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Bucker Bu 181 Bestmann

Bucker Bu 181 Bestmann


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B cker B 181 Bestmann

El Bücker Bü 181 Bestmann era un entrenador básico de dos hombres producido en grandes cantidades para la Luftwaffe, así como en Suecia, Holanda, Checoslovaquia y Egipto.

Bücker había producido dos entrenadores biplanos de gran éxito: el Bü 131 Jungmann de dos asientos y el Bü 133 Jungmeister de un solo asiento. Luego, la compañía comenzó a desarrollar una serie de monoplanos, pero solo el cuarto y último de ellos se convertiría en un gran éxito. Primero fue el Bü 134, un monoplano de ala alta con alas plegables, uno de los cuales fue producido.

A esto le siguió el Bü 180 Student, un avión de dos asientos de ala baja de construcción mixta, con la tripulación sentada en cabinas tándem. Este avión fue diseñado como un avión de turismo civil y se construyeron alrededor de veinte.

Luego vino el Bü 182 Kornett, que realizó su vuelo inaugural a fines de 1938. Este era un entrenador avanzado de un solo asiento, utilizando los mismos métodos de construcción que el Bü 180. Se produjeron cuatro prototipos, pero el Ministerio del Aire alemán no estaba interesado en el diseño y no siguió producción.

El cuarto y último avión fue el Bü 181 Bestmann. Este fue diseñado como un avión deportivo y de turismo de dos asientos. Tenía la misma configuración básica que el Bü 180, pero esta vez sus dos tripulantes iban uno al lado del otro en una cabina cerrada. El primer Bestmann realizó su primer vuelo en febrero de 1939.

El Bü 181 utilizó una construcción mixta. La parte frontal del fuselaje se construyó con una estructura de tubo de acero al cromo molibdeno cubierto con paneles metálicos. El fuselaje trasero era un monocasco de madera. Las alas y la cola tenían un marco de madera, con revestimiento de madera contrachapada en las alas y la parte fija de la cola, y revestimiento de tela para las superficies de control de la cola. El tren de aterrizaje principal era retráctil. En el interior de la cabina había controles duales, espacio para paracaídas tipo asiento y un amplio compartimento para equipaje.

Después de las pruebas con la Luftwaffe, el Bü 181 fue aceptado como entrenador básico estándar y las entregas del Bü 181A comenzaron a finales de 1940. Se produjeron varios miles de aviones en Alemania, aunque las cifras de producción de los aviones Bücker se perdieron al final de la guerra. Se produjeron dos versiones para la Luftwaffe: el Bü 181A y el Bü 181D ligeramente modificado.

Durante la guerra, el avión fue producido por Fokker en Amsterdam, donde se construyeron 708 aviones. La producción también comenzó en el factor Zlin en Checoslovaquia, pero se produjeron muy pocos aviones allí antes de que los alemanes se vieran obligados a retirarse del área. La producción continuó en Zlin después de la guerra, y los aviones checos fueron designados como C.6 y C.106 (presumiblemente indicando producción en tiempos de guerra y posguerra). El Jungmann también se produjo bajo licencia en Suecia entre 1944 y 1946, y en Egipto en la década de 1950.

El Bestmann fue el principal entrenador básico de la Luftwaffe. A medida que aparecieron grandes cantidades de aviones, también se utilizó como avión de comunicaciones, remolcador de planeadores e incluso como avión antitanque. Este uso final llegó en 1945 y vio Panzerfaust Cohetes antitanque montados debajo de las alas. El Bü 181 no fue un éxito como avión antitanque, y la mayoría de los utilizados de esta manera fueron derribados.

Estadísticas (Bü 181A)
Motor: motor en línea Hirth HM 504
Poder: 105hp
Tripulación: 2
Envergadura del ala: 34 pies 9 pulgadas
Longitud: 25 pies 9 pulgadas
Altura: 6fy 9 1/8 pulg.
Peso vacío: 1,056 lb
Peso cargado: 1,650 lb
Velocidad máxima: 133 mph a nivel del mar
Velocidad de crucero: 121 mph
Techo de servicio: 16,400 pies
Alcance: 497 millas
Armamento: ninguno
Carga de bomba: ninguna


Bucker Bu 181 Bestmann - Historia

Fotografía:

Bucker Bu 181 Bestmann en restauración en Gunnedah, NSW (David C Eyre)

País de origen:

Descripción:

Monoplano ligero de entrenamiento militar

Planta de energía:

Un motor Hirth HM 504 de cuatro cilindros en línea refrigerado por aire invertido de 78 kw (105 hp)

Especificaciones:

Historia:

La serie Bucker Bu 181 Bestmann fue diseñada como un avión deportivo y de turismo, el prototipo voló por primera vez en febrero de 1939. En el evento, la inminencia de la guerra llevó a que el modelo fuera adoptado por la Luftwaffe alemana como entrenador principal, y fue construido en grandes cantidades.

Además de la producción alemana en Rangsdorf cerca de Berlín, donde se construyeron unos 5.900, Fokker construyó 708 en su planta de Ámsterdam en los Países Bajos durante la Segunda Guerra Mundial, siendo estos Bu 181As y Bu 181Ds, este último con cambios internos menores. Fokker entregó unos 342 en 1943 y otros 335 en 1944.

Además, 125 fueron construidos por A B Hagglund & amp Soner en Suecia como el Sk 25 para la Fuerza Aérea Sueca.

Los preparativos para la fabricación en Checoslovaquia en la fábrica de Zlin en 1944 estaban en su lugar, pero las fuerzas alemanas tuvieron que retirarse, dejando las plantillas y las herramientas in situ. Después de la liberación, se construyó en Otrokovice como Zlin 281 y 381 para uso civil con el motor Toma 4 de 78 kw (105 hp) y el motor Walter Minor 4-III respectivamente y para la Fuerza Aérea Checa, con el que se conocía como el C.6, equipado con el motor Walter Minor 4-III.

Finalmente, en la década de 1950, Heliopolis Aircraft Works lo construyó, en una forma muy modificada, como el Gomhouri en Egipto, con licencia checa. El modelo de producción inicial para la Fuerza Aérea Egipcia fue esencialmente el Z.381 con el motor Walter Minor 4-III de 78 kw (105 hp). Fue desarrollado para el Mk 2, que tenía un motor Continental C-145 de 108 kw (145 hp), y se suministró a escuelas de vuelo civiles y a las fuerzas aéreas de Jordania, Libia, Arabia Saudita, Somalia y Sudán.

Aparecieron más modelos, incluido el Mk 3, que se diferenciaba únicamente por tener frenos de disco dobles y una rueda de cola inclinada, siendo el Mk 4 similar pero con una capacidad de combustible reducida, el Mk 5 volviendo al motor Walter Minor 4-III y el Mk 6 con el motor Motor Continental O-300 de 108 kw (145 hp).

Considerado ideal como entrenador avanzado por la Luftwaffe alemana, el Bestmann tenía asientos de cubo diseñados para un paracaídas tipo asiento. El fuselaje era de tubo de acero con paneles de metal desmontables hasta el borde de salida del ala, el fuselaje trasero era monocasco de madera. El ala era de construcción básica de madera con madera contrachapada y revestimiento de tela.

Durante la Segunda Guerra Mundial, el tipo se utilizó ampliamente como avión de comunicaciones y, al igual que el Messerschmitt 108, se utilizó como remolcador de planeador.

En 1990, un entusiasta de la aviación inglés que se mudó a Australia envió su Sk 25 Bestmann de fabricación sueca (Modelo Bu 181B-1 & # 8211 G-AHNH & # 8211 c / n FU25083) a Australia y, después de que se llevaron a cabo algunos trabajos en su restauración en Sydney, NSW se trasladó a Gunnedah, NSW donde continuó la restauración. Sin embargo, en 2016 no estaba ubicado en el aeropuerto de Gunnedah y se desconoce su paradero.

A fines de la década de 1990, se importaron otros dos ejemplos de la serie Bestmann a Australia Occidental, donde se almacenaron, probablemente en el área de Serpentine. Otro Bestmann (c / n 2) se importó a Australia en febrero de 1994 y se almacenó. Se restauró un Heliopolis BU-81 (un Bestmann construido en Egipto), convirtiéndose en VH-BEZ (c / n 67) el 19 de febrero de 2021 a Raptor Aviation Pty Ltd de Brighton VIC.

También a finales de la década de 1990, una empresa estadounidense, KNR Aircraft Co Inc de St Louis Park, Minnesota, comenzó la producción de un avión en miniatura del Bu 181D Bestmann Mk 6 para construcción casera y equipado con un Continental O-300A de 108 kw (145 hp). motor, varios se han construido o se están construyendo en todo el mundo.


Descripción

El avión Bü 181 era un monoplano monomotor de ala baja con tren de aterrizaje fijo, solapa dividida, controles gemelos y dos asientos ajustables dispuestos uno al lado del otro. La sección de la cabina del fuselaje era de una estructura de estructura de acero tubular, mientras que la parte trasera del fuselaje tenía una carcasa de madera. El conjunto del ala y la unidad de cola también eran de madera. Todos los timones, elevadores y alerones tenían nervaduras de madera y están cubiertos de tela. Las solapas eran metálicas en los tipos B y de madera en los tipos C. El Bü 181 Bestmann estaba propulsado por un motor de pistón Hirth HM 500A o B de cuatro cilindros y 105 CV. El avión fue diseñado para vuelos de entrenamiento, viajes de placer y acrobacias aéreas. Su fuerza correspondía al Grupo de Estrés 5 con carga limitada (ocupación individual) y al Grupo de Estrés 4 a plena carga.


Bucker Bu 181 Bestmann - Historia

Cuando el B & uumlcker Bestmann entró en servicio en 1941, rápidamente se convirtió en un entrenador muy popular. La razón de esto fue que el instructor y el estudiante volaron sentados uno al lado del otro y no en tándem, como era costumbre antes. Esto tenía ventajas obvias: podía ver las acciones del otro, en lugar de tratar de hacer su punto gritando por un tubo.

B & uumlcker Bestmann fue concebido como un avión deportivo general. Sin embargo, desde que entró en escena a finales de la década de 1930, hizo su carrera principalmente como entrenador militar. Fue diseñado por el sueco Anders Johan Andersson, que en ese momento trabajaba para B & uumlcker Flugzeugbau GmbH en Berlín. Más tarde fue empleado por Saab donde trabajó en Saab 18 y Saab 91 Safir. Bestmann y Safir tienen un parecido sorprendente.

B & uuml 181 fue construido en una combinación de tubo de acero y madera, cubierto con chapa y lona. El motor era un motor de cuatro cilindros Hirth de 105 CV. Las versiones posteriores fueron equipadas con un motor más potente. Y, por primera vez, el instructor y el alumno se sentaron hombro con hombro.


El prototipo D-ERBV voló por primera vez en febrero de 1939, y después de intensas pruebas por parte del RLM - Reichsluftfahrtministerium - el B & uuml 181 fue nombrado nuevo entrenador estándar para la Luftwaffe. La mayoría de los aviones construidos procedían de la planta de B & uumlcker en Rangsdorf, pero a medida que aumentaban las tasas de producción, Fokker en Holanda autorizó a construir otros 373 y se entregaron a la Luftwaffe a finales de 1943.

El Bestmann también se iba a construir bajo licencia en Suecia. En junio de 1942 se compró un B & uuml 181B a Alemania para que sirviera de modelo si se iniciaba la fabricación, y se iniciaron las negociaciones con B & uumlcker.

Fábrica de aviones de H & aumlgglund & amp S & oumlner en & Oumlrnsk & oumlldsvik, donde se fabricó bajo licencia B & uumlcker Bestmann. Muchos de los trabajadores habían sido capacitados para construir el Bestmann a través de una colaboración con la educación a distancia de Hermods en Malm & ouml. En primer plano está el original alemán B & uuml 181B que se utilizó como modelo. Esta y la imagen superior son del archivo SFF.


Carl Clemens B & uumlcker no era ajeno a Suecia. A principios de la década de 1920 fundó una empresa llamada Svenska Aero en Estocolmo. La idea era ensamblar aviones a partir de piezas prefabricadas, al principio en su mayoría sacadas de contrabando de Alemania. Cuando los negocios empeoraron, la empresa se vendió a ASJA, que más tarde se convirtió en Saab. Debido a que B & uumlcker se consideraba víctima de un trato injusto en el momento de la adquisición, diez años más tarde se opuso a otorgar a Saab la licencia para fabricar el Bestmann. En cambio, H & aumlgglund & amp S & oumlner in & Oumlrnsk & oumlldsvik obtuvieron el contrato por 120 aviones. Fueron construidos entre 1943 y 1946 y entregados al F 5, la escuela de vuelo de la fuerza aérea sueca en Ljungbyhed. Su designación militar era Sk 25 y el Bestmann sirvió en la fuerza aérea durante una década, 1944-1954.

Después de la Segunda Guerra Mundial, el B & uumlcker Bestmann sirvió en muchas fuerzas aéreas y clubes de vuelo de todo el mundo. En Egipto, se utilizó para el entrenamiento básico de vuelo hasta finales de la década de 1990.


Shortfinals & # 8211 aviation y más!

Durante la Segunda Guerra Mundial, la Royal Air Force estuvo muy bien atendida por una variedad de entrenadores, incluidos el Miles Magister, el Harvard norteamericano y el inmortal de Havilland Tiger Moth. Estos tipos, y algunos otros, atendieron las necesidades de capacitación de la RAF y se aseguraron de que la tripulación aérea estuviera bien posicionada para la transición a los tipos de primera línea.

La Luftwaffe también tenía una gama de entrenadores, y su equivalente monoplano de alas bajas del Magister era el Bücker Bü 181 Bestmann, y la historia de cómo se construyó es bastante fascinante.

En la década de 1920, un aviador naval alemán, Carl Clemens Bücker, al igual que muchos de sus compatriotas, decidió mudarse a través del Mar Báltico a Suecia, ya que lo que quedaba del derrotado estado alemán estaba estrictamente prohibido por las potencias ocupantes. . En Suecia fundó una empresa de fabricación de aviones llamada Svenska Aero. Finalmente, regresó a Alemania, llevándose a un talentoso joven ingeniero sueco llamado Anders J Andersson (que había trabajado para SAAB) con él. Su nueva empresa, Bücker Flugzeugbau GmbH, se formó en Rangsdorf en Berlín, y Andersson diseñó un biplano magníficamente acrobático, el Bü 131 Jungmann, que se ordenó instantáneamente para Deutscher Luftsportverband, los clubes de vuelo oficiales patrocinados por el gobierno, y cuando Alemania estableció abiertamente la Luftwaffe , lo adoptaron con entusiasmo como entrenador.

A medida que se acumulaban las nubes de guerra, en febrero de 1939, la compañía lanzó un nuevo entrenador primario, el Bü 181 Bestmann. Era un biplaza de lado a lado, de construcción principalmente de madera (cubierta de capas), excepto por el área de la cabina que estaba reforzada con tubo de acero. Todas las superficies de control estaban cubiertas de tela y la aeronave resultó tener controles de luz bellamente armonizados. La potencia provenía de un motor Hirth HM 500 o 504A invertido de cuatro cilindros de 105 hp, que daba una velocidad de crucero de 120 mph y una velocidad máxima de 133 mph. Tenía frenos en las ruedas, ¡pero SÓLO se podían controlar desde el asiento de la izquierda!

Pronto, la Fliegerschule de la Luftwaffe se abasteció con el Bestmann, y resultó particularmente útil, ya que con su fuselaje bastante largo y su rueda de cola giratoria y su tren de aterrizaje de vía estrecha, emulaba las características de manejo en tierra del caza estándar de la Luftwaffe & # 8217. el Messerschmitt Bf109. En el aire, es un placer volar. El vuelo en circuito es simple & # 8211 ingresa al circuito del aeródromo, disminuyendo la velocidad de crucero, aplica 15 grados de tramo de flap a favor del viento a 80 mph tramo base a 70 mph flaps a 45 grados (completo) finales a 65 mph aterrizaje a 50 mph (ya sea 3 punteros o la rueda en la red).

El Bü 181 se usó como entrenador principal, avión de enlace y remolcador de planeador & # 8211 para permitir esto, se instaló un gancho de remolque inmediatamente detrás de la rueda de cola, y se colocaron cuatro correas de refuerzo externas de metal a lo largo del fuselaje trasero para distribuir las cargas de remolque, (aunque la aeronave de la fotografía no está equipada de esa manera). Al igual que con el entrenador primario equivalente de la RAF & # 8217, el Miles Magister, era costumbre emitir escuadrones de combate con aviones & # 8216hack & # 8217, transportar personal, recoger repuestos pequeños, etc. y el Bestmann, con su carga en red. El maletero cerca del centro de gravedad, inmediatamente detrás de los asientos de la tripulación, era ideal para esto. Al concentrar una gran parte de su masa cerca o en el centro de gravedad (el tanque de combustible cilíndrico está directamente debajo del maletero), la aeronave se mantiene fácilmente en equilibrio, ya que los & # 8216momentos & # 8217 de estas masas son pequeños.

A medida que el curso de la Segunda Guerra Mundial comenzó a volverse contra Alemania, el Bücker Flugzeugbau buscó establecer instalaciones de fabricación fuera de las principales ciudades objetivo del Reich. Con ese fin, se instaló una línea de producción en la fábrica de Fokker en Holanda, y justo antes de que el ejército ruso avanzara hacia ese país, en la planta de Zlínské letecké závody & # 8211 Zlin Aviation Enterprises & # 8211 en Otorokovice, Checoslovaquia. Muchos aviones Zlin-381 supervivientes (su designación para el Bü 181, utilizado como C-106 por la Fuerza Aérea Checa) están propulsados ​​por el motor LOM 337A, el mismo que se utiliza en el Zlin Trenner, que impulsa una hélice de velocidad constante Avia. La empresa sueca Hägglund & amp Söner AB ya había adquirido una licencia de fabricación y estaba construyendo el Bestmann para la Fuerza Aérea Sueca, que lo designó como Sk25. La Fuerza Aérea Suiza también operó siete Bestmann desde 1945 hasta 1956, que habían huido de Alemania o se habían perdido y aterrizado en la neutral Suiza.

Para mostrar cuán desesperada era la situación alemana hacia el final, el Bü 181G en exhibición en el Deutsches Technik-Museum, Berlín (número de serie 501659, codificado & # 8220RM + HE & # 8221) se cuelga del techo como en un buceo poco profundo, a punto de disparar sus cuatro cohetes antitanque Panzerfaust (uno encima y debajo de cada ala) contra las hordas de tanques rusos T-34 que avanzan. Tanto la Fuerza Aérea Rusa como las Fuerzas Armadas francesas utilizaron ejemplos capturados, y algunos Bestmann llegaron a los clubes aeronáuticos franceses, después de la guerra.

Aquí podemos ver un Bestmann bellamente restaurado, codificado & # 8216GL + SU & # 8217 con el típico camuflaje de la Luftwaffe, justo después de haber aterrizado en el Great Vintage Flying Weekend, Hullavington. El avión está pintado como una máquina de la Luftwaffe Flying School A / B 115, con sede en Wels en Austria. En ese momento era propiedad del Sr. Peter Holloway, un destacado coleccionista de aviones Miles, que había adquirido el Bestmann, un Klemm Kl 35D y un Focke-Wulf Fw44 Stieglitz & # 8211, todos con marcas de la Luftwaffe. Los entusiastas de la aviación en el Reino Unido estaban encantados con la oportunidad de ver estos raros entrenadores de la Segunda Guerra Mundial en el aire, pero lamentablemente, en muy poco tiempo, Peter había vendido los tres y el Bestmann en el registro alemán.

Muchos de los ejemplos supervivientes del Bestmann que se pueden volar son los aviones de producción tardía que fueron construidos en la década de 1960 por las instalaciones de Heliopolis Aircraft Works en Egipto, como el Gomhouria Mk 6 (& # 8216GL + SU & # 8217, es uno de estos), bajo licencia de la instalación de Zlin y propulsado por un motor Walter Minor de 95 hp, o máquinas Zlin construidas en la República Checa de la posguerra, muchas de las cuales están impulsadas por el motor sobrealimentado LOM, que produce hasta 160 hp. La última versión egipcia fue el Mk 8R, completo con dosel & # 8216blown & # 8217 de una sola pieza.

El Bestmann propiedad de Kermit Weeks, el célebre coleccionista estadounidense, y que se exhibe en su base de Polk City, Florida, es en realidad un Zlin Z-381 con las marcas de la Luftwaffe. Hay una máquina registrada británica que todavía vuela, pero ha sido equipada con un Lycoming flat-four & # 8211 porque los repuestos para los motores Hirth son un problema & # 8211 y esto estropea las líneas originales del Bü 181.

El Bü 181 Bestmann logró permanecer en producción & # 8211 en algún lugar del mundo & # 8211 durante más de veinte años, con un total de más de 3.000 en construcción. No solo es una máquina hermosa e histórica, sino que con sus excelentes cualidades de manejo y pocos vicios, sigue siendo un avión privado deseable hasta el día de hoy.


Servicio

Aunque se construyó principalmente como entrenador de la Luftwaffe, el tipo también realizó otras tareas, como mensajería y enlace. Desde marzo de 1945 se emitió una orden para concentrar todos los Bü 181 disponibles para convertirlos en el "revienta el tanque"función que lleva cuatro lanzagranadas antitanque Panzerfaust desde lanzadores montados en alas (subtipo C-3), no muy diferente de lo que había hecho el comandante del ejército de los EE. UU. Charles Carpenter a mediados de 1944 con su monoplano de detección de artillería Piper L-4, o al rol de acoso nocturno llevando tres bombas de 50 y 160 kg (subtipo B-3), probablemente inspirado en la mujer soviética nocturna Nochnye Vedmy campañas de unidades desde 1942 hasta V-E Day. Estas unidades vieron un uso muy limitado en los últimos días de la guerra debido a la situación de guerra. Sin embargo, se llevaron a cabo algunas misiones, con un éxito moderado pero al precio de graves pérdidas. [2] Un Bestmann restaurado en la configuración del destructor de tanques se exhibe en el Deutsches Technikmuseum de Berlín.

Melitta Schenk Gräfin von Stauffenberg [3], piloto de pruebas y cuñada de Claus von Stauffenberg, volaba un Bücker Bü 181 cuando fue derribada y herida de muerte en 1945. [4]


Bücker 181 Bestmann

los Bücker Bü 181 era el estándar Luftwaffe Avión de entrenamiento para principiantes desde 1940 hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. Algunos aviones de este tipo volaron como aviones privados después de que los aliados levantaron la prohibición de la aviación en Alemania después de la guerra.

Para satisfacer la necesidad de aviones de entrenamiento, la fábrica recién construida en Rangsdorf, cerca de Berlín, comenzó en 1935 con la producción a gran escala del Bücker Bü 131 Jungmann, un biplano convencional con el asiento del instructor detrás del alumno.

La historia completa de lo expuesto Bücker Bü 181 no es conocido. Es casi seguro que voló con el Luftwaffe. En 1959 se registró como D-ECYV. Antes de eso, voló en Saarland con el registro SL-AAS. El último propietario fue Hans Dittes, quien realizó su último vuelo con el avión el 24 de agosto de 1997.


Bücker Bü 181

Bücker Bü 181 Bestmann (El mejor hombre) là một loại máy bay huấn luyện một động cơ, do hãng Bücker Flugzeugbau GmbH và Johannisthal, Berlín chế tạo, được Luftwaffe sử dụng trong Chiến tranh Thế giới II.

Bü 181 Bestmann
G-GLSU, một chiếc Bücker Bü 181B-1 do Thụy Sĩ chế tạo
Kiểu Máy bay huấn luyện nâng cao
Nhà chế tạo Bücker
Bahía de Chuyến đầu Tháng 2, 1939
Sử dụng chính Luftwaffe
Tiệp Khắc
Ai Cập
Thụy Điển
Thụy Sĩ
Số lượng sản xuất 3.400


En la película se utilizó un Bücker Bü 181 'Bestmann' El gran Escape. Fue volado en la película por James Garner con Donald Pleasence como pasajero.

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Ver el vídeo: Bucker Bu181 Bestmann (Junio 2022).


Comentarios:

  1. Ruadhan

    LLENO !!!

  2. Zulkijind

    Estoy seguro de lo que es - una mentira.

  3. Kaylene

    Notable, el pensamiento muy divertido

  4. Qssim

    de ningún modo

  5. Maukora

    Es una pena que no pueda hablar en este momento, estoy muy ocupado.Pero volveré, definitivamente escribiré lo que pienso.



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