Podcasts de historia

Silvo Scaroni

Silvo Scaroni


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Silvio Scaroni nació en Bescia, Italia, el 12 de mayo de 1893. Se incorporó al ejército italiano y alcanzó el rango de cabo antes de ser transferido al Corpo Aeronautico Militare (CAM) en marzo de 1915. Comenzó como piloto de reconocimiento pero luego comenzó volando el avión de combate Nieuport I7. Scaroni logró su primera victoria confirmada el 14 de noviembre de 1917.

Herido en acción en Monte Tomatico, se convirtió en el segundo as de vuelo italiano más alto en julio de 1918 cuando logró su victoria número 26.

Silvo Scaroni murió en Milán el 16 de febrero de 1977.


Silvio Scaroni ->

1893-ban sz & # xFCletett a lombardiai Bresci & # xE1ban.

Katonai szolg & # xE1lata

Scaroni m & # xE9g a h & # xE1bor & # xFA megkezd & # xE9se el & # x151tt csatlakozott az olasz hadsereghez, azonban 1915-ig a 2. t & # xFCz & # xE9rezredn & # xE9l szolg & # xE1lt.

1915 m & # xE1rcius & # xE1ban ker & # xFClt az Olasz L & # xE9gier & # x151h & # xF6z, s az alapkik & # xE9pz & # xE9s ut & # xE1n a 4. vad & # xE1szrep & # xFCl & # x151 osztag (Escuadriglia 4) pil & # xF3t & # xE1ja lett. F & # x151hadnaggy & # xE1 val & # xF3 el & # x151l & # xE9ptet & # xE9s & # xE9vel egy id & # x151ben, 1917 janu & # xE1rj & # xE1ban & # xE1thelyezt & # xE9k a 43. vad & # xE1szrep & # xFCl & # x151 osztaghoz. Innen k & # xE9s & # x151bb a 86. vad & # xE1szrep & # xFCl & # x151 osztaghoz ker & # xFClt, majd v & # xE9g & # xFCl a h & # xEDres 76. osztaghoz, Luigi Olivi hadnagy parancsnoks & # xE1ga al & # xE1. Ebben az osztagban szerezte meg mind a 26 igazolt l & # xE9gi gy & # x151zelm & # xE9t, els & # x151t 1917. 3 de noviembre - & # xE1n azonban szemtan & # xFA hi & # xE1ny & # xE1ban nem tudta igazolni. Ezt k & # xF6vet & # x151en 1917. noviembre & # xE9t & # x151l decemberig kilenc igazolt l & # xE9gi gy & # x151zelmet szerzett, amellyel az olasz representante & # xFCl & # x151 & # xE1szok list & # xE1FC 1918. folyam & # xE1n m & # xE9g tov & # xE1bbi 19 l & # xE9gi gy & # x151zelmet aratott, ezzel a sz & # xE1zada legeredm & # xE9nyesebb vad & # xE1szpil & # xF3t & # xE1ja lett.

L & # xE9gi gy & # x151zelmei

Sorsz & # xE1m D & # xE1tum Egys & # xE9g Ellenf & # xE9l
1 1917.14 de noviembre. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
2 1917.18 de noviembre. 76 & # xAA Felder & # xEDt & # x151
3 1917.19 de noviembre. 76 & # xAA Albatros D.III
4 1917, 5 de diciembre. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
5 1917, 10 de diciembre. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
6 1917.19 de diciembre. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
7 1917, 26 de diciembre. 76 & # xAA Ismeretlen
8 1917, 26 de diciembre. 76 & # xAA DFW C.V
9 1917, 26 de diciembre. 76 & # xAA AEG G.IV
10 1918. janu & # xE1r 14. 76 & # xAA Hansa-Brandenburg C.I
11 1918. janu & # xE1r 28. 76 & # xAA DFW C.V
12 1918. febru & # xE1r 1. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
13 1918. febru & # xE1r 11. 76 & # xAA Felder & # xEDt & # x151
14 1918. febru & # xE1r 11. 76 & # xAA Felder & # xEDt & # x151
15 1918. febru & # xE1r 18. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
16 1918. m & # xE1rcius 21. 76 & # xAA Albatros D.III
17 1918. m & # xE1jus 22. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
18 1918. j & # xFAnius 8. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
19 1918. j & # xFAnius 15. 76 & # xAA Ismeretlen
20 1918. j & # xFAnius 21. 76 & # xAA Felder & # xEDt & # x151
21 1918. j & # xFAnius 24. 76 & # xAA K & # xE9t & # xFCl & # xE9ses
22 1918. j & # xFAnius 25. 76 & # xAA Felder & # xEDt & # x151
23 1918. j & # xFAnius 25. 76 & # xAA Albatros D.III
24 1918. j & # xFAlius 7. 76 & # xAA Hansa-Brandenburg C.I
25 1918. j & # xFAlius 7. 76 & # xAA Albatros D.III
26 1918. j & # xFAlius 12. 76 & # xAA Albatros D.III

Tov & # xE1bbi & # xE9lete

Tov & # xE1bbi & # xE9let & # xE9r & # x151l nincs informa & # xE1ci & # xF3. Csup & # xE1n annyi biztos, hogy 1977-ben hunyt el 84 & # xE9ves kor & # xE1ban.


Silvio Scaroni

Silvio Scaroni (nacido el 12 de mayo de 1893 en Brescia, † el 16 de febrero de 1977 en Milán) fue el segundo piloto de combate italiano más exitoso de la Primera Guerra Mundial después de Francesco Baracca.

Scaroni sirvió inicialmente como soldado raso en un regimiento de artillería. En marzo de 1915 se unió a la fuerza aérea italiana y, después de completar su entrenamiento de piloto, voló por primera vez en un avión de observación. No fue hasta 1917 que fue transferido a un escuadrón de caza. Con un Nieuport 17, logró su primera victoria aérea el 14 de noviembre de 1917. El 26 de diciembre de 1917 derribó tres aviones enemigos durante una misión sobre Istrana. En los meses siguientes participó en 42 batallas aéreas. Logró un total de 26 victorias. El 12 de julio de 1918, fue alcanzado y herido en otra escaramuza. Solo pudo regresar a la fuerza aérea después del final de la guerra.

Escribió un libro sobre sus experiencias de guerra con el título Battaglie nel cielo ("Batallas aéreas", Mondadori, nueva edición 1971, Longanesi), que se publicó en 1934.


Silvo Scaroni - Historia

En medio de todas las grandes emociones y características de la pulpa en Luchadores del cielo, publicaron una característica de historia real recopilada por Ace Williams en la que los famosos War Aces contarían relatos reales y reales de momentos emocionantes en sus vidas de lucha. ¡Esta vez tenemos al teniente italiano Silvio Scaroni & # 8217s, la pelea aérea más emocionante!

El teniente Silvio Scaroni fue nació en Brescia, Italia, y entró en el cuerpo de aviación al comienzo de la guerra. Como bombardero, fue reconocido como uno de los mejores del cuerpo de vuelo italiano y fue muy adoptado en el manejo de grandes Capronis de tres motores. Pero los grandes barcos eran demasiado lentos para satisfacer al teniente Scaroni. Quería volar con calentadores individuales y finalmente logró asegurar su transferencia a un escuadrón de combate en la mañana del 14 de noviembre de 1917.

Ese mismo día registró su primera victoria. En tres meses había contabilizado 18 aviones enemigos. Su prematuro final se produjo en un accidente accidental. Fue condecorado con todos los honores que Italia podía conferir, y en Brescia se erigió un magnífico monumento a su memoria. Su historia, a continuación, es una de las más notables de todas las experiencias de guerra.

EL ATAÚD EN LLAMAS

por el teniente. Silvio Scaroni • Luchadores del cielo, Agosto de 1935

HE tenido muchos momentos peligrosos en el aire, en aviones de observación, bombardeo y combate. Pero no tengo ninguna duda sobre el más peligroso que he experimentado. Fue esa noche sobre el Adriático cuando volaba un Caproni grande de tres motores como parte de una formación de bombardeo que se dirigía a la costa austriaca. Aviones enemigos que volaban de noche nos atacaron cuando no estábamos preparados.

El brigadier que estaba en el frente acababa de llamarme para que subiera y tomara los cañones de proa cuando nos acercábamos a la costa, cuando escuché un traqueteo, como un trueno, por encima del rugido de los motores. Luego hubo lo que pareció un relámpago y me sentí dando vueltas en la góndola delantera bajo el ímpetu de un terrible golpe en mi hombro. Me levanté del suelo del pozo y me tambaleé erguido. El gran avión se zambullía directamente hacia abajo, y dos chorros espeluznantes de feroces trazadores salpicaron la pasarela.

El atacante nocturno estaba a menos de cincuenta metros de nuestra cola. Le grité al general de brigada que tirara hacia atrás del timón y sacara el barco de su inmersión. Luego, en el resplandor de fósforo del marcador, vi que eso no era posible. El piloto estaba muerto al volante, su cabeza casi separada de su cuerpo. Mientras andaba a tientas hacia el foso de control, me pregunté por qué el capitán Ercle, en el foso del artillero trasero y # 8217, no había subido para hacerse cargo de los controles. El barco giraba violentamente y ahora descendía abruptamente. El piloto austríaco permaneció atado al barco que caía como una sanguijuela, lanzándonos cientos de balas. Los otros aviones habían desaparecido en la oscuridad.

Finalmente logré ganar el hoyo. Tropecé con algo y casi me caigo. Cuando miré hacia abajo, vi por qué el capitán Ercle no había podido reemplazar al general de brigada. Había tropezado con su cadáver. Tiré del volante de la mano del brigadier muerto, lo empujé del asiento y le quité los pies de la barra del timón. Fue entonces cuando me di cuenta de que solo tenía una mano buena. Mi derecha colgaba flácida a mi lado.

Le di un giro al volante y me dirigí contra la presión, mirando hacia el costado mientras lo hacía. Debajo había un promontorio rocoso y desnudo, una pequeña sombra negra que se adentraba en el mar. Las ráfagas del avión atacante seguían resonando en el Caproni. Un motor se apagó, luego otro. Solo me quedaba uno. Afortunadamente era el de la parte trasera, porque nunca hubiera podido maniobrar el avión si hubiera sido uno de los motores de las alas. Yo era débil.

Con la roca rugosa justo debajo, dejé caer una bengala de aterrizaje. Golpeó el suelo y explotó de una vez, cegándome con su deslumbrante luz. La oscuridad resultante fue más negra que Hades. No podía ver absolutamente nada, ni siquiera las luces incandescentes de mi tablero de instrumentos. Pero escuché crujir las ruedas. Me detuve rápidamente, me tambaleé locamente, choqué y rodé inmóvil.

Los soldados que se acercaban me gritaron que levantara las manos. Me reí en sus caras y cuidadosamente prendí fuego al gran avión. Los disparos de rifle no me alcanzaron. Dos semanas después crucé la frontera y recuperé nuestras propias líneas.


Scaroni diente zun & # xE4chst como Gefreiter in einem Artillerieregiment. Im M & # xE4rz 1915 kam er zur italienischen Fliegertruppe und flog nach seiner Pilotenausbildung zun & # xE4chst Beobachtungsflugzeuge. Erst 1917 wurde er zu einer Jagdstaffel versetzt. Mit einer Nieuport 17 gelang ihm am 14 de noviembre de 1917 sein erster Luftsieg. Am 26. Dezember 1917 schoss er bei einem Einsatz & # xFCber Istrana drei feindliche Flugzeuge ab. In den folgenden Monaten nahm er an 42 Luftk & # xE4mpfen teil. Insgesamt gelangen ihm 26 Luftsiege. Am. 12 de julio de 1918 wurde er bei einem weiteren Gefecht getroffen und verwundet. Er konnte erst nach Kriegsende wieder zur Fliegertruppe zur & # xFCck.

& # xDCber seine Kriegserfahrungen schrieb er ein Buch mit dem Titel Battaglie nel cielo (& # x201ELuftschlachten & # x201C, Mondadori, Neuaufl. 1971, Longanesi), das 1934 ver & # xF6ffentlicht wurde.


Silvo Scaroni - Historia

Tenente Silvio Scaroni
As de la Primera Guerra Mundial de Italia


Silvio Scaroni se unió al 2º Regimiento de Artillería de Campaña del Ejército Italiano como cabo. Estaba sirviendo con esa unidad cuando la Primera Guerra Mundial se extendió por el resto de Europa. El 2 de agosto de 1914, Italia anunció su neutralidad como bandos formados para el conflicto.

Scaroni fue transferido al Corpo Aeronautico Militare en marzo de 1915. Comenzó a entrenar para volar Bleriots y Caudrons poco antes de que Italia entrara en la guerra del lado de la Triple Entente el 26 de abril de 1915. En septiembre de 1915, Scaroni fue asignado como piloto de reconocimiento con Squadriglia. 4a. En enero de 1917, fue ascendido a primer teniente y asignado a Squadriglia 43a. Posteriormente, fue reasignado a Squadriglia 86a, luego a Squadriglia 76a como piloto de combate.

El 3 de noviembre de 1917, Scaroni presentó su primer reclamo por una victoria aérea, pero no fue confirmado ni acreditado. El 14 de noviembre, Scaroni logró su primera victoria oficial, mientras volaba en un Nieuport 17. Para el 19 de diciembre, había logrado seis victorias, y su escuadrón eliminó gradualmente a los Nieuport.

Durante el resto de sus victorias, Scaroni volaría un Hanriot HD.I. Sus 25 victorias lo convertirían en el segundo lugar en éxitos con este tipo de avión después del belga Willy Coppens.

Su éxito con el Hanriot comenzó solo cuatro días después, cuando logró la victoria número dos el día 18. Una victoria al día siguiente, y una el 5 y el 10 de diciembre, lo convirtió en un as en menos de un mes. Volvió a marcar el 19 de diciembre. Luego, el día después de Navidad, fue el arma principal en una de las batallas aéreas más desequilibradas de la Primera Guerra Mundial.

Como él mismo lo describió en un artículo de revista que escribió para Nel Cielo, su aeródromo fue atacado por diez bombarderos enemigos. Derribó uno de los bombarderos en llamas a las 9 de la mañana. Luego se batió en duelo con otro durante veinte minutos antes de que se estrellara. El observador saltó de los restos y le prendió fuego para negar su captura. Desafortunadamente, el observador logró incendiar su propia ropa en el proceso. Aún más desafortunadamente, el piloto aún quedó atrapado debajo de los escombros y quemado hasta morir. Mientras tanto, los compañeros de escuadrón de Scaroni derribaron a seis asaltantes más. Scaroni culminó el día derribando a otro bombardero, aún más grande, a las 12:35. Así terminó el año con nueve victorias.

Acumuló otras diez victorias el 16 de junio de 1918. Ese día, o el siguiente, duplicó su potencia de fuego instalando una segunda ametralladora en su avión.

Anotó cuatro veces más en junio, incluido un doble el día 25. Julio lo vio con dos victorias confirmadas y dos sin confirmar el día 7, y una confirmada y una sin confirmar el día 12. Fue herido al día siguiente y no vio más combates en la guerra.

Scaroni asistió a las carreras aéreas del Trofeo Schneider en noviembre de 1926 como parte de sus funciones como Agregado Aéreo de Italia en los Estados Unidos. La carrera se llevó a cabo en las afueras de Washington, D.C., en la bahía de Chesapeake. Italia tenía un equipo de carreras ingresado y habían llegado con tal expectativa de victoria que habían contrabandeado el Chianti de celebración en sus hidroaviones en violación de la Prohibición de Estados Unidos. Cuando tuvieron problemas con el motor, Scaroni sugirió cambiar las bujías y la gasolina estadounidenses por los aviones italianos. Eso resolvió sus problemas con el motor.

Italia envió una misión militar para ayudar al gobierno nacionalista chino en 1933. Alrededor de 1934, como parte de esta misión a China, el coronel Scaroni estableció una escuela de vuelo para la Fuerza Aérea China en Loyang. Su política era graduar a todos los alumnos. Esto se hizo para congraciar a los italianos con los padres de la clase dominante de los cadetes voladores, y para socavar la popularidad de una escuela de vuelo previamente establecida en Hangchow, que contaba con personal y estaba dirigida por estadounidenses según los estándares más estrictos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. La misión permanecería en China hasta 1936. Scaroni serviría allí hasta 1937.

La misión italiana también estableció una fábrica de aviones para producir cazas Fiat y bombarderos Savoia-Marchetti bajo licencia.

Durante la Segunda Guerra Mundial, Scaroni comandó las fuerzas aéreas italianas en Sicilia. Scaroni, que publicó sus memorias de tiempos de guerra como Impressions and Memories of Aerial Warfare, murió en Milán el 16 de febrero de 1977 a la edad de 83 años.


Silvo Scaroni - Historia


Silvio Scaroni con un Caudron G.3

Su cuenta de fácil acceso (EZA) permite a los miembros de su organización descargar contenido para los siguientes usos:

  • Pruebas
  • Muestras
  • Composicion
  • Diseños
  • Cortes ásperos
  • Ediciones preliminares

Anula la licencia compuesta en línea estándar para imágenes fijas y videos en el sitio web de Getty Images. La cuenta EZA no es una licencia. Para finalizar su proyecto con el material que descargó de su cuenta de EZA, necesita obtener una licencia. Sin una licencia, no se pueden hacer más usos, como:

  • presentaciones de grupos focales
  • presentaciones externas
  • materiales finales distribuidos dentro de su organización
  • cualquier material distribuido fuera de su organización
  • cualquier material distribuido al público (como publicidad, marketing)

Debido a que las colecciones se actualizan continuamente, Getty Images no puede garantizar que ningún artículo en particular esté disponible hasta el momento de la licencia. Revise cuidadosamente las restricciones que acompañan al Material con licencia en el sitio web de Getty Images y comuníquese con su representante de Getty Images si tiene alguna pregunta al respecto. Su cuenta EZA permanecerá en su lugar durante un año. Su representante de Getty Images hablará con usted sobre la renovación.

Al hacer clic en el botón Descargar, acepta la responsabilidad de utilizar contenido no publicado (incluida la obtención de las autorizaciones necesarias para su uso) y acepta cumplir con las restricciones.


Vida posterior

Scaroni asistió a las carreras aéreas del Trofeo Schneider en noviembre de 1926 como parte de sus funciones como Agregado Aéreo de Italia en los Estados Unidos. La carrera se llevó a cabo en las afueras de Washington, D.C., en la bahía de Chesapeake. [12] Italia tenía un equipo de carreras inscrito que habían venido con tanta expectativa de victoria que habían contrabandeado el Chianti de celebración en sus hidroaviones, en violación de la Prohibición de Estados Unidos. Cuando tuvieron problemas con el motor, Scaroni sugirió cambiar las bujías y la gasolina estadounidenses por los aviones italianos. Eso resolvió sus problemas con el motor. [12]

Italia envió una misión militar para ayudar al gobierno nacionalista chino en 1933. [13] Alrededor de 1934, como parte de esta misión a China, el coronel Scaroni estableció una escuela de vuelo para la Fuerza Aérea China en Loyang. Su política era graduar a todos los alumnos. Esto se hizo para congraciar a los italianos con los padres de la clase dominante de los cadetes voladores, y para socavar la popularidad de una escuela de vuelo previamente establecida en Hangchow, que contaba con personal y estaba dirigida por estadounidenses según los estándares más estrictos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos. [14] La misión permanecería en China hasta 1936. [13] Scaroni serviría allí hasta 1937. [15]

La misión italiana también estableció una fábrica de aviones para producir cazas Fiat y bombarderos Savoia-Marchetti bajo licencia. [ dieciséis ]

Durante la Segunda Guerra Mundial, Scaroni comandó las fuerzas aéreas italianas en Sicilia. [ 15 ]


Ifjúkora Szerkesztés

1893-ban született a lombardiai Bresciában.

Katonai szolgálata Szerkesztés

Scaroni még a háború megkezdése előtt csatlakozott az olasz hadsereghez, azonban 1915-ig a 2. tüzérezrednél szolgált.

1915 márciusában került az Olasz Légierőhöz, s az alapkiképzés után a 4. vadászrepülő osztag (Escuadriglia 4) pilótája lett. Főhadnaggyá való előléptetésével egy időben, 1917 januárjában áthelyezték a 43. vadászrepülő osztaghoz. Innen később a 86. vadászrepülő osztaghoz került, majd végül a híres 76. osztaghoz, Luigi Olivi hadnagy parancsnoksága alá. Ebben az osztagban szerezte meg mind a 26 igazolt légi győzelmét, elsőt 1917. 3 de noviembre-án azonban szemtanú hiányában nem tudta igazolni. Ezt követően 1917. novemberétől decemberig kilenc igazolt légi győzelmet szerzett, amellyel az olasz repülőászok listájának élbolyába került. 1918. folyamán még további 19 légi győzelmet aratott, ezzel a százada legeredményesebb vadászpilótája lett.

Légi győzelmei Szerkesztés

Sorszám Dato Egység Ellenfél
1 1917.14 de noviembre. 76ª Kétüléses
2 1917.18 de noviembre. 76ª Felderítő
3 1917.19 de noviembre. 76ª Albatros D.III
4 1917, 5 de diciembre. 76ª Kétüléses
5 1917, 10 de diciembre. 76ª Kétüléses
6 1917.19 de diciembre. 76ª Kétüléses
7 1917, 26 de diciembre. 76ª Ismeretlen
8 1917, 26 de diciembre. 76ª DFW C.V
9 1917, 26 de diciembre. 76ª AEG G.IV
10 1918. 14 de enero. 76ª Hansa-Brandenburg C.I
11 1918. 28 de enero. 76ª DFW C.V
12 1918. 1 de febrero. 76ª Kétüléses
13 1918. 11 de febrero. 76ª Felderítő
14 1918. 11 de febrero. 76ª Felderítő
15 1918. 18 de febrero. 76ª Kétüléses
16 1918. március 21. 76ª Albatros D.III
17 1918. május 22. 76ª Kétüléses
18 1918. június 8. 76ª Kétüléses
19 1918. junius 15. 76ª Ismeretlen
20 1918. június 21. 76ª Felderítő
21 1918. június 24. 76ª Kétüléses
22 1918. junius 25. 76ª Felderítő
23 1918. junius 25. 76ª Albatros D.III
24 1918. július 7. 76ª Hansa-Brandenburg C.I
25 1918. július 7. 76ª Albatros D.III
26 1918. július 12. 76ª Albatros D.III

További élete Szerkesztés

További életéről nincs információ. Csupán annyi biztos, hogy 1977-ben hunyt el 84 éves korában.