crucero de batalla proyectado. Dado primero a CC-1 (renombrado Lexington (qv)) y luego a CC-5 (originalmente llamado Ranger (qv)), el nombre de Constitution fue restaurado a "Old Ironsides" el 24 de julio de 1925, después de que el programa de cruceros de batalla hubiera sido cancelado. bajo el tratado naval de Washington. Constitution (CC-5) estaba completa en un 13,4 por ciento en el momento de su cancelación. (Para conocer las características de diseño, consulte el Vol. I, págs. 210 y 211). .`

El 1 de julio de 1931, en medio de un saludo de 21 cañones, se volvió a poner en servicio la Constitución. Al día siguiente, realizó una gira triunfal por 90 puertos de Estados Unidos a lo largo de las costas del Atlántico, el Pacífico y el Golfo, donde miles de estadounidenses vieron de primera mano uno de los mayores barcos de combate de la historia. El 7 de mayo de 1934 regresó al puerto de Boston, el sitio de su edificio. Clasificado IX-21 el 8 de enero de 1941, el Constitution permanece en servicio hoy, el barco más antiguo de la Lista de la Armada, orgulloso y digno representante de los grandes días de lucha de la Armada, y símbolo del coraje y el servicio patriótico de generaciones de estadounidenses en el mar. donde siempre estará gran parte del destino de la Nación.


USS Constelación (1797)

USS Constelación era una fragata nominalmente clasificada de 38 cañones, casco de madera y tres mástiles de la Armada de los Estados Unidos.

Fue construido bajo la dirección de David Stodder en el astillero The Joseph and Samuel Sterett en Harris Creek en la comunidad marítima de Fell's Point en Baltimore, y fue botado el 7 de septiembre de 1797. El barco fue una de las seis fragatas originales cuya construcción fue construida por el Acta Naval de 1794 había autorizado.

El nombre "Constelación" fue uno de los diez nombres presentados al presidente George Washington por el secretario de Guerra Timothy Pickering en marzo de 1795 para las fragatas que se iban a construir. [3] [4] La Ley de la bandera de 1777 habla de cómo las estrellas en la bandera "representan una nueva constelación".

Joshua Humphreys diseñó estas fragatas para que fueran los buques capitales de la joven Armada, y así Constelación y sus hermanas eran más grandes y estaban más fuertemente armadas y construidas que las fragatas estándar de la época. Los primeros deberes de la Constelación con la Marina de los EE. UU. Recién formada fueron brindar protección a los buques mercantes estadounidenses durante la Cuasi-Guerra con Francia y derrotar a los piratas de Berbería en la Primera Guerra de Berbería.


Reconstruida, preservada, restaurada y # 8211 USS Constitution a lo largo de los siglos

El barco al que regresaron Teseo y la juventud de Atenas tenía treinta remos, y fue preservado por los atenienses & # 8230; se llevaron las viejas tablas a medida que se deterioraban, colocando madera nueva y más resistente en su lugar, de tal manera que este barco se convirtió en un ejemplo permanente entre los demás. los filósofos, por la cuestión lógica de las cosas que crecen, uno [grupo de filósofos] sostiene que el barco sigue siendo el mismo, y el otro [filósofos] sostiene que no es el mismo. [Archivo de clásicos de Internet, http://classics.mit.edu/]

¿El barco que había sido reparado lentamente, con nuevos tablones reemplazando a los podridos, seguía siendo el barco original de Teseo y # 8217? Como señala Plutarch, incluso en el momento de la existencia del barco, algunos creían que era el barco de Teseo, mientras que otros no.

Hay una vieja broma sobre un granjero que dijo que había tenido el mismo hacha toda su vida & # 8211 ¡solo había reemplazado el mango tres veces y la cabeza dos veces! ¿Sigue siendo el mismo hacha?

Howard Mansfield abre su libro El mismo hacha, dos veces: restauración y renovación en una era de usar y tirar, con el granjero & # 8217s bromea, pero luego continúa el experimento mental, en la línea del Barco de Teseo, con este acertijo:

¿Cuál es la casa sin cambios más antigua del mundo?

Sugerencia: está hecho de un material común y dura solo una temporada. Es una casa de agua.

Se dice que los iglús, una forma inalterada durante 50.000 años, son el refugio más antiguo conocido. Cada iglú era un artículo perecedero, pero representaba una tradición que vivió hasta hace poco & # 8230

Otro acertijo: las estructuras de madera más reconstruidas del mundo son las que no han sufrido cambios.

El Santuario de Ise en Japón ha sido reconstruido casi cada veinte años desde el año 690 d.C. & # 8230 ... Los japoneses & # 8230 conservan copiando y reconstruyendo & # 8230 En Occidente estamos acostumbrados a monumentos de piedra & # 8230 Para los japoneses, Ise es 1.300 años. Es el mismo hacha, reconstruida sesenta y una veces & # 8230 [Mansfield, 3-4]

La portada del libro de Howard Mansfield & # 8217 The Same Axe, Twice. [Cortesía de University Press of New England]

Y luego Mansfield cita al USS Constitución& # 8216s muchas reconstrucciones y restauraciones como otro ejemplo:

Constitución& # 8230ha sobrevivido a algunas llamadas cercanas con el olvido & # 8230. Salvar un barco de madera es un trabajo que & # 8217 nunca terminó & # 8230. Entre el 10 y el 20 por ciento de Old Ironsides (dependiendo de con quién [sic] hables) es original. Cuanto más bajes [dentro del barco], más antigua será la madera & # 8230. La quilla es original & # 8230. ¿Cómo podría ser este el mismo [barco]? Old Ironsides es más como un jardín de madera [renovándose o renovándose todo el tiempo & # 8230. [Mansfield, 5]

EL MISMO BARCO, DOS VECES, TRES Y # 8230?

“Recoppering the Constitution” por Aiden Lassell Ripley, ca. 1965. [Cortesía de Paul Revere Life Insurance Co. / USS Constitution Museum Collection 282.2a]

USS Constitución se ha sometido a numerosos & # 8220 reajustes & # 8221, & # 8220rebuilds & # 8221, & # 8220 over lances & # 8221 y, finalmente, "restauraciones" a lo largo de sus más de 220 años de carrera. Ya en 1801, después de su servicio en la Cuasi-Guerra con Francia y solo cuatro años después de su lanzamiento, Constitución se sometió a un reacondicionamiento extenso con un trabajo severo y un nuevo revestimiento de cobre hecho por Paul Revere. Este trabajo se ejecutó antes de navegar hacia el Mediterráneo como buque insignia del comodoro Edward Preble en la Guerra de Berbería. Y más tarde, en 1819, Isaac Hull, que era un joven Constitución Teniente durante la Cuasi-Guerra y luego su primera capitana de la Guerra de 1812, escribió a Stephen Decatur sobre más reparaciones al barco:

…[Constitución había recibido] una reparación completa ... unos ocho años después de su construcción - cada viga en ella era nueva, y todos los techos debajo de los orlops se encontraron podridos, y su tabla exterior desde la orilla del agua hasta la borda fue quitada y nueva sobre. [Isaac Hull a Stephen Decatur, 23 de octubre de 1819, citado en Estudio de recursos históricos, Volumen I, Charlestown Navy Yard & # 8230 Edwin C. Bearss, 307]

En menos de diez años después de su construcción en Boston, Constitución ya había experimentado importantes trabajos de reconstrucción y reparación. ¿Seguía siendo el mismo barco?

Dejemos a & # 8216Old Ironsides & # 8217 en casa. Ella se ha & # 8230convertido en un barco de la Nación & # 8217s, y debe ser preservado & # 8230 con honorable pompa, como un glorioso monumento propio, y nuestras otras victorias navales & # 8230

¡Conservémosla como modelo precioso y ejemplo para futuras imitaciones de representaciones ilustres! [Intelligencer nacional, 23 de mayo de 1815]

La Sociedad de Barcos Antiguos y Clásicos (ACBS) estableció definiciones de barcos & # 8220 preservados & # 8221 y & # 8220 restaurados & # 8221 que la sociedad utiliza al juzgar un barco antiguo o clásico:

ACBS define Preservado barcos como los que contienen al menos el 60% de su cubierta original y material superior y se construyen utilizando los mismos métodos y materiales que el original. Se espera el reemplazo del fondo para que la embarcación sea útil, pero el método de reemplazo debe duplicar el original & # 8230.

Para que un barco sea considerado restaurado, su propietario debe & # 8230 proporcionar evidencia fotográfica de la existencia del barco identificable original y de las diversas etapas de la restauración que demuestren que el barco original siempre estuvo unido como una sola entidad & # 8230 En ningún momento deberían existir dos barcos, es decir, un barco patrón y el barco nuevo incluso si el barco patrón se destruye posteriormente. Construir un barco nuevo con madera de uno viejo no calificará como restauración. [https://acbs.org/acbs-boat-classifications-judging-classes/]

Pero ACBS concluye con la siguiente declaración definitiva:

La cantidad de madera original en un barco restaurado no es determinante. Por ejemplo, el USS Constitución esencialmente no tiene nada de su madera original, pero creemos que nadie lo consideraría una réplica. Es Old Ironsides.

NO EL BUQUE QUE CAPTURÓ LA GUERRIERE & # 8230

Y, sin embargo, la idea de que el envejecimiento Constitución Siempre ha sido el mismo barco, independientemente de la cantidad de material & # 8220original & # 8221, no siempre fue así. Ingrese Charles Joseph Bonaparte, presidente Theodore Roosevelt y secretario de la Marina. En 1905, Bonaparte casi pone fin a la valiente carrera del barco. Su informe anual señaló que debido a que gran parte del barco había sido alterado desde 1812, Constitución no era “el barco con el que [Isaac] Hull [su capitán] había capturado ...Guerriere. " Bonaparte declaró que el barco no necesita ser preservado, pero concluyó:

Si, por razones puramente sentimentales, se piensa que esta supuesta veterana ... tiene derecho a la muerte de un guerrero, podría ser utilizada como objetivo para ... los barcos de nuestra flota del Atlántico Norte y ser hundida por su fuego ... [Informes anuales del Departamento de Marina para el año 1906: Informe del Secretario de Marina, 18-19]

Retrato del Secretario de Marina Charles Bonaparte. [Cortesía del Instituto Naval de EE. UU.]

Si bien Bonaparte no fue inexacto en su evaluación de cuán poco del barco de 1812 existía todavía en & # 8220Old Ironsides & # 8221 en 1905, calculó gravemente las simpatías que el barco evocaba para la gente. El presidente Roosevelt, historiador de la guerra de 1812, navalista apasionado y ex secretario adjunto de la marina, fue uno de esos estadounidenses comprensivos. Roosevelt rápidamente trasladó a Bonaparte a fiscal general, donde él (Bonaparte) ayudó a fundar la Oficina Federal de Investigaciones. Se asignaron algunos fondos y en 1906-1907, USS Constitución recibió su primera & # 8220restoration & # 8221 & # 8211, un proyecto con la intención de recrear una era anterior en la historia física del barco.

USS Constitution en Charlestown Navy Yard, 18 de agosto de 1914, que exhibe el trabajo de restauración superficial de 1906, que consiste en un aparejo de vela parcial, réplicas de cañones y cintura abierta al nivel de la cubierta de mástil. [Cortesía de la Administración Nacional de Archivos y Registros]

& # 8230 bajo qué condiciones un objeto persistir en el tiempo como uno y el mismo objeto? Si el mundo contiene cosas que perduran y conservan su identidad a pesar de sufrir alteraciones, entonces de alguna manera esas cosas persistir mediante cambios. [S.M. Cohen, & # 8220Identidad, persistencia y el barco de Teseo & # 8221, Filosofía 320, Universidad de Washington]

A pesar de un cambio de nombre oficial en la Primera Guerra Mundial a & # 8220Constitución antigua& # 8220, y cambios estructurales significativos durante 220 años, la identidad perdurable del barco & # 8217, como un exitoso buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos, apodado & # 8220Old Ironsides & # 8221, ha persistido. La filosofía de la Marina de los EE. UU. Y # 8217 refleja la de la Antique Classic Boat Society, el barco siempre ha sido Constitución y siempre permanecerá Constitución, independientemente de la cantidad o poca cantidad de materiales de la década de 1790 que existan en la estructura de la nave.

MANTENIMIENTO DE & # 8216NATION & # 8217S SHIP & # 8217

Y así, el Destacamento de Comando de Historia Naval y Herencia de Boston continúa con el mantenimiento y restauración de & # 8220Old Ironsides & # 8221. En los meses desde Constitución& # 8216s vuelven a flotar desde Dry Dock 1 a fines de julio de 2017, el trabajo ha continuado en el barco. Recientemente, el jibboom fue reemplazado por completo con un mástil de abeto Douglas laminado y se está construyendo un nuevo astillero de vela ligera.

& # 8220A Draft of the U.S. Fraigate Constitution, & # 8221 por Charles Ware, 1817. El jibboom es el larguero central (de 3) que se proyecta desde la proa del barco & # 8217s. El astillero de velas está suspendido debajo del bauprés, cerca del delantero doble delfín con forma invertida & # 8220V & # 8221. Parece que Constitution nunca llevó una vela de espíritu en esta yarda, sino que la yarda se usó para colocar otros aparejos para el bauprés, el foque y el foque volador. [Cortesía de la Administración Nacional de Archivos y Registros]

USS Constitution & # 8217s bauprés (pintado de blanco), jibboom (pintado de marrón, en el medio) y jibboom volador (pintado de marrón, derecha) en agosto de 2014, antes de que el barco fuera desmontado para el dique seco de mayo de 2015. El astillero de vela de vela (pintado de negro) es difícil de ver en este ángulo, pero está justo debajo del aparejo pesado que sostiene el extremo exterior del bauprés. [Cortesía del Destacamento de Comando de Historia Naval y Patrimonio de Boston]

El jibboom que se eliminó de Constitución antes de que el barco ingresara al Dique Seco 1 en mayo de 2015, se fabricó en mayo de 2003 a partir de abeto Douglas laminado. Fue remodelado en la restauración (flotante) de 2007-2010 y reinstalado en 2010. El plan utilizado para fabricar el nuevo jibboom se trazó originalmente para la restauración de 1927.

Plan de Constitución & # 8217s jibboom, tomado de & # 8220U.S. Fragata Constitución Spanker Mástil, yardas, garfio, plumas y accesorios, & # 8221 Plan # 30651, julio de 1929. [Cortesía de Historia Naval y del Destacamento de Comando de Herencia de Boston]

Destacamento de comando de historia naval y herencia El restaurador de barcos de Boston Kevin Mansfield fabricó el nuevo jibboom de abeto Douglas laminado.

Kevin Mansfield, restaurador de barcos de la NHHC, corta un escalón en la base del nuevo jibboom de abeto Douglas laminado. La misma sección del jibboom 2003 está detrás, en el suelo. Kevin usó el antiguo jibboom como guía, junto con el dibujo. La polea de metal se retiró del antiguo jibboom y se volvió a utilizar en el nuevo larguero. [Cortesía del Destacamento de Comando de Historia Naval y Patrimonio de Boston]

El jibboom, cuando está terminado, mide 47 & # 8242 6 & # 8243 pies de largo, un larguero sustancial y una de tres partes, que se proyecta desde la proa del USS Constitution. Esta vista es desde el extremo exterior de jibboom. [Cortesía del Destacamento de Comando de Historia Naval y Patrimonio de Boston]

El nuevo astillero Spritsail reemplaza un astillero Spritsail de abeto Douglas laminado que se hizo para la restauración 2007-2010 (flotante) e instalado en junio de 2010. Al igual que el jibboom, un plan de restauración de 1927 y el astillero Spritsail 2010 son las guías para el trabajo.

Plan de Constitución & # 8217s spritsail yard tomado de & # 8220U.S. Fragata Constitución Spanker Mástil, yardas, garfio, plumas y accesorios, & # 8221 Plan # 30651, julio de 1929. [Cortesía de Historia Naval y del Destacamento de Comando de Herencia de Boston]

Las siguientes fotografías muestran las primeras etapas del diseño de la forma del astillero Spritsail en la pieza en blanco de abeto Douglas laminado. El patio, cuando esté terminado, tendrá 60 pies de largo.

El contorno del astillero de vela se aplica primero usando una cuerda negra que se tira enseguida y se mantiene en su lugar con grapas. Las instrucciones de corte y orientación se han escrito con lápiz rojo en los cuatro lados del papel en blanco. [Cortesía del Destacamento de Comando de Historia Naval y Patrimonio de Boston]

El restaurador de barcos del Destacamento NHHC de Boston, Kevin Mansfield, rocía pintura negra sobre el contorno de la cuerda en la culata en blanco. [Cortesía del Destacamento de Comando de Historia Naval y Patrimonio de Boston]

Se quita la cuerda, revelando las líneas de corte en la culata de spritsail yard. El jibboom terminado se puede ver en el fondo, esperando su instalación en Constitution. [Cortesía del Destacamento de Comando de Historia Naval y Patrimonio de Boston]

Los restauradores de barcos del Destacamento NHHC Kevin Mansfield (izquierda) y Joe Halter (derecha) confirmaron el ángulo del stock del astillero Spritsail en el lecho del Destacamento Boston & # 8217s Timberking 2000, antes de recortar la forma aproximada del astillero. Tenga en cuenta que el patio es más largo que la plataforma del aserradero, la carretilla elevadora está soportando el patio y el peso de cada corte. [Cortesía del Destacamento de Comando de Historia Naval y Patrimonio de Boston]

Constitution & # 8217 spritsail yard tiene & # 8220shoulders & # 8221, jorobas en cada extremo del patio, que ayudan a sostener los aparejos. Esta foto muestra las notas de Kevin sobre dónde cortar y dónde no cortar con el Timberking 2000, de modo que quede suficiente material para crear los hombros. [Cortesía del Destacamento de Historia Naval y Patrimonio de Boston] Un extremo del nuevo astillero Spritsail ha sido cortado en bruto en el Timberking 2000. Tenga en cuenta la madera extra que queda atrás y que se convertirá en los hombros del astillero. [Cortesía del Destacamento de Comando de Historia Naval y Patrimonio de Boston]

Con la llegada de la primavera a Boston, el aparejo y la instalación de largueros en USS Constitución continuará para que el barco esté completamente equipado para la temporada de verano de 2018. La preservación y restauración del Barco de Estado Americano # 8217 es una gran responsabilidad. Y a diferencia del Barco de Teseo, que dudaba de su autenticidad debido a su falta de material & # 8220original & # 8221, pocos visitantes del & # 8220Old Ironsides & # 8221 hoy tienen alguna duda de que se encuentran con la historia cuando caminan por el barco & # 8217 y conozca a los hombres que sirvieron a bordo y se sacrificaron por su país.

Y si se está preguntando, el Destacamento de Comando de Historia Naval y Patrimonio de Boston cree que hay alrededor de 8 y # 8211 10% de material original, que data del período de construcción del barco y # 8217s (1794-1797), dejado en USS Constitución. Esta no es una evaluación científica, sino más bien una conjetura basada en registros de reconstrucciones y restauraciones pasadas.

Los autores)

Margherita M. Desy
Historiador, Historia Naval y Comando de Patrimonio

Margherita M. Desy es la historiadora de USS Constitución en el Destacamento de Comando de Historia Naval y Patrimonio de Boston.


HistoryLink.org

El 31 de mayo de 1933, la histórica fragata USS Constitución llega al puerto de Seattle, remolcado por la barredora de minas USS Zampullín (AM-43). Después de hacer un gran circuito de Elliott Bay, "Old Ironsides" está amarrado en Pier 41 en Smith Cove. La visita es parte de una gira de tres años por los Estados Unidos, un "agradecimiento" público a todos los que, de 1925 a 1930, ayudaron a recaudar casi un millón de dólares para restaurar por completo la deteriorada embarcación. los Constitución, el buque de guerra comisionado más antiguo a flote del mundo, será la pieza central de los "Días de Gala" de Seattle y estará abierto al público durante dos semanas.

Old Ironsides

El USS Constitución es una fragata de 2200 toneladas, 175 pies, casco de madera y tres mástiles, construida en Boston, Massachusetts, en el Astillero Edmund Hartt. Lanzada en 1797, fue una de las seis fragatas autorizadas para la construcción por la Ley de Armamento Naval en 1794. Nombrada por el presidente George Washington (1732-1799), la Constitución es más famosa por sus acciones contra la Marina británica durante la Guerra de 1812. Se ganó el apodo de "Old Ironsides" en un compromiso con el HMS Guerriere, una fragata con 49 cañones. Durante una batalla cuerpo a cuerpo de 20 minutos, el 44-gun Constitución, inutilizó, capturó y luego hundió el buque de guerra británico, mientras que su grueso casco de roble sufrió daños relativamente menores por las balas de cañón. Fue una gran victoria moral para la incipiente Armada de los Estados Unidos contra la fuerza naval más poderosa del mundo.

Después de la guerra (1812-1815), el "Old Ironsides" fue reacondicionado y sirvió como buque insignia del Escuadrón Mediterráneo. Una encuesta en 1830 determinó que la fragata no era apta para navegar y el Congreso consideró relegarla al depósito de chatarra. Pero el sentimiento público y el memorable poema de Oliver Wendell Holmes "Old Ironsides" salvaron al barco de la destrucción. los Constitución fue reparada, reacondicionada y devuelta al estado comisionada cuatro veces entre 1832 y 1907. De 1897 a 1925, estuvo en exhibición en el Astillero Naval de Boston. Cuando una encuesta en 1924 determinó que "Old Ironsides" nuevamente necesitaba reparaciones urgentes , El Congreso autorizó su restauración mediante suscripción pública y el Secretario de Marina Curtis D. Wilbur (1867-1954) inició una campaña nacional voluntaria para recaudar los fondos necesarios.

El 15 de marzo de 1930, el Constitución Dique seco izquierdo con reparaciones mayores completadas. El costo total de esta extensa restauración fue cercano a $ 1 millón. Aproximadamente dos tercios del dinero habían sido recaudados por organizaciones patrióticas y escolares, y el Congreso se apropió del resto, necesario para completar la restauración. El 2 de julio de 1931, después de permanecer 34 años en el Astillero Naval de Boston, el USS Constitución, bajo el mando del comandante Louis J. Gulliver (1884-1962), zarpó en una gira de buena voluntad por los puertos de Nueva Inglaterra. El viaje resultó tan popular que el histórico buque de guerra fue enviado a una gira por todos los estados costeros de América.

Un buque histórico

Entre julio de 1931 y mayo de 1932, el USS Constitución visitó todos los puertos de las costas del Atlántico y del Golfo con agua lo suficientemente profunda para acomodar su calado de 23 pies. Luego fue remolcada al Astillero Naval de Washington para prepararse para la larga expedición a la Costa Oeste. El 8 de diciembre de 1932, "Old Ironsides", remolcado por el barrendero USS de 188 pies Zampullín (AS-43) zarpó hacia la costa del Pacífico, con visitas de una semana programadas en la Bahía de Guantánamo, Cuba, y Cristóbal y Balboa, Panamá.

Los dos barcos transitaron el Canal de Panamá de 48 millas de largo el 27 de diciembre y llegaron a San Diego el 21 de enero de 1933. Durante el invierno y la primavera de 1933, el Constitución y Zampullín se abrieron paso lentamente por la costa hacia el estado de Washington. En ruta, los barcos hicieron escala en nueve puertos principales, incluido Grays Harbor (condado de Gray's Harbour), y llegaron a Port Angeles (condado de Clallam) en el estrecho de Juan de Fuca el 27 de mayo de 1933. El buque histórico estuvo expuesto allí durante cuatro días antes de partir hacia Seattle.

El miércoles por la tarde, 31 de mayo de 1933, el USS Constitución, remolcado por el USS Zampullín, entró en la bahía de Elliott en Seattle e hizo un gran recorrido por el puerto interior desde West Point hasta Duwamish Head. Los buques de guerra habían sido transportados desde Hood Canal a Seattle por el barco de vapor de 221 pies de Black Ball Line. Tacoma y una flotilla de embarcaciones más pequeñas. Los botes de fuego Alki y Duwamish estaban presentes, silbatos y monitores fluyendo agua, para dar la bienvenida al "Old Ironsides" mientras un escuadrón de aviones de persecución Berliner-Joyce OJ-2 de la Armada de los Estados Unidos desde la Estación Aérea Naval Sandpoint sobrevolaba en círculos. Después del desfile, los remolcadores de la Foss Maritime Company escoltaron a los buques de guerra hasta Smith Cove, donde amarraron en el extremo sur del muelle 41 (ahora muelle 91).

En general, al público no le gustó que el Puerto de Seattle hubiera elegido Pier 41 para exhibir "Old Ironsides". Lake Union habría sido una ubicación más conveniente, pero el palo mayor del barco, de 220 pies de altura, no podía pasar por debajo del arco de 150 pies de altura del nuevo Puente George Washington Memorial (comúnmente conocido como el Puente Aurora) sobre el barco del lago Washington. Canal. El clima para principios de la primavera era inusualmente cálido y la caminata desde la parada de tranvía más cercana, en 15th Avenue W y W Garfield Street, hasta el Constitución en el extremo sur del muelle 41 había aproximadamente una milla. Solo se permitían vehículos con un “permiso especial” en el muelle y lamentablemente faltaba espacio para estacionar en las cercanías. Concesionarios, siguiendo el Constitución de puerto a puerto, no se les permitió ingresar al muelle y se les obligó a vender sus recuerdos en el puente de Garfield Street (ahora el puente de Magnolia) o cerca de las paradas de tranvía a lo largo de 15th Avenue W y Elliott Avenue W.

Sin embargo, el interés del público no disminuyó, ya que aproximadamente 14.000 personas al día se alineaban en el muelle 41 para ver "Old Ironsides". El horario de visita fue de 10:00 a.m. a 5:00 p.m. todos los días el barco estaba en puerto. Las barreras de cuerda a lo largo del muelle canalizaban a la multitud hacia y desde el barco. Se colocaron pasarelas, de proa y popa, para facilitar el flujo del tráfico a través del histórico buque. El Departamento de Policía de Seattle colocó patrulleros en el muelle y al costado del barco para garantizar el orden y el Departamento de Bomberos de Seattle estacionó un motor cerca para cubrir cualquier emergencia de incendio.

Honrando el antiguo buque de guerra

La madrugada del jueves 15 de junio de 1933, dos remolcadores de la Foss Maritime Company acompañaron al USS Constitución a Tacoma para una visita de una semana. Una gran multitud estaba presente en el muelle 41 para despedirse de la fragata. Durante su estadía de dos semanas en Seattle, 201.422 personas visitaron "Old Ironsides". En el puerto de Tacoma, la fragata estaba amarrada en el muelle de McCormick Steamship Company en Dock Street, donde recibió la visita de más de 84.000 personas.

Después de partir de Tacoma el 22 de junio, el Constitución visitó los puertos de Bremerton, Everett, Bellingham, Anacortes y Port Townsend. El 30 de julio de 1933, el Zampullín y Constitución Dejó el Estrecho de Juan de Fuca y navegó hacia el sur. En el río Columbia, "Old Ironsides" hizo escala en los puertos de Astoria y Portland en Oregon, y Klama y Longview en Washington. El 26 de agosto, el Zampullín y Constitución Cruzó la barra del río Columbia y se dirigió hacia California. Visitaron 10 puertos más en California antes de llegar finalmente a San Diego el 3 de noviembre de 1933.

El USS Constitución pasó el invierno en la Base Naval de San Diego, haciendo reparaciones y aprovisionando para el largo viaje de regreso a la costa este. El 20 de marzo de 1934, partió del puerto de San Diego, remolcada por el submarino USS de 350 pies. Bushnell (AS-2), camino a la Zona del Canal. Al sur del Golfo de Tehuantepec, frente a la costa de México, el Bushnell transfirió "Old Ironsides" al USS Zampullín para el paso hacia el este a través del Canal de Panamá. De vuelta en la costa atlántica, el Constitución visitó San Petersburgo, Florida y Charleston, Carolina del Sur, antes de regresar a Boston.

Sirviendo en casa

Entre 1931 y 1934, "Old Ironsides" viajó 22.000 millas, hizo escala en 76 puertos en 21 estados y recibió la visita de más de 4,6 millones de personas. Regresó a su hogar en el Astillero Naval de Boston el 7 de mayo de 1934, y ha permanecido en exhibición permanente allí desde entonces. El Astillero Naval de Boston, uno de los primeros astilleros construidos en los Estados Unidos, está en el Registro de Lugares Históricos del Servicio de Parques Nacionales (NR No. 66000134), que incluye el "Old Ironsides", el barco comisionado más antiguo de la Marina de los EE. UU.

El 28 de octubre de 2009, el presidente Barack H. Obama (n. 1961) firmó la Ley de Autorización de Defensa Nacional para el año fiscal 2010 (HR 2647), que en la sección 1022 designaba al USS Constitución como "Barco de Estado de Estados Unidos" o buque insignia. De acuerdo con la ley, el barco debe usarse para llevar a cabo asuntos de estado pertinentes, "como recibir a jefes de estado visitantes, firmar leyes relacionadas con las Fuerzas Armadas y firmar tratados relacionados con el mar". La misión principal del USS Constitución, sin embargo, siguió siendo educación y divulgación pública.

USS Constitución (derecha) y USS Zampullín (izquierda), Pier 41, Smith Cove, Seattle, 2 de junio de 1933

Foto de Lee Picket, cortesía de colecciones especiales de UW (Pickett 5027)

USS Constitución, Elliott Bay, Seattle, 31 de mayo de 1933


-> Constitución (Fragata)

También conocida como Old Ironsides, fragata pesada de tres mástiles y casco de madera de la Armada de los Estados Unidos Thos. McDonough Esq. Com. Nueva York, 28 de octubre.1824 lanzada en 1797, Constitution fue una de las seis fragatas originales autorizadas para la construcción por la Ley Naval de 1794 actualmente un barco de la Armada de los EE. UU. Totalmente comisionado, su tripulación de 60 oficiales y marineros participan en ceremonias, programas educativos y eventos especiales mientras mantienen el barco abierto a los visitantes durante todo el año y ofrece recorridos gratuitos.

De la descripción del cuaderno de bitácora del USS Constitution, del 29 de octubre de 1824 al 31 de diciembre de 1826 (Desconocido). ID de registro de WorldCat: 753577641

También conocida como Old Ironsides, fragata pesada de tres mástiles y casco de madera de la Armada de los Estados Unidos lanzada en 1797, Constitution fue una de las seis fragatas originales autorizadas para la construcción por la Ley Naval de 1794, actualmente un barco de la Armada de los Estados Unidos totalmente comisionado, su tripulación de 60 oficiales y marineros participan en ceremonias, programas educativos y eventos especiales mientras mantienen el barco abierto a los visitantes durante todo el año y ofrecen recorridos gratuitos.

De la descripción del recibo USS Constitution, 14 de agosto de 1798 (Desconocido). ID de registro de WorldCat: 435844299


Red de memoria de Maine

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Descripción

La fragata Constitución se muestra en el Kittery Navy Yard el 22 de junio de 1897.

El barco estuvo en el astillero entre 1882 y 1897 y se usó para albergar a nuevos reclutas de la Marina. Los cuarteles se construyeron sobre el casco del barco.

Acerca de este artículo

  • Título: Constitución de la fragata, Kittery Navy Yard, 1897
  • Fecha de creación: 1897-06-22
  • Fecha del asunto: 1897-06-22
  • Ciudad: Kittery, Portsmouth
  • Condado: Rockingham, York
  • Estado: YO, NH
  • Medios de comunicación: Impresión fotográfica
  • Código local: Coll. 562
  • Colección: Fotografías de Kittery Naval Yard
  • Tipo de objeto: Imagen

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La Constitución y los capitanes victoriosos del número 039

El estallido de la Guerra de 1812 en junio de ese año enfrentó a una Armada de los Estados Unidos de menos de dos docenas de barcos de todos los tamaños contra la Elefantina Royal Navy, que tenía casi esa misma cantidad de barcos de 100 cañones o más. Además, los oficiales y hombres que tripulaban esa flota tenían casi dos décadas de experiencia en combate en el mundo real. Entre nuestro incipiente cuerpo de oficiales de ese día, solo un oficial superior de alta mar había experimentado un duelo de barcos (e, irónicamente, nunca logró ganar la gloria de otro durante el nuevo conflicto). La fragata Constitución, uno de los buques de guerra estadounidenses más grandes, tuvo tres capitanes y dos tripulaciones entre 1812 y 1815, prácticamente ninguno de los cuales tenía experiencia en combate y, sin embargo, lograron acumular una serie ininterrumpida de victorias. Estos eran esos líderes.

La suerte de un capitán, una batalla legendaria

Isaac Hull, un yanqui de Connecticut, hijo de un general de brigada revolucionario, bajito y corpulento, se hizo a la mar a una edad temprana a instancias de su padre y ya se había calificado como capitán de barco en 1798, a los 25 años. Aceptó una comisión ofrecida como teniente. en marzo de ese año en la entonces formada Marina de los Estados Unidos y, habiendo tenido poca educación formal, contrató a un tutor para mejorar su caligrafía y habilidad para escribir cartas. Fue asignado a la Constitución, y durante casi cuatro años en la fragata, ascendió del cuarto al primer teniente, sirviendo en ella durante la Cuasi Guerra de 1798-1801 con Francia.

Separado de la Constitución en abril de 1802, Hull se convirtió en primer teniente de la fragata ligera John Adams, pero pronto recibió la orden de comandar la goleta Emprendedor. La navegó hasta el Mediterráneo y luego intercambió órdenes con Stephen Decatur, asumiendo el mando del bergantín Argos. Ascendido a comandante en jefe en mayo de 1804, fue uno de los "muchachos" del comodoro Edward Preble, esa generación de oficiales jóvenes destinados a dar forma al legado de la Old Navy. A principios de 1805, Hull proporcionó el componente de mando naval en la exitosa toma de Derne, Trípoli, por el general William Eaton y una fuerza de marines y árabes estadounidenses. Ordenado a casa más tarde ese año, después de que se logró la paz, Hull fue ascendido a capitán en abril de 1806.

Con la llegada de la administración de Madison y el aumento de la actividad de la Armada, Hull recibió el mando de las fragatas. Chesapeake y después presidente, pero en junio de 1810 intercambió órdenes con el comodoro John Rodgers cuando su superior indicó que prefería el presidente al Constitución. Hull llevó su nuevo mando al norte de Europa en un viaje diplomático en 1811 y regresó a tiempo para que su barco hiciera una breve revisión justo antes de que estallara la guerra.

Con órdenes de unirse al escuadrón de Rodgers en Nueva York, Hull zarpó de la bahía de Chesapeake a principios de julio y a mediados de mes se vio perseguido por un escuadrón británico frente a la costa de Nueva Jersey. Exhibiendo una habilidad marinera imaginativa, burló y finalmente dejó atrás a sus perseguidores en una persecución que duró casi tres días. Con los británicos entre él y Nueva York, se dirigió a Boston, donde esperaba reemplazar el agua desechada y encontrar órdenes esperándolo.

Boston proporcionó a Hull más suministros, pero sin pedidos. Decidido hacerse a la mar antes de que los británicos pudieran retenerlo en el puerto, a principios de agosto se dirigió a aguas canadienses. Agitó un nido de avispas en el Golfo de San Lorenzo, destruyendo barcos mercantes enemigos que aún no sabían que se había declarado la guerra. Luego decidió dirigirse al área de las Bermudas, siguiendo la pista de los barcos británicos que regresaban a casa con destino a las Indias Occidentales.

El 19 de agosto de 1812, Hull se encontró con la fragata HMS. Guerriere de los Grandes Bancos. En una batalla reñida, logró hacer pedazos a su enemigo, aunque hay que decir que fue un combate bastante torpe en el que el inexperto Hull tuvo toda la suerte. El propio capitán parece haberse dado cuenta de esto, ya que su breve informe de acción publicado pasó por alto muchas cosas, incluidas dos colisiones, y dio la impresión de que había ganado lo que él mismo llamó "una victoria brillante" en aproximadamente media hora. El público estaba emocionado, Hull se enalteció y el Congreso le otorgó una medalla de oro y un premio en metálico para todos. Durante el resto de la guerra, se contentó, como nuevo marido, con el mando de los astilleros de la Marina.

En los años de la posguerra, como la mayoría de sus contemporáneos, Hull permaneció en gran parte en tierra, ya sea en un astillero de la Marina o en la Junta de Comisionados Navales. En 1824, el comodoro William Bainbridge lo acusó de corrupción en su administración del Boston Navy Yard, un cargo que no fue sostenido por un tribunal de investigación posterior. Más tarde, Hull comandó el Escuadrón del Pacífico frente a la costa oeste de América del Sur durante tres años, y a fines de la década de 1830, el Escuadrón del Mediterráneo durante otros tres. Regresó a casa con mala salud, más gordo que nunca y quedándose ciego. Murió en tierra en Filadelfia en 1843.

Isaac Hull se ha caracterizado por ser un capitán popular, como atestigua el hecho de que recibió un modelo del barco de su tripulación victoriosa cuando fue destacado. Su popularidad, sin embargo, no fue universal, como lo demuestra el hecho de que el Departamento de Marina tuvo que trasladar a más de un centenar de marineros de otros barcos cuando no logró reclutar tripulación para el viaje de 1811 a Europa, así como por el terrible relación que tuvo con los oficiales de su buque insignia en su última gira por mar.

Isaac y Anna Hull no tenían hijos. Cinco barcos de la Marina de los EE. UU. Han recibido el nombre del Commodore Hull.

Victoria reñida en medio de una carrera accidentada

Nacido de padres conservadores que vivieron en Nueva Jersey durante la Revolución, William Bainbridge soportó los primeros años definidos por las huidas de los vengativos enemigos de sus padres y las peleas con compañeros burlones. Se hizo a la mar por primera vez en 1789, pero poco se sabe de su servicio mercante hasta que se convirtió en capitán de barco en 1793, a la tierna edad de 18 años. En marzo de 1797 se casó con Susan Heyliger en St. Eustasius, ella era nieta de un ex gobernador general de la isla.

Bainbridge estuvo en Filadelfia durante la primavera y el verano de 1798 cuando se estaba formando la Marina de los Estados Unidos. Se le ofreció y aceptó un puesto como teniente en agosto y se le ordenó de inmediato que comandara la goleta. Represalias. En noviembre, mientras investigaba impetuosamente dos contactos frente a Antigua, se encontró bajo los cañones de una fuerza francesa superior y tuvo que entregar su barco, el primer oficial de la Marina de los Estados Unidos en hacerlo.

Ascendido a comandante en jefe en 1799 y capitán en 1800, Bainbridge continuó exhibiendo una naturaleza impetuosa. Al mando de la fragata ligera George Washington en 1800, terminó bajo las armas del Bey de Argel y se vio obligado a hacer un viaje a Constantinopla enarbolando la bandera del bey y llevando regalos a su amo otomano. En octubre de 1803, entonces al mando de la fragata Filadelfia, Bainbridge estaba en servicio de bloqueo frente a Trípoli cuando persiguió con entusiasmo una embarcación más pequeña en aguas costeras sembradas de arrecifes. Demasiado tarde, se dio cuenta de su error y la fragata encalló mientras intentaba despejar la costa. Bainbridge se vio obligado a entregar su barco a los Tripolines y pasó los siguientes 19 meses como prisionero de guerra. En cada una de estas ocasiones, se le consideró inocente y, gracias a su perspicacia política y sus poderosos amigos en el gobierno, en realidad había sido ascendido por delante de sus superiores.

El estallido de la Guerra de 1812 encontró a Bainbridge tomando el mando del Boston Navy Yard. Cuando el Constitución regresó allí de su victoria sobre HMS Guerriere y el capitán Hull deseaba un alivio para atender un angustioso asunto familiar, Bainbridge obtuvo el mando de un barco cuya tripulación lo desaprobaba abiertamente. El 29 de diciembre de 1812, frente a Brasil, derrotó al HMS Java, un barco más rápido comandado por uno de los capitanes de fragata más experimentados de Gran Bretaña, durante una dura batalla en la que Bainbridge resultó herido dos veces. Regresó para reanudar el mando del Boston Navy Yard durante el resto de la guerra. Al igual que Hull, su victoria le valió una medalla de oro y un premio en metálico para la tripulación.

Después de un breve viaje al Mediterráneo al final de la guerra con la esperanza de ganar la gloria en una campaña contra un Bey de Argel resurgente, pero lo negó con una acción aún más rápida de Stephen Decatur, Bainbridge se dedicó a recuperar el mando del Boston Navy Yard. Pero también se dedicó a perseguir venganzas contra sus contemporáneos que habían alcanzado la fama en la Guerra de Berbería mientras él estaba prisionero. Sus intentos de que los capitanes Charles Stewart e Isaac Hull fueran sometidos a un consejo de guerra fracasaron, pero su eminencia grisLas maquinaciones llevaron al duelo entre James Barron y Decatur y la muerte de este último. Excepto por un crucero más por el Mediterráneo, Bainbridge pasó el resto de su carrera al mando de uno de los astilleros de la Marina o como miembro de la Junta de Comisionados Navales, sirviendo durante un tiempo como su presidente. Murió a causa de una complicación de una enfermedad en Filadelfia el 27 de julio de 1833. Los Bainbridge no tenían hijos.

El alto y severo Bainbridge era un hombre amargado por su desastroso historial de servicio. Siempre se defendió de detractores reales e imaginarios, y no se sabe que haya engendrado ningún sentimiento de camaradería ni con sus compañeros oficiales ni con los marineros de su tripulación. Su acto final en su lecho de muerte fue ordenar a su esposa que destruyera todos sus papeles, tanto oficiales como personales.

Cuatro barcos de la Marina de los EE. UU. Llevan el nombre del comodoro Bainbridge.

Divide y conquistaras

Charles Stewart, su ascendencia irlandesa traicionada por su cabello rojizo, nació en Filadelfia, se hizo a la mar a los 13 años, y se había calificado como capitán antes de aceptar una comisión de teniente en la nueva Marina de los EE. UU. En marzo de 1798. Sirviendo primero en la fragata de Estados Unidos y luego la goleta Emprendedor, en 1800 se convirtió en comandante de la goleta Experimentar. Todos estos barcos vieron el servicio del Caribe en la Cuasi-Guerra con Francia. Durante ese tiempo, los encuentros victoriosos con tres corsarios dan evidencia de las habilidades tácticas de Stewart y la precisión de sus artilleros.

Con el estallido de la Guerra de Berbería en 1801, Stewart se fue al Mediterráneo como primer teniente de la fragata. Constelación en 1802, luego se le dio el mando del nuevo bergantín Syren. Durante su segunda gira por el Mediterráneo, de mayo de 1803 a septiembre de 1805, estuvo involucrado en el estrecho bloqueo de Trípoli por parte del comodoro Preble, a menudo dirigiendo la operación en ausencia del comodoro, y fue el comandante de la operación que vio a Decatur quemar la fragata estadounidense capturada. Filadelfia en ese puerto en febrero de 1804. Stewart fue ascendido a comandante general más tarde ese año y capitán unos meses después de su regreso a los Estados Unidos en 1806.

Después de un breve período supervisando la construcción de cañoneras jeffersonianas y luego haciendo rentables viajes mercantiles, Stewart pasó entre varios comandos de barcos (tres solo en 1812) antes de establecerse en el Constelación en Norfolk en septiembre de 1812. El bloqueo británico le impidió hacerse a la mar y, a finales de la primavera de 1813, fue trasladado al Constitución en Boston. Los bloqueadores británicos lo volvieron a paralizar hasta diciembre, cuando se hizo a la mar en un crucero acortado por la falla de uno de sus mástiles.

Stewart regresó a Boston en abril de 1814 y fue nuevamente bloqueado, hasta diciembre. En mayo, el comodoro Bainbridge criticó el hecho de que el crucero de guerra de Stewart se había reducido e instó al secretario de la Marina William Jones a ordenar una corte de investigación, presidida por Bainbridge. Cuando las pruebas tendieron a absolver a Stewart de cualquier deficiencia y, de hecho, criticaron las reparaciones previas al viaje realizadas en el astillero comandado por el comodoro, Bainbridge cerró el procedimiento sin recomendación de consejo de guerra.

En noviembre, Stewart se casó con Delia Tudor después de un breve compromiso y comenzó su segundo crucero de guerra el mes siguiente. El 20 de febrero de 1815, nuevamente en el mar durante dos meses, a unas 180 millas de Madeira, se encontró con la fragata ligera británica Cyane y corbeta Levante juntos en una pelea al atardecer y al atardecer que lo vio dividirse y conquistar a sus enemigos en una impresionante exhibición de manejo de barcos y disparos. los Levante Posteriormente fue recapturado por los británicos, pero el Cyane fue navegado de regreso a los Estados Unidos y puesto en servicio naval. Como era habitual, el Congreso otorgó a Stewart una medalla de oro y un premio en metálico a su tripulación.

El servicio posterior de Stewart estuvo marcado por largos períodos de "espera de pedidos". Dirigió el Escuadrón del Mediterráneo poco después del final de la guerra y el Escuadrón del Pacífico en la década de 1820. De 1830 a 1833 estuvo en la Junta de Comisionados Navales y más tarde esa década comandó el Navy Yard de Filadelfia. El primer capitán de la Pensilvania, un barco de línea de 120 cañones, él la comandó en su único viaje por mar. Fue considerado brevemente como candidato presidencial en 1840 y nuevamente en 1844, pero no estuvo interesado en ninguna de las dos ocasiones. En la década de 1840, fue el primer comandante del Home Squadron (1841–3) y, a partir de enero de 1846, volvió a comandar el Philadelphia Navy Yard durante tres años. Ese patio también estuvo al mando de él desde 1853 hasta 1860.


SOCIEDAD HISTÓRICA MARÍTIMA NACIONAL

La tripulación del USS Constitution de 1934 posa en la proa del barco.

La famosa fragata todavía está a flote hoy, casi un millón de personas la visitan cada año en el puerto de Boston.

Cuando subes a bordo de Constitution, lo primero que notas es lo grande que es. Se extiende 207 pies de largo y las torres del palo mayor 210 pies de alto, tan alto como un edificio de 20 pisos. Los tres mástiles podían transportar un total de 44 velas, casi un acre de lona. Cuando navegó en la batalla, llevaba hasta 55 cañones pesados ​​en dos cubiertas, lo que la convirtió en una fuerza a tener en cuenta.

La tripulación del siglo XXI del USS Constitution enrollando la gavia mayor. Cuéntelos, hay 23 personas en el patio. A toda vela, Constitution colocó 44 velas, ¡suficiente lona para cubrir casi un acre completo!

Si caminara por la cubierta hace 200 años, se habría dado cuenta de lo lleno de gente que estaba. Hoy en día, la tripulación en servicio activo de la Marina de los EE. UU. Cuenta con entre 60 y 70 hombres y mujeres, pero cuando Constitution zarpó de Boston durante la Guerra de 1812, transportaba a más de 480 oficiales, marineros e infantes de marina. El barco necesitaba la mayoría de esas manos para controlar las velas y disparar los cañones, pero los oficiales también sabían que necesitarían manos adicionales, algunos hombres morirían de accidentes y enfermedades, y si capturaban barcos enemigos, necesitarían marineros para navegar esos barcos a puertos amigos. Por lo tanto, los barcos de la Armada siempre intentaron navegar con tantos hombres como pudieran caber a bordo.

Dos jóvenes marineros de la Constitución de finales de la década de 1860.

¿Qué tipo de personas se inscribieron como tripulantes en ese entonces? El USS Constitution Museum en Boston ha estado investigando a cada marinero individual en la tripulación del barco de la Guerra de 1812 para conocer cómo era su vida. Utilizando todo tipo de registros gubernamentales almacenados en los Archivos Nacionales de Washington, DC, así como registros de nacimientos, defunciones y censos, hemos aprendido mucho sobre ellos. El típico marinero de la Armada en ese entonces era joven. Aunque la edad promedio de una tripulación completa era de 26 años, algunos marineros tenían 9 años y otros 52. La mayoría de la tripulación de Constitution nació en Massachusetts, pero también había tripulantes a bordo de todos los Estados Unidos. Gran Bretaña y Europa Occidental. Del 7 al 14 por ciento de la tripulación eran hombres libres de color que, en un momento en que la esclavitud aún era legal en este país, ganaban los mismos salarios que sus compañeros blancos.

La mayoría de los marineros de la Armada habían trabajado como marineros durante años antes de incorporarse al servicio. La mayoría de los 40 hombres de Marblehead, MA, por ejemplo, eran pescadores de oficio. Aunque los hábiles marineros eran hábiles marineros, probablemente no sabían leer ni siquiera escribir sus propios nombres.
Constitution estuvo invicta durante la Guerra de 1812 y, en comparación con las experiencias de los marineros en otros barcos de la Armada en batalla, relativamente pocos de sus tripulantes murieron o resultaron heridos en la batalla. Con suerte, el típico marinero que sirvió en Old Ironsides sobrevivió a la guerra sin un rasguño, y cuando terminó su alistamiento de dos años, regresó a casa con el bolsillo lleno de premios en metálico.

Esta es la experiencia común: el promedio tomado de las historias de vida de casi 1.200 hombres que navegaron en el barco entre 1812 y 1815. A medida que los historiadores investigan más, continuamos aprendiendo sobre los marineros e infantes de marina que lucharon por el "libre comercio y ¡Derechos de los marineros! "


El & ltem & gtConstitution & lt / em & gt Gun Deck

Es particularmente apropiado que esta exhibición fue posible gracias a la generosidad del difunto contraalmirante Samuel Eliot Morison, USNR, quien donó las regalías de su definitiva Historia de las operaciones navales de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial al Centro Histórico Naval.

Cuando pensamos en el almirante Morison, rápidamente nos viene a la mente esta espléndida serie. También se le asocia de forma destacada con la historia del descubrimiento y la exploración tempranos de las Américas. Sin embargo, los intereses de Samuel Morison eran tan amplios como profundos sus conocimientos. En una larga lista de espléndidos libros y artículos, discutió fuentes, eventos y personalidades de nuestra historia temprana con ingenio y perspicacia. Sus biografías de John Paul Jones y Matthew Calbraith Perry demuestran un profundo conocimiento y aprecio por las luchas y sacrificios de las primeras generaciones de Estados Unidos. Tengo la esperanza de que esta exposición, a su manera, sirva al mismo propósito.

JOHN D. H. KANE, JR.
Contralmirante, U.S.N. (Retirado.)
Director de Historia Naval

PREFACIO DEL MONOGRAFO DE 2002

Las esperanzas del contralmirante Kane & # 8217 para la exhibición de la cubierta de armas claramente se han cumplido. Desde que se instaló la exhibición de la cubierta de armas en el Museo de la Armada hace dos décadas, miles de niños en edad escolar y otros visitantes del museo se han sentado en la cubierta de madera para escuchar a los docentes del Museo de la Marina describir los roles de los capitanes de armas, esponjas, apisonadores y monos de pólvora. Estos jóvenes estadounidenses ciertamente tienen un mayor aprecio por las luchas y los sacrificios hechos por sus antepasados ​​que sirvieron a su joven república en el mar. Mientras tanto, bajo la dirección del Centro Histórico Naval, el USS CONSTITUTION ha entrado en su tercer siglo como el buque de guerra comisionado más antiguo del mundo a flote. De hecho, la famosa fragata celebró su 200 cumpleaños en 1997 navegando en la bahía de Massachusetts.

La Fundación del Museo de la Armada se complace en reimprimir esta publicación original del Centro Histórico Naval de 1983 para la venta en la Tienda de Regalos del Museo de la Armada. Es de destacar que el autor de esta breve monografía, John Reilly, se ha retirado del Centro Histórico Naval y ahora trabaja para la Fundación como investigador-escritor.

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William L. Ball, III
Presidente
Fundación Museo de la Armada

CONSTITUCIÓN & # 8217s batería de cubierta de mástil incluida & # 8220 cañones de caza & # 8221 así como estas carronadas de cañón corto de 32 libras.

Cañones de 24 libras en CONSTITUTIONS & # 8217s gun deck.

los Constitución Cubierta de armas

Desde los primeros años de la historia de nuestro país, la fragata Constitución ha sido uno de los símbolos de nuestra identidad nacional. Concebida durante la presidencia de George Washington, protegió a los marineros mercantes estadounidenses en la Cuasi-Guerra con Francia y proyectó el poder marítimo estadounidense en el Mediterráneo durante las Guerras de Berbería. En la Guerra de 1812, ganó la gloria en una serie de victoriosos combates con barcos de guerra británicos y se convirtió en parte de la leyenda estadounidense. Joshua Humphreys ayudó a diseñarla hombres como Edward Preble, John Rodgers, Isaac Hull, William Bainbridge, Thomas Macdonough y George Dewey la han comandado. Cuando fue amenazada por el chatarrero en 1830, Oliver Wendell Holmes & # 8217 poema Old Ironsides despertó el sentimiento nacional y ayudó a salvarla. Aún en servicio como barco de la Armada de los Estados Unidos, enarbola la bandera de quince estrellas de 1812 en su amarradero en el antiguo Boston Navy Yard y le recuerda a cada nueva generación de estadounidenses el papel vital que el mar siempre ha jugado en nuestra gente. 8217s historia.

Hace cinco años, después Constitución había sido revisada, una de sus antiguas peleas de combate fue llevada al Museo Conmemorativo de la Armada y se instaló en una réplica de parte de su trinquete. Esto ha despertado mucho interés en Constitución y en su historia entre los visitantes del museo. Para acercarla un poco más a nuestros visitantes, hemos creado una réplica de parte de Constitución& # 8216s cubierta de armas en el piso del museo cerca de la parte superior de la lucha. A los que han visitado Constitución, que este facsímil sirva como un vívido recordatorio de este gran barco. Para aquellos que nunca la han visto, esperamos que esta exhibición les dé una idea de las herramientas con las que los marineros de nuestros años de formación ganaron y defendieron la existencia de América como nación.

Estamos acostumbrados a medir la fuerza de una armada en términos de muchos tipos diferentes de barcos y armas. Las flotas marítimas de 1812 estaban compuestas por veleros de madera que podían diferir en tamaño y función, pero que eran, básicamente, "hermanas bajo la piel". de armas que se midieron el tamaño y la potencia de un buque de guerra. Cuanto más grande era un barco, más armas podía llevar y, lo que es más importante, más pesadas eran las armas que podía usar. Donde un barco pequeño podría estar armado con cañones de 6 libras (cañones que arrojaban un tiro de 6 libras), un gran barco de línea, el acorazado de su época, montaba cañones que disparaban tiros de hasta 32 libras de peso. . Constitución cae en el medio superior de este espectro de tamaño de buque de guerra. Para su época, era el equivalente a un gran crucero moderno, armado con artillería pesada.

Un dibujo del siglo XVIII de un típico cañón naval y su carro de camión. Las armas de este tipo fueron un pilar de la guerra naval desde la introducción de la pólvora hasta bien entrado el siglo XIX.

Constitución & # 8217s cubierta de mástil, su cubierta abierta & # 8220weather & # 8221 solía ser la parte más concurrida del barco. En una parte de la popa llamada alcázar, el oficial de cubierta y el timonel estaban de guardia. A partir de aquí, el capitán y el comodoro, cuando Constitución sirvió como buque insignia de un escuadrón — El resto dirigió sus comandos. La cubierta de mástiles también era la fragata & # 8217 & # 8220 sala de máquinas. & # 8221 Sobre ella se elevaba la enorme red de mástiles y aparejos que impulsaban Constitución a través del agua. A menudo, esto era un hervidero de actividad, ya que los marineros acudían a sus puestos para hacer o llevar velas o para manejar la red de líneas que ajustaban los palos para aprovechar el viento. Parte de Constitución & # 8217s El armamento se montó aquí. 22 carronadas de 32 libras estaban detrás de los puertos de costado (las aberturas que se ven en la parte superior de esta pantalla), mientras que tres cañones de caza de proa se llevaban en el castillo de proa.

Constitución & # 8217s El golpe fue proporcionado por treinta cañones de hierro fundido de 24 libras instalados en su cubierta de armas, 15 a cada lado. Estos estaban organizados en divisiones de cinco cañones, cada una comandada por un teniente. Dos réplicas de estas armas, con sus carruajes y los diversos implementos utilizados para servirlos, son el corazón de esta exhibición. Para su día, el 24 libras era un arma poderosa. Nueve y medio pies de largo desde la recámara hasta el hocico, con un diámetro de 5.8 pulgadas, con su carruaje pesaba casi tres toneladas. Como todas las piezas de artillería de su época, era una pólvora de ánima lisa que disparaba un proyectil redondo de hierro. Disparo de desmontaje, un término genérico para diferentes tipos de disparos especiales que se utilizan para romper las velas y aparejos de un oponente, incluido el disparo de barra (dos mitades de bola conectadas por una barra de hierro) y el disparo de cadena, un anillo de hierro al que se le colocan varios tramos de cadena. fueron abrochados. El disparo en cadena a veces se llamaba disparo en estrella por la forma en que las secciones de la cadena se abrían, en forma de estrella, en vuelo. Otra forma de tiro en cadena consistió en dos disparos redondos conectados por una cadena corta. Se utilizaron uvas y botes, contenedores de grandes y pequeños & # 8220scatter shot & # 8221 a corta distancia contra un enemigo & # 8217s tripulación. El arma estaba montada en un simple carro de madera que estaba controlado por una disposición de líneas y aparejos. Las herramientas utilizadas para cargar y disparar el arma estaban guardadas en los baluartes. Los estantes de tiro cercanos contenían el hierro & # 8220 balas de cañón & # 8221 que eran el arma naval & # 8217s principal stock en el comercio.

Un cañón de 24 libras en el período de la Revolución y la Guerra de 1812. El cañón está en su posición de retroceso para cargar, y el hombre de la izquierda está presionando el aparejo del tren para sostener el pesado arma en su lugar mientras el el hombre en la boca del cañón embiste la carga a casa. El hombre de la recámara está perforando el cartucho de pólvora con un alambre de cebado antes de insertar el tubo de cebado: en su mano izquierda hay un linstock, un bastón de madera que sostiene un trozo de encendido lento. Cuando el arma esté lista para disparar, se utilizarán los dos tackles laterales para agotarla. Los números en el dibujo identifican partes del arma y su equipo.

Cuando un enemigo estaba a la vista, la tripulación fue llamada a cuarteles, como se llamaron entonces & # 8220 estaciones de batalla & # 8221. Como no había altavoces en esos días, el baterista marino del barco convocó a los hombres a sus puestos. En una rápida lucha de actividad disciplinada, todo lo que no se necesitaba para la batalla fue atacado debajo de la cubierta. El fuego de la cocina se apagó en los muebles de las cabinas del capitán & # 8217 y el comodoro & # 8217 se trasladaron debajo de la cubierta para dejar espacio para las tripulaciones de los cañones. Un grupo de hombres montó en cada uno de los capotas de combate del barco # 8217 para hacer reparaciones de emergencia en los aparejos dañados por la batalla. Abajo, el cirujano y sus compañeros colocaron sus vendajes e instrumentos y se prepararon para atender a los heridos. Se esparció arena a lo largo de las cubiertas para mejorar el equilibrio. Las tinas se llenaron de agua para beber y combatir incendios.

En la cubierta de mástil y en la cubierta de armas, la mayor parte de la compañía del barco se ocupó de preparar su armamento para su uso. Cada uno de los cañones de 24 libras tenía su tripulación asignada de un guardiamarina y 13 hombres. Se trataba de un arreglo inusual que a los guardiamarinas se les asignaba más a menudo como oficiales auxiliares de división o se les colocaba en el alcázar para transmitir las órdenes del capitán en el fragor de la batalla. En 1812, sin embargo, el capitán Bainbridge tenía veinte guardiamarinas en su fuerza y ​​decidió asignar a la mayoría de sus jóvenes posibles oficiales a las grandes armas. Catorce de Constitución & # 8217s 15 tripulaciones de cañoneras de 24 libras estaban comandadas por guardiamarinas, el día 15 estaba a cargo del capitán y secretario, que aparentemente era un individuo versátil.

La tripulación del arma primero desabrochó las amarras que sujetaban el arma en el mar. Esto tenía que hacerse con cuidado. Los carros de armas no estaban fijados a la cubierta si uno se soltaba en una vía marítima, las consecuencias podrían ser peligrosas para el barco y fatales para los hombres que tenían que controlar el enorme peso rodante. Hasta el día de hoy, a un individuo peligrosamente irresponsable a veces se le llama & # 8220 cañón suelto & # 8221.

La tripulación ahora quitó las cubiertas que mantenían la humedad fuera de la perforación y sacó varios implementos de artillería de sus estantes. Las armas de este período estaban equipadas con cerraduras de disparo, pero trozos de fósforos lentos encendidos (un cordón empapado en una solución inflamable que se quemaba lentamente, como lo hace un cigarrillo encendido) se colocaron en lugares seguros a lo largo de la cubierta del arma para su uso en caso de que un candado fuera necesario. fallar. Por debajo de la línea de flotación de la fragata, el artillero y sus ayudantes abrieron los cargadores de proa y de posta y comenzaron a sacar cartuchos de pólvora de franela en forma de salchicha para las armas y las carronadas. Otros hombres ocuparon puestos a lo largo de las cubiertas inferiores para pasar los cartuchos a las tripulaciones de los cañones.

CONSTITUCIÓN & # 8220 muestra sus dientes & # 8221 y iza su insignia de batalla mientras se prepara para enfrentarse a GUERRIERE, el 19 de agosto de 1812. Las carronadas de cubierta de mástil y los cañones de 24 libras se agotan para la acción. Las armas y las carronadas estaban numeradas a cada lado, de proa a popa. Los dos cañones representados en esta exhibición son los números 12 y 13 de la batería de babor, el tercero y cuarto cañones de la derecha en esta pintura.

Herramientas del oficio de artillero y # 8217 (no a escala). La esponja, humedecida con agua, apagó las chispas en el orificio después de disparar. El gusano limpió fragmentos no quemados de bolsas de tela en polvo del orificio. Las cucharas se usaban originalmente para cargar pólvora después de que se usaban las bolsas de cartuchos, se usaban para extraer cargas de los cargadores de avancarga sin disparar. El pistón selló el cartucho y la bola en su lugar, el raspador y los buscadores se utilizaron para limpiar la pistola y encontrar puntos dañados en el orificio. La púa ayudó a mover el carro de la pistola y a levantar la recámara de la pistola para que la quoin en forma de cuña se pudiera mover para ajustar la elevación de la pistola # 8217. El alambre de cebado atravesó la bolsa de pólvora para asegurarse de que la llama de la imprimación encendería la carga de pólvora, mientras que el tompion mantuvo el orificio seco mientras la pistola no estaba en uso. (De Albert Manucy, Artillery Through the Ages (Imprenta del Gobierno, 1949).)

Como Constitución se acercó a su enemigo, todo estaba listo. El capitán tomó su puesto en el alcázar, desde donde podía dirigir al timonel y ordenar el manejo de cañones y velas. El destacamento de marines tomó posiciones con mosquetes cargados, algunos en cubierta y otros en las cimas de combate. Los equipos de armas revisaron las cargas en sus enormes armas y esperaron en silencio a que comenzara la acción.

Cuando Constitución estaba dentro de un alcance de disparo razonable de su adversario, por lo general no más de unos pocos cientos de yardas, las tapas de la portilla de las armas, que mantenían el viento y el rocío afuera mientras navegaba, estaban abiertas. A la orden & # 8220¡apague! & # 8221, los hombres tiraron de los aparejos laterales para hacer rodar sus armas hacia adelante hasta que los cañones sobresalieran por las lumbreras. Uno de los miembros del equipo metió un pico de alambre a través del respiradero para perforar la bolsa de polvo de tela, insertó un tubo de cebado (un trozo de canilla, lleno de polvo fino) en el respiradero y luego cebó la bandeja de la cerradura de disparo & # 8211 similar a las cerraduras utilizadas en las armas de fuego de chispa & # 8211 con polvo fino de un frasco o cuerno. Se abrió la cerradura, y el capitán de la pistola, el hombre mayor alistado de la tripulación de armas, tomó el extremo del cordón de disparo y se puso de pie, con las rodillas flexionadas, detrás de la pistola y apuntó a lo largo del cañón.

Este dibujo a escala de uno de los cañones de 24 libras de CONSTITUTION & # 8217 ilustra el límite de elevación posible con el carro de armas de 1812 y muestra cómo se aseguró el cañón para el mar cuando no estaba en uso.

La orden del capitán de comenzar a disparar se transmitió por megáfono a los oficiales de la división, quienes luego dirigieron sus armas. Un barco y las armas de fuego podrían abrir fuego juntas en una sola andanada, o se podría ordenar a cada división que & # 8220 dispare como lleva. & # 8221 Cuando el objetivo apareció a la vista a través de la portilla de su arma, el capitán de la pistola esperó el momento adecuado. en el rollo del barco, dependiendo de si el objeto era el casco del enemigo o sus mástiles y aparejos. En el momento adecuado, el capitán de la pistola tiró del cordón para disparar la cerradura de disparo. Esto golpeó el pedernal contra el acero, enviando una chispa a la sartén. La pólvora encendida en la sartén envió una llama a través del tubo de cebado para desencadenar la carga de pólvora en el arma y lanzar su bala de hierro de 24 libras al enemigo con un trueno reverberante de sonido y un remolino de humo blanquecino.

Cargar y apuntar un arma de ánima lisa de avancarga era simple en principio, pero requería entrenamiento y habilidad en la práctica. (De Manucy, Artillery Through the Ages)

Para cada acción, como nos dijo Isaac Newton, hay una reacción igual y opuesta. El tremendo empujón necesario para enviar un disparo de cañón en su camino a muchos cientos de pies por segundo también hizo que el arma saltara hacia atrás sobre su carro con gran fuerza. En un espacio abarrotado como la cubierta de un barco, esto tenía que controlarse. Donde el retroceso de una pistola moderna # 8217 es absorbido por combinaciones de fuertes resortes y cilindros hidráulicos, esta pistola dependía de su fuerte retroceso para detenerla de manera segura. El orificio se limpió con una esponja humedecida con agua para sacar los trozos de bolsa de pólvora humeantes o los granos de pólvora que pudieran quedar dentro de la pistola. El pasador de pólvora, que se desplazó entre la pistola y la escotilla de la cubierta inferior para recoger las cargas de pólvora del artillero y los asistentes, llevó un cartucho de franela a la pistola y se lo entregó al cargador, quien lo empujó hacia la boca del cañón. El cartucho fue empujado con firmeza hacia el fondo con el pisón, y un fajo de fibras de desecho fue empujado hacia abajo tras él. Un hombre que disparó trajo la bola de hierro de un estante de tiro cercano, el cargador insertó el tiro en la boca del cañón, luego siguió con otro taco y embistió la carga en su lugar. El arma ya estaba lista para agotarse, cebarse y disparar. En las primeras etapas de un enfrentamiento, esto podría hacerse de manera ordenada, con el barco descargando andanadas enteras o disparando por división según la orden de mando. Cuando dos barcos finalmente se acercaban, por lo general comenzaban a disparar a voluntad, cada cañón cargando y disparando lo más rápido posible bajo la dirección de su propio guardiamarina y capitán de cañón. A corta distancia de ese día, el disparo eficaz no dependía de la precisión milimétrica, sino de la rapidez. Cuando el objetivo se avecinaba a solo unos metros de distancia, no se trataba de apuntar, sino simplemente de sacar la mayor cantidad de metal posible para abrumar al enemigo. Si bien algunos capitanes, como Stephen Decatur y el inglés Philip Broke, instruyeron a sus hombres en disparar a distancias más largas y les enseñaron la precisión y coordinación del fuego, muchos oficiales en la época de navegar consideraban que el fuego rápido de corto alcance era la prueba principal de un pozo. Tripulación de armas entrenada. El impacto en los ojos, los oídos y la mente de este tipo de violencia a corta distancia solo se puede imaginar. Como Louis de Tousard lo describió en 1809 en su Artillerista estadounidense y compañero # 8217s:

El caos producido por la continuación de este asalto mutuo puede ser fácilmente conjeturado por la imaginación del lector. Golpeando, penetrando y astillando los costados y cubiertas destrozando y desmontando el cañón destrozando y destrozando el aparejo cortando en pedazos o llevándose los mástiles perforando y rasgando las velas para inutilizarlas y herirlas, o matar a la compañía del barco.

El disparo sólido de hierro era la munición principal del cañón de 24 libras. Los proyectiles explosivos no se utilizaron en acciones de barco a barco en este momento, ya que se pensaba que eran más peligrosos para el usuario que para el enemigo. Por lo tanto, los cañones navales de 1812 se basaron en el efecto de golpe de los disparos sólidos en lugar de en la fuerza de explosión de los proyectiles. En las primeras etapas del enfrentamiento de una fragata, mientras dos barcos maniobraban hacia la posición más ventajosa, un capitán podría intentar usar el disparo de desmontaje para desactivar el laberinto de velas y aparejos de los que dependía su oponente para el movimiento y la maniobrabilidad. A medida que los barcos se acercaban unos a otros, algunos de sus cañones podían cargarse con uvas o botes para barrer las cubiertas enemigas. El uso de esta munición antipersonal convirtió el cañón de un barco # 8217 en una enorme escopeta, y su efecto a distancias cortas podría ser devastador. & # 8220Hot shot & # 8221 eran simplemente disparos redondos de hierro, calentados al rojo en la estufa de la cocina para usarlos contra un objetivo inflamable. La bola chisporroteante, incrustada en la madera de un edificio o en el casco de un barco, podría encender un fuego si no se apaga rápidamente.

Dado que el fuego era una amenaza mortal para los buques de guerra de madera, el tiro caliente solo se usaba ocasionalmente en el bombardeo de la costa. Constitución no los usó en acciones de envío a envío.

Cerradura de disparo de pedernal del tipo que se usó en 1812. El martillo de dos cabezas sostiene dos pedernales y se puede invertir rápidamente si uno de ellos se desgasta o se pierde. (De Sir Howard Douglas, Tratado sobre artillería naval (Londres, 1820))

El principal objetivo de la batalla naval en 1812 no era hundir al enemigo, sino obligarlo a rendirse. Fue difícil destruir un buque de guerra de madera con un tiro sólido. A diferencia de las acciones navales de nuestro propio siglo, donde los barcos generalmente se hundían en lugar de tomarlos, relativamente pocos barcos de guerra de vela de madera se hundieron en combate. Los daños a su barco y las bajas de su tripulación podrían obligar a un capitán a rendirse en algunas acciones, los barcos se acercaron y las tripulaciones opuestas intentaron abordar y luchar con armas pequeñas. Cualesquiera que fueran las circunstancias, la guerra en el mar en aquellos días de nuestros antepasados ​​no era para los tímidos. Se necesitó un tipo especial de coraje para & # 8220 hacer frente a sus armas & # 8221 a distancias medidas en decenas de yardas.Los barcos de madera y los cañones de ánima lisa les parecen pintorescos hoy a los hombres de 1812, eran una realidad cotidiana, algunos de ellos bastante sombríos para cualquier persona. estándar. Que esta exhibición ayude a todos los que la vemos a recordar que nuestra nación ha sido construida y mantenida por el esfuerzo y sacrificio de las generaciones que nos han precedido. Y que también nos recuerde que, ahora como entonces, las capacidades físicas de las máquinas son siempre menos importantes que las cualidades que se encuentran en la mente y el corazón de las personas que las utilizan.

Hoy, como en 1812, los & # 8220 hombres detrás de las armas & # 8221 marcan la diferencia entre la victoria y la derrota.

Para leer más

Tyrone G. Martin, Un barco más afortunado Una historia narrativa de & # 8220 Old Ironsides. & # 8221 Chester, CT: Globe Pequot Press, 1980. (Un ex comandante de Constitución presenta un relato legible y cuidadosamente investigado de su carrera).

Howard I. Chapelle, Historia de la Armada de Vela Estadounidense. Nueva York: Norton, 1949. (Estudio de diseño de la evolución de los buques de guerra a vela en la marina estadounidense, con ilustraciones y numerosos planos de barcos).

John Masefield, Vida marina en Nelson & # 8217s Time. Londres, 1905. Tercera edición, Annapolis, MD: Naval Institute Press, 1971. (La vida cotidiana y la guerra en el mar en la marina británica. Aunque algunos detalles de la vida naval estadounidense diferían, esta obra ofrece una valiosa apreciación de la vida de un navegante. -de guerra.)

Albert Manucy, Artillería a través de las edades Una breve historia ilustrada del cañón, enfatizando los tipos utilizados en América. Washington, DC: Government Printing Office, 1949. (Conservada en forma impresa y disponible actualmente, esta es una introducción útil al tema general de la artillería temprana en tierra y mar).

Peter Padfield, Armas en el mar. Nueva York: St. Martin & # 8217s Press, 1974. (Historia general ilustrada de las armas navales y artillería desde la introducción de la pólvora hasta la Segunda Guerra Mundial).

Harold L. Peterson, Tiro redondo y pisones. Harrisburg, PA: Stackpole Books, 1969. (Introducción generosamente ilustrada a la artillería de avancarga como se usa en los Estados Unidos. Aunque Peterson se enfoca en la artillería terrestre, en lugar de naval, los dos tenían mucho en común).


Red de memoria de Maine

La Constitución de la Fragata de los Estados Unidos se convirtió en un dormitorio para cadetes navales en Kittery entre 1882-1897.

En el reverso de esta fotografía está escrito: "Hoy en Charlestown, afirman que es demasiado frágil para regresar, aunque cuando se tomó prestado no era demasiado frágil para navegar allí".

Hoy, la Constitución se encuentra en el puerto del Astillero Naval de Charlestown en Boston, Massachusetts.

Acerca de este artículo

  • Título: Constitución de la fragata estadounidense, Kittery, 1896
  • Fecha de creación: 1896
  • Fecha del asunto: 1896
  • Nombre local: Astillero naval de Portsmouth
  • Ciudad: Kittery, Portsmouth
  • Condado: Rockingham, York
  • Estado: YO, NH
  • Medios de comunicación: Foto impresa
  • Dimensiones: 11 cm x 14 cm
  • Código local: Coll. 562
  • Colección: Fotografías de Kittery Naval Yard
  • Tipo de objeto: Imagen

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Comentarios:

  1. Erskine

    Si yo fuera tú, le pediría ayuda a un moderador.

  2. Ealhdun

    Sí, este mensaje inteligible

  3. Hobard

    No es una pena imprimir una publicación de este tipo, rara vez encontrará una publicación de este tipo, ¡gracias!



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