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Mitsubishi Ki-46 'Dinah'

Mitsubishi Ki-46 'Dinah'



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Mitsubishi Ki-46 'Dinah'

El Mitsubishi Ki-46 'Dinah' fue el principal avión de reconocimiento del ejército japonés de la Segunda Guerra Mundial, y fue uno de los aviones más perfectos aerodinámicamente de su época.

El Ki-46 fue diseñado para reemplazar al Mitsubishi Ki-15 'Babs', un avión de reconocimiento que entró en servicio en mayo de 1937. Aunque el Ki-15 fue un diseño exitoso, ya estaba claro que no era lo suficientemente rápido como para eludir al nuevo generación de aviones de combate monoplano, por lo que en 1937 los oficiales de la Rama Técnica del Koku Hombu (HQ de la Fuerza Aérea del Ejército Aéreo Japonés) comenzaron a trabajar en una especificación para un reemplazo.

El 12 de diciembre se entregaron las especificaciones a Mitsubishi. El nuevo avión debía poder navegar a 250 mph entre 13,125 pies y 19,685 pies durante hasta seis horas. Iba a tener una velocidad máxima de 373 mph a 13,125 pies. El armamento defensivo se limitó a una sola ametralladora de disparo trasero, ya que el avión fue diseñado para evitar el combate. A Mitsubishi se le dio la opción de elegir entre tres motores y podría usar uno o dos motores a su elección.

Mitsubishi ya había realizado algunos trabajos en el diseño de un avión de reconocimiento bimotor durante 1937. Esto había evolucionado de su trabajo en el diseño de un caza bimotor (el Ki-39) y se le había dado la designación Ki-40. Ninguno de estos aviones avanzó más allá de la etapa de diseño inicial, pero cuando se recibió la nueva especificación, el proyecto revivió y se convirtió en la base del Ki-46.

Tomio Kubo, el diseñador del Ki-46, tuvo una tarea muy difícil. La velocidad máxima del nuevo avión iba a ser más rápida que la del nuevo Hawker Hurricane I o Curtiss P-36A, y Japón carecía del tipo de motor refrigerado por líquido de alta potencia asociado entonces con los aviones de alta velocidad. Tomio seleccionó el motor radial Mitsubishi Ha-26, que tenía el diámetro más pequeño de los motores disponibles, y lo combinó con un nuevo carenado diseñado por el Instituto de Investigación Aeronáutica de la Universidad de Tokio. Esto redujo la resistencia y mejoró la vista lateral del piloto desde la cabina. La Universidad también llevó a cabo algunos trabajos en el tren de aterrizaje totalmente retráctil.

Para mejorar el rendimiento de la aeronave, se le dieron alas delgadas y un fuselaje lo más pequeño posible. El tanque de combustible se colocó cerca del centro de gravedad, con el piloto al frente y el operador de radio / artillero detrás.

El primer prototipo se completó en noviembre de 1939 y realizó su vuelo inaugural a finales de mes. Su velocidad máxima, de 335,5 mph, era más baja que la especificada y más baja que la del avión de combate más reciente, pero aún era más rápida que el caza más nuevo del ejército japonés, el Ki-43-I, o el A6M2 de la Armada, y así. se ordenó la producción, mientras que al mismo tiempo se ordenó a Mitsubishi que trabajara en la instalación de un motor más potente en la aeronave.

El Ki-46-I entró en servicio como el Modelo 1 de Avión de Reconocimiento del Comando Tipo 100 del Ejército. Se utilizó para el entrenamiento de pilotos y la evaluación del servicio, con resultados mixtos. Era un avión mucho más avanzado que el Ki-15 y era más difícil de mantener en el campo. Su velocidad de ascenso no fue tan rápida como se esperaba, y los controles estaban lentos y, a veces, no respondían. Sin embargo, como se esperaba que el Ki-46 usara su velocidad y altitud para evitar el combate, ninguno de estos problemas era particularmente importante.

El Ki-46-II, con motores más potentes, apareció en marzo de 1941 e inmediatamente alcanzó su velocidad esperada. Fue esta versión del avión la que entró en servicio en julio de 1941 y permaneció en uso hasta el final de la Segunda Guerra Mundial. La experiencia de combate temprana llegó en China, donde la alta velocidad del avión y la falta de oposición significaron que podía operar con total libertad sobre China.

Lo mismo sucedió en la primera parte de la Segunda Guerra Mundial. El avión de combate obsoleto disponible para los aliados en el Lejano Oriente carecía de la velocidad y la velocidad de ascenso para alcanzar el Ki-46. El radar podría haber marcado la diferencia, pero no estaba disponible a principios de 1942. Después de los vuelos de antes de la guerra sobre Malaya los días 20 y 22 de octubre de 1941, el Ki-46 vio servicio en casi todos los frentes del Pacífico, operando en pequeños paquetes. Un pequeño número fue asumido por la Armada y operado tan al sur como el norte de Australia desde bases en Timor, mientras que los aviones del Ejército llegaron a la Bahía de Bengala.

A pesar de este éxito temprano, la JAAF se dio cuenta de que los aliados eventualmente se pondrían al día, por lo que en mayo de 1942 se ordenó a Mitsubishi que produjera una versión más rápida del avión. El Ki-46-III recibió un motor más potente y un dosel revisado, y entró en servicio durante 1943. Para entonces, los primeros P-38F y Spitfire V habían llegado al Lejano Oriente, y el -II comenzaba a volverse vulnerable. El -III restauró la situación y aún pudo operar con relativa seguridad hasta bien entrado 1945; el último deber regular realizado por el Ki-46-III fue una serie de vuelos de reconocimiento sobre las 20 bases de la Fuerza Aérea en las Islas Marianas. Incluso con los cazas asistidos por radar de alto rendimiento de 1945, a los Aliados les resultó difícil atrapar al Ki-46 (aunque el avión era muy vulnerable una vez que había sido capturado).

Ki-46-I

El Ki-46-I fue la primera versión de producción del avión y estaba propulsado por dos motores radiales Mitsubishi Ha-26-I de 900 CV. No fue lo suficientemente rápido para el servicio de primera línea, pero se produjeron 34 para entrenamiento y evaluación antes de que la producción cambiara al Ki-46-II.

Ki-46-II

El Ki-46-II fue la principal versión operativa del avión. Estaba propulsado por dos motores radiales Mitsubishi Ha-102, un desarrollo del Ha-26 pero con un sobrealimentador de dos velocidades y dos etapas. El primer -II realizó su primer vuelo en marzo de 1941 y alcanzó una velocidad máxima de 375 mph a 19.000 pies, por encima de la especificación original del Ki-46. El Ki-46-II entró en servicio en julio de 1941 y, aunque finalmente fue reemplazado en las líneas de producción por el -III, permaneció en servicio hasta el final de la guerra. Se construyeron un total de 1.093 Ki-46-II antes de que terminara la producción.

El diseño fue tan exitoso que Alemania intentó comprar una licencia para producir el avión, pero sin éxito.

Ki-46-II KAI

La aparición del Ki-46-III significó que varios -II estaban disponibles para su uso como entrenadores. Fueron convertidos en entrenadores de radio y navegación de tres asientos, y se les dio una cabina trasera reforzada montada detrás del asiento del piloto. Fueron producidos mediante la conversión de aviones existentes y entraron en servicio como Entrenador de Operaciones Tipo 100 del Ejército.

Ki-46-IIIa

El trabajo en el Ki-46-III comenzó en mayo de 1942, cuando la Fuerza Aérea del Ejército Japonés ordenó a Mitsubishi que comenzara a trabajar en la instalación de un nuevo motor en el Ki-46. El motor elegido fue el Ha-112-II, una versión del Ha-102 con sistema de inyección directa de combustible, y que podía producir 1.500 CV. El objetivo era una velocidad de 404 mph, combinada con un rango más largo. Para lograr esto Mitsubishi instaló un segundo tanque de combustible frente al piloto, cinco tanques en cada ala y un tanque de caída ventral. Se quitó la ametralladora para ahorrar peso.

La estructura del avión se modificó de dos maneras: se instaló una nueva capota del motor debido al motor más grande, mientras que se diseñó una nueva capota, que se curvaba suavemente desde la nariz hasta la parte superior del fuselaje y eliminaba el 'escalón' presente en la -I y -II. Se construyeron un total de 654 -III, que entraron en servicio como el Modelo de Avión de Reconocimiento del Comando Tipo 100 del Ejército 3. El -III se fabricó en Nagoya hasta diciembre de 1944, pero una combinación de terremotos y daños por bombas significó que la producción tuvo que trasladarse a Toyama , pero solo se construyeron alrededor de 100 aviones en la nueva ubicación.

Ki-46-III Kai

La alta velocidad y el buen rendimiento en altitud del Ki-46 significaron que era casi inevitable que se produjera una versión de combate, especialmente una vez que quedó claro que Japón pronto sería atacado directamente por bombarderos estadounidenses de alto vuelo. El trabajo para convertir el Ki-46 en un caza comenzó con un estudio en junio de 1943, pero no se convirtió en una prioridad hasta mayo de 1944. El nuevo caza estaba armado con dos cañones Ho-5 de 20 mm montados en la nariz y un solo Ho de 37 mm. -203 cañón montado en lugar del tanque de combustible delantero y disparando hacia arriba y hacia adelante a 30 grados. El nuevo avión se parecía más al Ki-46-II que al -III, volviendo al morro anterior pero conservando los motores más potentes.

Los primeros Cazas de Defensa Aérea Tipo 100 del Ejército se completaron en octubre de 1944 y entraron en servicio en Japón en noviembre. Fueron una decepción en el combate, careciendo de la velocidad de ascenso necesaria para alcanzar los B-29, mientras que los tanques de combustible desprotegidos lo hacían muy vulnerable a la potencia de fuego de los bombarderos estadounidenses. Una vez que los B-29 se cambiaron a ataques nocturnos de bajo nivel, su falta de radar significó que el Ki-46-III Kai ya no fuera de utilidad.

Ki-46-IIIb

El Ki-46-IIIb era una versión de ataque terrestre del avión desarrollado en marzo de 1945. Estaba armado con dos cañones de 20 mm y entró en servicio en pequeñas cantidades como el avión de asalto Army Type 100.

Ki-46-IIIc

El Ki-46-IIIc fue un diseño para un caza con dos cañones de 20 mm montados oblicuamente. Ninguno fue construido.

Ki-46-IV

La versión final del Ki-46 fue diseñada después de la falla del Tachikawa Ki-70, su reemplazo previsto. Iba a ser propulsado por el motor Ha-112-II Ru, una versión del Ha-112-II al que se le dio un turbocompresor de escape, montado detrás del motor en la góndola. El Ki-46-IV tenía más capacidad de combustible que el -III, pero por lo demás era idéntico.

Se construyeron cuatro prototipos en 1943-44, y las pruebas de vuelo comienzan en febrero de 1944. El turbocompresor significó que el motor mantuvo su rendimiento en altitudes mucho más altas, lo que le dio un giro de velocidad muy impresionante por encima de los 26,250 pies. En febrero de 1945, dos de los prototipos volaron de Pekín a Yokota en 3 horas y 15 minutos, ¡recorriendo 1.430 millas a un promedio de 435 mph!

A pesar del éxito del diseño, el -IV nunca entró en producción. Los motores de alto rendimiento se necesitaban con urgencia para aviones de combate de gran altitud, y ninguno estaba disponible para aviones de reconocimiento. Se planearon dos versiones: el avión de reconocimiento IVa y el IVb armado con cañones.

Estadisticas

Ki-46-I

Ki-46-II

Ki-46-III

Ki-46-III Kai

Ki-46-IVa

Motor

Ha-26-I

Ha-102

Ha-112-II

Ha-112-II

Ha-112-II Ru

Poder

900 CV

1.050 CV

1.250 CV

1.250 CV

1.250 CV

Tripulación

2

2

2

2

2

Envergadura del ala

48 pies 2 3/4 pulgadas

Largo

36 pies 1 1/16 pulgadas

36 pies 1 1/16 pulgadas

36 pies 1 1/16 pulgadas

37 pies 8 3/15 pulgadas

36 pies 1 1/16 pulgadas

Altura

12 pies 8 3/4 pulgadas

12 pies 8 3/4 pulgadas

12 pies 8 3/4 pulgadas

12 pies 8 3/4 pulgadas

12 pies 8 3/4 pulgadas

Peso vacio

7,449 libras

7,194 libras

8,446 libras

8,446 libras

8,840 libras

Peso cargado

10,631 libras

11,133 libras

12,619 libras

13,730 libras

13,007 libras

Peso máximo de despegue

-

12,787 libras

14,330 libras

-

14,330 libras

Máxima velocidad

335,5 mph en
13,340 pies

375 mph en
19,030 pies

391 mph en
19,685 pies

391 mph en
19,685 pies

391 mph en
32,810 pies

Velocidad de crucero

-

249 mph

-

-

280 mph

Techo de servicio

35,170 pies

36,170 pies

34,450 pies

34,450 pies

36,090 pies

Subir a

16,405 pies en
7min 45seg

26,250 pies en
17min 58seg

26,250 pies en
20min 15seg

26,250 pies en
19min

32,810 pies en
16 min 30 seg

Distancia

1,305 millas

1,537 millas

2,485 millas

1,243 millas *

2,485 millas

Armamento

Una ametralladora de disparo trasero de 7,7 mm

Ninguno

Uno de 37 mm y
dos cañones de 20 mm

Ninguno

* y una hora de combate


Mitsubishi Ki-46 DINAH

Uno de los aviones japoneses más atractivos de la Segunda Guerra Mundial, el Mitsubishi Ki-46 fue diseñado para cumplir con los requisitos del Ejército Imperial Japonés de 1937 para un avión de reconocimiento de mayor rendimiento que reemplazara al Ki-15. Un monoplano voladizo de ala baja con tren de aterrizaje retráctil de rueda de cola, propulsado por dos motores radiales Mitsubishi Ha-21-l de 671 kW, el prototipo Ki-46 de dos asientos voló por primera vez a fines de noviembre de 1939. Las primeras pruebas mostraron que la velocidad máxima del Ki-46 estaba un 10% por debajo de la especificación, pero como su velocidad y rendimiento general eran mejores que los de los aviones del ejército y la marina en servicio, el tipo se ordenó en producción como el Modelo 1 del avión de reconocimiento del comando Army Type 100 (Ki-46- l), posteriormente se le asignó el nombre en clave aliado 'Dinah'. Los primeros problemas operativos con el Ki-46-l dieron como resultado la producción del Ki-46-ll mejorado con motores Mitsubishi Ha-102 de 805 kW, este motor proporciona una velocidad máxima ligeramente superior a la especificación original. El Ki-46-ll fue la versión de producción principal, con más de 1,000 construidos, algunos de los cuales se convirtieron más tarde en entrenadores de radio / navegación de tres asientos bajo la designación Ki-46-ll KAI. Las variantes posteriores incluyeron el Ki-46-III más rápido y mejorado, del cual se construyeron 609, un pequeño número se convirtió más tarde en interceptores de caza Ki-46-lll KAI y aviones de ataque a tierra Ki-46lllb. Los prototipos Ki-46-IV, con motores turboalimentados Mitsubishi Ha-112-ll Ru de 1119 kW para ofrecer un rendimiento mejorado a gran altitud, estaban bajo prueba cuando terminó la guerra.

En servicio desde el principio hasta el final de la guerra del Pacífico, el Ki-46 demostró ser un avión importante para el ejército japonés, pero la creciente capacidad y número de cazas aliados resultó en pérdidas inaceptablemente altas de Ki-46-II. Sin embargo, el rendimiento mejorado del Ki-46-lll significó que esta versión estuvo prácticamente libre de intercepciones hasta la etapa final de la guerra. La producción de todas las versiones ascendió a 1.742, todas construidas por Mitsubishi.

corrección: quise decir 1110-1170m rango, no m / s.
El M / V para el Ho-203 fue de 570-576 m / s. No es una estimación.
Algunos dicen que el M / V para el Ho-203 se estimó en 400 m / s. Basado en qué, no lo sé.
710 m / s para el Ho-204 no era una estimación.

El Ho-204 tenía un M / V de 710 m / s porque se usó la carcasa más pequeña (la misma que la del Ho-203). El caparazón más pesado tenía un M / V mucho más bajo (430 m / so más o menos) que el Ho-203 y eso no era satisfactorio. Esto puede explicar por qué algunos dicen que M / V fue de 450 m / s (est).
Fracillion dijo que el campo de tiro del Ho-203 era de 900 m. No conozco el alcance del Ho-204. Calculo que fue de 1110-1170 m / s basado en ese rango de 900 m para el cañón Ho-203 más antiguo. Lo calculé en función del aumento de la longitud del cartucho y, en segundo lugar, en función del aumento de M / V. Esto resultó en esa propagación. Por supuesto, podría estar equivocado.
Si alguien tiene más de un presupuesto, avíseme.

El nuevo Ho-204 de 37 mm se instaló en 75 Ki 46-III con hasta 60 r / g de munición. Son 9 segundos de munición.
El Ki 102 Randy lo tenía en la nariz. Se hicieron 50.
Se desconoce cómo les fue a estos.
-airwar, ru

Avión de excelente apariencia y rendimiento. algo así como el equivalente del Mosquito o el P-38 Lightning y, el JU 88

El cañón pesado Ho-203 de 37 mm disparaba 120 rpm con un buen alcance de 900 metros. Por supuesto, el retroceso sostenido es demasiado para un ángulo tan oblicuo. Lo haría bien en la línea central de Dinah junto con los cañones gemelos Ho-5 de 20 mm si hay espacio. De lo contrario, los gemelos pueden hacerlo muy bien en ángulo oblicuo de 30 grados en la posición dorsal. Conviértalo en un caza diurno monoplaza o agregue un operador de radar para la interceptación nocturna con un cañón trasero flexible de 20 mm.
El Ki 46-III Kai podría haber sido un terror contra los B-29 después de octubre de 1944 en lugar de un interceptor tan decepcionante y una carne fácil para los cazas de escolta estadounidenses.

Una vez que se demostró que el oblicuo de 37 mm no era satisfactorio, ¿por qué no cambió de lugar con los cañones gemelos de 20 mm en la nariz?

Esto tuvo éxito en otros interceptores bimotores contra los B-29. Además, un cañón de 37 mm ubicado en la nariz tendría el menor problema de retroceso. Entonces, una explosión suficiente podría hacer mella. La doble amenaza de la eficacia del cañón gemelo oblicuo de 20 mm está probada. Para mí es una obviedad. Los interceptores Gekko y Nick que usaban cañones oblicuos gemelos de 20 mm serían eclipsados ​​por el interceptor Dinah más rápido y potente. Si solo.

Este avión se llamaba "ShinShiTei" y no tenía un apodo elegante como los otros cazas. Significaba "nueva vigilancia al mando. Aunque se le llama avión de vigilancia hacia el final de la guerra, también se usó para" kamikaze ". Es triste ver que un avión tan hermoso se maneja de esa manera.

Ese es un avión realmente elegante. es casi fascinante

El Mitsubishi J2M3 se llamaba Raiden, traducido como 'Thunderbolt', el Kawanishi N1K1-J se llamaba Shiden, traducido como 'Violet Lightning' y el Aichi B7A se llamaba Ryusei, traducido como 'Shooting Star'. Pero, ¿cómo se llamaba el Mitsubishi Ki-46? Tampoco me refiero a su nombre en clave de identificación aliado, 'Dinah'.

La última 'dinah' superviviente se muestra en raf cosford, con el único ME410 completo

Leí en algún lugar que la Luftwaffe estaba interesada en este avión. ¡Imagínese si algo hubiera salido de eso!

Al igual que el SVA-5 italiano de la Primera Guerra Mundial, Dinah pudo eludir la interceptación en el rol de reconocimiento, pero falló en todos los intentos de lograr un rol de combate, como lo hizo el Mosquito. Como tal, solo podía proporcionar la noticia de que Japón estaba perdiendo la guerra. Seguro que era un espectador, aunque.

Es un hermoso avión. si hay algo que Japón sabía, era cómo diseñar un fuselaje llamativo (al menos tanto como los alemanes).
Si se hubieran completado las pruebas del motor turbo equipado, los aliados podrían haber tenido problemas.

Estas aves de guerra se utilizaron ampliamente en Malaya, la actual Malasia. Tiene un grado significativo en la definición de la Malasia actual. Sería invaluable si alguna parte del Dinah de 2 plazas original se pudiera obtener y exhibir en el país. Realmente buscamos mucho a cualquier parte que tenga tal información de esas partes de Dinah. Saludos


Guerra mundial Fotos

Naufragios de Ki-46 y Ki-43 en Okinawa, abril de 1945 Capturada Ki-46-II Dinah Close Up 1945 Ki-46-III cabina en popa Bamban Airfield 1945 Artillero de cola Ki-46 y asiento n. ° 8217, Lae, Nueva Guinea, septiembre de 1943
Ki-46-III Kai # 24 de los 16 Chutai Ki-46-II Filipinas 1945 Ki-46 Dinah capturada en Bamban Filipinas 1945 Ki-46-III pintado de blanco con cruces verdes 1945
Cabina Ki-46 en Lae Nueva Guinea, septiembre de 1943 Ki-46-III 141-103 del 141 Kokutai Bamban Luzon 1945 Capturado Ki-46-II del 55 Chutai Clark Field 1945 Ki-46-III Dinah en Japón 1945
Prueba de vuelo Ki-46-II en Patuxent River 1945 Ki-46 en Cape Gloucester New Britain 1944 Ki-46-II TAIC 10 Ki-46 capturado en Nueva Guinea en octubre de 1944
Ki-46-III de 106 Sentai en Iwo Jima 1945 5to ataque de AF parafrag en Ki-46 Dagua Drome Wewak Agosto de 1943 Capturado Ki-46-II del 55 Chutai Clark Field 1945 2 Capturado Mitsubishi Ki-46-II del 76 Chutai Gasmata 1943
Ki-46 preparándose para despegar Fotografía en color Ki-46 Ki-46-II con marcas de rendición Ki-46-III cabina trasera Bamban Airfield 1945
Naufragio del Ki-46 capturado en Lae en septiembre de 1943 Ki-46 Tail Marking Lae Nueva Guinea, septiembre de 1943 Ki-46 del décimo octavo Dokuritsu Chutai Ki-46 Dinah en Filipinas 1945
Foto del interior de Ki-46 Lae Nueva Guinea 1943 Prueba de vuelo de Mitsubishi Ki-46 Dinah en Patuxent River 1945 2 Naufragio del Ki-46 en Iwo Jima 2 Ki-46 55 Campo Chutai Clark
Ki-46-II

Ki-46 fue un avión de reconocimiento bimotor utilizado por el Ejército Imperial Japonés en la Segunda Guerra Mundial. Su designación del Ejército era & # 8220Type 100 Command Reconnaissance Aircraft & # 8221 (百 式 司令部 偵察機) el nombre en clave aliado era & # 8220Dinah & # 8221. Este avión fue utilizado por primera vez por el Ejército Japonés en Manchuria y China, donde se equiparon siete unidades, y también en ocasiones por la Armada Imperial Japonesa en ciertas misiones de reconocimiento sobre las costas norte de Australia y Nueva Guinea.

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Mitsubishi Ki-46 (Dinah)

Escrito por: Staff Writer | Última edición: 08/08/2018 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

Desde mayo de 1937, el Imperio de Japón, tanto la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés como las ramas del Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa, confió en el avión Mitsubishi Ki-15 para bombardeos ligeros y salidas de reconocimiento. El avión contaba con una cabina cerrada para dos, un conjunto de ala de monoplano bajo y patas del tren de aterrizaje principal salpicadas, este último en posiciones fijas permanentemente. Aproximadamente 500 de estos aviones tenían inventarios japoneses y solo existían unas pocas variantes desarrolladas. En diciembre de 1937, la fuerza aérea japonesa presentó un nuevo requisito de una plataforma de reconocimiento rápido de largo alcance para suceder al Ki-15 saliente.

La preocupación de Mitsubishi regresó con un diseño completamente nuevo que tenía algunas similitudes básicas con el Ki-15 en el sentido de que usaba dos tripulantes y tenía alas de monoplano bajas. El nuevo avión lucía un fuselaje bien redondeado y cada ala se ajustaba a una góndola de motor aerodinámico que impulsaba hélices de tres palas. El diseño del fuselaje se redujo gradualmente hacia el empenaje, que estaba coronado por una sola aleta de cola vertical, bastante recortada, con planos de cola aplicables. La tripulación se sentaría en dos cabinas separadas: el piloto en un compartimento delantero y el observador / artillero trasero en un compartimento trasero delante de la cola. Para cumplir con el requisito de largo alcance, el combustible se almacenó en múltiples ubicaciones sobre el diseño, incluido un gran tanque de almacenamiento instalado entre las cabinas de proa y popa. Los motores de pistones radiales de la marca Mitsubishi se instalaron en góndolas aerodinámicas especialmente diseñadas que complementaban las cualidades aerodinámicas de la aeronave. El armamento consistía en una sola ametralladora Tipo 89 de autodefensa colocada en una posición de disparo trasero para ayudar a proteger a los vulnerables "seis" de la aeronave. La construcción de un prototipo siguió y produjo la designación "Ki-46".

El primer vuelo del Ki-46 se registró en noviembre de 1939, lo que demostró que sus motores carecían de la potencia de salida requerida y la velocidad general prevista por la IJAAF. Se continuó trabajando en el tipo y se instaló un nuevo motor Mitsubishi (Ha.26-I radial de 900 caballos de fuerza) mientras que la IJAAF, satisfecha con las perspectivas a corto plazo de la aeronave, ordenó la producción en serie del Ki-46. La nueva versión de reconocimiento Ki-46-I se introdujo en julio de 1941 e inmediatamente dejó su huella en el servicio de la IJAAF. Se completaron 34 ejemplos de este tipo antes de que la fabricación cambiara a la forma de producción refinada Ki-46-II definitiva, de los cuales se completaron 1.093 ejemplos.

Las primeras operaciones de combate para el Ki-46 la vieron actuar tanto sobre Manchukuo como sobre China antes de expandirse más hacia el Pacífico. Con el tiempo, el avión demostró ser una vista regular en los cielos de otros territorios porque, desde el principio, el Ki-46 fue un avión de excelente desempeño muy adecuado para el papel de reconocimiento rápido y de alto nivel originalmente previsto. Su velocidad inherente la hacía virtualmente inmune al fuego terrestre y al asalto de los interceptores enemigos. Tal dominio permitió un cierto sentimiento de superioridad para la IJAAF y esto se usó con una gran ventaja durante el tiempo que duró este dominio. El Ki-46 se convertiría en uno de los mejores aviones de reconocimiento de la guerra.

Sin embargo, las autoridades japonesas no estaban ciegas a los avances que se estaban realizando en el lado aliado. Los diseños básicos de los cazas estaban siendo sometidos a nuevos ritmos y completados con especificaciones de rendimiento cada vez más mejoradas. Para mantenerse a la vanguardia, la IJAAF encargó a Mitsubishi la evolución del Ki-46-II a una forma mejorada mediante la instalación de motores más capaces. Los ingenieros de Mitsubishi también se dedicaron a refinar las características aerodinámicas clave de la estructura del avión, incluida la nariz, que ahora luce un aspecto más suave y completamente acristalado. La versión modificada salió al aire por primera vez en diciembre de 1942 y resultó más rápida que la primera encarnación. El avión fue adoptado como el Ki-46-III y se entregaron 613 ejemplares.

Al final de la guerra en 1945, una desesperada campaña defensiva japonesa vio a la serie ki-46 convertida en una plataforma interceptora ad hoc fuertemente armada. La principal amenaza para el continente japonés provenía ahora del Boeing B-29 Superfortress de gran altitud, que esencialmente podía actuar con su propio nivel de impunidad sobre las defensas japonesas y fuera del alcance de los interceptores enemigos. Como interceptor de bombarderos, el armamento del Ki-46 se actualizó para incluir 2 cañones de 20 mm en la nariz y 1 cañón de 37 mm en una posición de disparo oblicua. El último armamento estaba destinado a atacar a los bombarderos desde la parte trasera y desde abajo, el área más vulnerable de un bombardero enemigo cuando está en vuelo. Estas versiones (Ki-46-III-KAI) resultaron adecuadas para la conversión de roles, pero no fueron tan exitosas como se esperaba. El fuselaje simplemente no fue diseñado para el disparo sostenido del cañón de 37 mm de gran calibre, especialmente en su ajuste semi-vertical, y el avión tuvo problemas para alcanzar sus altitudes de interceptación definidas en el tiempo. Incluso cuando llegó a los bombarderos B-29, el avión carecía de protección de blindaje o tanques de combustible autosellables y esencialmente estaba hecho para el objetivo de forraje contra los artilleros B-29. El Ki-46-III-KAI apareció en octubre de 1944 y estuvo en servicio operativo al mes siguiente. Cuando las tripulaciones aéreas estadounidenses se convirtieron en operaciones nocturnas, la utilidad táctica del interceptor Ki-46-III fue aún menor porque nunca se adaptaron al papel de caza nocturno con radar o instalaciones de seguimiento similares. El Ki-46-IIIb era una marca similar de la serie III, aunque se desarrolló específicamente para el papel de ataque terrestre y se produjo sin el cañón de 37 mm de disparo oblicuo. Existieron varias otras formas experimentales para probar motores, pero estas no sirvieron para nada, mientras que otras nunca se materializaron en los tableros de dibujo.

El Ki-46 se retiró oficialmente en 1945 después de que el Imperio japonés cayera en manos de los Aliados. Dos fueron operados por los chinos después de la guerra durante un corto tiempo después, pero su uso registrado terminó a mediados de la década de 1950.

El nombre formal del Ki-46 era "Avión de reconocimiento de comando tipo 100" y las fuerzas aliadas la conocían por el nombre en clave de "Dinah".


[4] COMENTARIOS, FUENTES E HISTORIAL DE REVISIONES

* La tecnología militar japonesa era una bolsa mixta, con algunas armas superlativas pero muchas que eran inadecuadas. El Ki-46 se encuentra claramente entre los superlativos, y sus cualidades fueron claramente apreciadas por la USAAF cuando se evaluó el avión después de la guerra. Al menos uno, un Ki-46-III, ha sobrevivido y está en exhibición estática en el Reino Unido. Ninguno permanece en condiciones de vuelo, lo cual es una lástima.

Por cierto, los sufijos "Ko", "Otsu" y "Hei" implican "primera serie", "segunda serie" y "tercera serie", respectivamente, que a veces se traducen como "A", "B" y "C". En realidad, eran los primeros tres elementos de los "diez tallos celestiales", que se usaban en el calendario clásico chino / japonés, con conexiones a la astrología.

El Ki-46 también es más conocido por su nombre de informe Allied, & quotDinah & quot, pero ese nombre puede haber sido aplicado principalmente en retrospectiva. El esquema de nombres de informes no se generalizó hasta bastante tarde en la guerra, y aparentemente nunca fue completamente universal durante el conflicto. El sistema de nombre en clave se aplicó a todos los aviones de Axis, pero parece que solo se quedó con los japoneses. Tiendo a restar importancia al uso de los nombres de los informes en la actualidad, simplemente menciono que existieron y lo dejo así.


* En lo que respecta a los derechos de autor y permisos de este documento, todas las ilustraciones e imágenes que se me atribuyen son de dominio público. Me reservo todos los derechos sobre mis escritos. Sin embargo, si alguien quiere hacer uso de mis escritos, solo contácteme y charlaremos al respecto. Soy indulgente al otorgar permisos, generalmente sobre la base de que se me acredite adecuadamente.

    FIGHTERS OF WORLD WAR II, editado por David Donald, Metrobooks, 1998.


A fines de 1945, un observador de aviones entusiasta, ubicado en las & # 8216 áreas traseras & # 8217 detrás del frente aliado en el sudeste asiático, habría visto algunas vistas asombrosas. Las formas distintivas de muchos aviones de combate japoneses bien conocidos estarían volando, a menudo escoltados por cazas de la RAF o de la USAAF. Una inspección minuciosa habría revelado las misteriosas letras ATAIU antes de una ronda de la RAF, luego SEA después de ella. Esto significa Unidad de Inteligencia Aérea Táctica Aliada & # 8211 Sudeste Asiático.Esta unidad conjunta de la Royal Air Force y las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos se fundó para reparar, volar y probar aviones japoneses capturados con el fin de proporcionar información valiosa al aire aliado. fuerzas en el área, para darles una & # 8216edge & # 8217 táctica sobre sus oponentes. En 1945, uno de los premios de la unidad & # 8217 & # 8216 & # 8217 era un Mitsubishi Ki-46-III & # 8216Dinah & # 8217, uno de los aviones de reconocimiento más efectivos de la Segunda Guerra Mundial. El Ki-46 era tan bueno en su trabajo de reconocimiento de largo alcance y alta velocidad, que en un momento, la Luftwaffe alemana quiso fabricarlo bajo licencia para su uso.

A finales de la década de 1930 & # 8217, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés utilizó un & # 8216comando & # 8217 sistema de reconocimiento estratégico, con el Cuartel General del Ejército tomando decisiones sobre qué áreas serían investigadas. Para estas tareas, la JAAF estaba usando el Mitsubishi Ki-15, o el Modelo 1 del Avión de Reconocimiento de Comando Tipo 97 del Ejército, este era un monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y salpicado, un alcance útil de 1,500 millas y una velocidad máxima de 298 mph. . Obviamente, esto no iba a poder sobrevivir contra las versiones desarrolladas del Spitfire y otros posibles oponentes de combate, por lo que en 1937, la Rama Técnica del Cuartel General de la JAAF, encomendó al Mayor Fujita y a los Ingenieros Ando y Tanaka la tarea de establecer un especificación para una nueva máquina de reconocimiento de alta velocidad a gran altitud, con la intención de realizar vuelos de reconocimiento encubiertos sobre los territorios de países que Japón aún no estaba en guerra con. No era desconocido que esto sucediera, por ejemplo, la Luftwaffe utilizó aviones Dornier 17P y Do215 para realizar sobrevuelos de Rusia antes del comienzo de las hostilidades, e incluso Gran Bretaña había contratado al piloto australiano y experto en cámaras, Frederick Sidney Cotton, y su Lockheed. 12Un avión de pasajeros para tomar fotografías clandestinas de instalaciones militares durante vuelos sobre Alemania, antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial.

El 12 de diciembre de 1937, la sede de la JAAF emitió una especificación para un nuevo & # 8216comando avión de reconocimiento & # 8217 a Mitsubishi Heavy Industries Company (la división de aviación de Mitsubishi Zaibatsu, o & # 8216combine & # 8217). El ingeniero Tomio Kubo, que dirigía el equipo de diseño, tenía un gran problema en sus manos. La JAAF exigía un avión de gran altitud y largo alcance con una velocidad de 375 mph, o 50 mph más rápido que el Hurricane I y 60 mph más rápido que el Curtiss P-36, ambos recién entrando en servicio. No se emitieron restricciones en cuanto al peso u otros parámetros de diseño, aparte de que debe haber una tripulación de dos & # 8211 un piloto y un observador / artillero. La aeronave que emergió era un monoplano de ala baja y bimotor de construcción de piel estresada, propulsado por dos radiales Mitsubishi Ha-26-I de 14 cilindros de solo 875 hp, encerrados en góndolas especiales de baja resistencia, diseñadas por Aeronautical Research. Instituto de la Universidad de Tokio. Desafortunadamente, con estos motores de baja potencia (comparables al Bristol Mercury usado en el RAF & # 8217s Bristol Blenheim), el prototipo solo era capaz de 335 mph a 13,125 pies, 40 mph por debajo de su velocidad máxima especificada. Sin embargo, dado que los cazas japoneses entraron en servicio, el Mitsubishi A6M2 Type 0 Model 21 y el Nakajima Ki-43 Hayabusa, # 8211, tenían velocidades máximas de 331 mph y 308 mph, respectivamente, el Alto Mando decidió pedir el nuevo máquina de reconocimiento de todos modos, como el & # 8216Aermy Type 100 Model I Command Reconnaissance Aircraft & # 8217, o Ki-46 & # 8211 I.Una mirada alrededor de los posibles interceptores enemigos (incluido el Supermarine Spitfire Mk I de 367 mph) convenció a las JAAF de que needed more speed from the Ki-46-I, so the early production models were sent to the ‘Shimoshizu Rikugun Hikogakuko’ or Shimoshizu Army Flying School where they were used to train pilots and to participate in an extensive Service evaluation programme.

Fortunately, Mitsubishi had a development of the Ha-26 in the works the two-speed supercharged Ha-102 gave 1,080 hp at take-off and 950 hp at 19,000 ft. When fitted with these engines, in March 1941, the aircraft became the Ki-46-II, and reached 375 mph, making it fit for front-line service. It was ordered into quantity production at Mitsubishi’s Nagoya plant, as the ‘Army Type 100 Model 2 Command Reconnaissance Aircraft’. By July 1941, the 50th, 70th, 74th and 76th ‘Dokuritsu Dai Shijugo Chutais’ (Independent Squadrons) in Manchuria and the 51st D.D.S.C. in China were receiving examples of the new Ki-46-II. Immediately prior to WW2, and on the outbreak of hostilities on the 7th December, 1941, the Ki-46 aircraft made long-range sorties over China, the Philippines, Thailand, Burma, India, Malaya and the Dutch East Indies. The Independent Squadrons followed the lightning advances by Japanese forces, some Ki-46 aircraft (now given the code-name ‘Dinah’ by the Allies) were based as far south as Timor, from where they made sorties as far south as Northern Australia! There were some difficulties on these flights, however, as the ‘Dinah’s’ oxygen system was found to be hardly able to cope with the long missions, also,the undercarriage suffered a number of failures on landing.

The ‘Dinah’ had such a great operational record that the Luftwaffe made a request through the Japanese/German Technical Exchange Programme for the rights to manufacture the type under licence. For whatever reason, this deal did not go through.

By 1942, it had become obvious to the Japanese High Command that the next generation of Allied fighters, including the F4U Corsair and the Spitfire IX would pose a threat to the Ki-46-II, due to their 400 mile per hour speed and climb performance. Mitsubishi were told to ‘improve the breed’, once again. This time the company undertook a radical redesign, as you can see in the photograph above, taken at the RAF Museum, Cosford. Gone was the ‘traditional’ stepped windshield instead a smooth, curved, glazed panel extended over the pilot’s seat (the only piece of armour plate in the whole aircraft), and gave the ‘Dinah’ an aerodynamic nose. The faulty undercarriage was strengthened to carry the hefty fuel load (up from 367 to 417 imperial gallons). The whole fuel system was redesigned, with 5 unprotected tanks in each wing (included new leading edge tanks) and two enormous black rubber ‘bag’ tanks, one between the pilot and the observer, and the other directly in front of the pilot’s cockpit. In effect, the pilot was the ‘meat’ in a 92 octane fuel ‘sandwich’! For the very longest missions, a 101 gallon drop tank could also be carried underneath the fuselage. The observer’s 7.7mm machinegun – which had only offered token resistance, anyway – was eliminated to save weight. Finally, the engines were changed for two Mitsubishi Ha-112-II of 1,500 hp, which demanded slightly increased diameter cowlings. The effect of all these changes was to produce an aircraft with an endurance increased by one hour, and a top speed of 404 mph at 19,000ft. After a short test programme, started in December, 1942 and conducted using two prototypes, the variant went into production as the Ki-46-III ‘Army Type 100 Model 3, Command Reconnaissance Aircraft’. It did NOT initially supplant the Ki-46-II, but was placed in parallel production at Mitsubishi’s plant in Toyama Prefecture. This was due to the damage caused to Nagoya by a massive earthquake, and the severe effects of an attack by B-29 Superfortresses of the 20th Air Force. The production of the Ki-46-II was not finally phased out until late 1944.

The Japanese Home Islands were overwhelmed by air power, and the war brought to a sudden end by the dropping of the atomic bombs on Hiroshima and Nagasaki. This left Japanese Forces scattered all over Asia to surrender, piecemeal. In September, 1945, a Kai-46-III (serial # 5439) of the 81st Sentai (Regiment), 3rd Chutai (Company) of the JAAF, which had detachments all over the South West Pacific area, surrendered to British forces at Kahan in Malaya. Quickly acquired by ATAIU-SEA, it was restored to flight status and flown by Japanese personnel to RAF Seletar, Singapore. Some ‘local’ flying was undertaken, until the ‘Dinah’ was one of four Japanese aircraft selected and crated and shipped to the UK for technical evaluation. By 1955, it was recorded as being stored by No. 15 Maintenance Unit, RAF Wroughton (where many years later, I was to work). The aircraft was assigned to the Air Historical Branch, along with other Axis airframes, and was exhibited at RAF Biggin Hill, RAF St Athan and other RAF Battle of Britain Open Days. Finally, in 1989, the ‘Dinah’ was consigned to RAF Cosford for exhibition at the RAF Museum there. A slow process of restoration began, which was aided by a £30,000 grant from Mitsubishi Industries, with the magnificent result you can see here. A Japanese Air Lines Boeing 747 pilot, Captain Takeshi Suzuki, painted the Japanese calligraphy on the aircraft’s tail!

The ‘Dinah’ was a most significant reconnaissance platform, being comparable to some of the better Allied machines. It is salutary to note that only 698 P.R. versions of the DH98 Mosquito were built, and around 1,330 (including conversions) of the Lockheed F4/F5 Lightning, but no less that 1,742 of the Ki-46 were constructed – of which this is the sole survivor.

The ‘Dinah’ – for all its faults, a highly successful aircraft.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Fotografía:

Surviving Mitsubishi Ki-46-III ‘Dinah’ (serial 5439) at RAF Cosford in September 1994 (David C Eyre)

País de origen:

Descripción:

Long-range reconnaissance monoplane

Planta de energía:

[Ki-46-II] Two 806 kw (1,080 hp) Mitsubishi Ha.102 fourteen-cylinder two-row radial air-cooled engines

Especificaciones:

Armamento:

One 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun on flexible mount

Historia:

One of the most attractive aircraft to be operated during World War II, the Mitsubishi type 100 Command Reconnaissance Aircraft, or Ki-46, was designed by Tomio Kubo from the outset specifically for the strategic reconnaissance role. It saw service throughout the Pacific, particularly over Malaya, the Dutch East Indies, New Guinea, Burma, China and the Philippines. It regularly made flights over northern Australia. These latter aircraft were Ki46-IIs flying from Timor Island.

The prototype was completed at the Nagoya plant of Mitsubishi in November 1939 and transported to Kagamigahara airfield where, powered by two 653 kw (875 hp) Mitsubishi Ha-26-I engines, it made its first flight. Provision had been made for one 7.62 mm (0.30 in) Type 89 machine gun to be operated by the radio operator. During flight testing a speed of 540 km/h (335.5 mph) was attained at 4,000 m (13,125 ft). Performance was not up to expectations and the more powerful Ha-102 engine was fitted in production aircraft, which were known as the Army Type 100 Model 1 (Ki-46-I). These aircraft were used for pilot training and intensive service evaluation.

Full scale production was launched at Nagoya, the first of the Ki-46-Otsu (Ki-46-II) models being flown in March 1941 and differing in having the Ha-102 engines and larger propellers, fuel capacity being augmented by the introduction of wing leading edge tanks, increasing capacity to 1,657 litres (364 Imp gals). A speed of 604 km/h (375 mph) was achieved at 5,800 m (19,028 ft) and endurance was 5.8 hours at 426 km/h (265 mph). Wherever Japanese forces struck in South East Asia the area was first reconnoitred by aircraft of this type, usually evading fighter interception due to the height at which it flew, its performance, and the fact that radar was not available at the time to detect its approach early.

Mitsubishi took advantage of the Ha-112-Otsu (Army type 4) engine which provided 1,119 kw (1,500-hp) for take-off and developed the Ki-46-Hei (Ki-46-III). In this variant the fuel capacity was increased to 1,895 litres (417 Imp gals) and provision was made for a 460 litre (101 Imp gal) ventral tank. The machine gun was not installed and the stepped pilot’s windscreen gave way to an unbroken curve from the extreme nose to the rear of the radio operator’s glazed canopy. Two prototypes were built at Nagoya and a speed of 630 km/h (391 mph) at 6,000 m (19,685 ft) was achieved, with a range of 4,000 km (2,485 miles) at 414 km/h (257 mph). Final variant was the Ki-46-IVA with 1,119 kw (1,500 hp) supercharged Mitsubishi Ha.112-IIRu engines with exhaust driven turbines and with water methanol injection.

A number were captured and tested by the Allies. One Ki-46-IIIA, tested by the USAF at Hollandia in what was the Dutch East Indies, with the benefit of high-octane fuel, recorded 684 km/h (425 mph) at altitude, easily outpacing the Lockheed P-38 Lightning chase plane. In May 1944, when the first Boeing B-29s were making raids on the Japanese homeland, modifications were made to deliver ‘Dinah’ fighters fitted with two 20 mm Ho-5 cannon in the nose, an obliquely mounted 37 mm Ho-203 cannon, the re-introduction of the stepped windscreen, and a decrease in the fuel capacity. These aircraft were known as the Ki-47-HeiKAI and some 200 conversions were made but they did not enjoy a great amount of success. A total of 1,742 Ki-46s was built and only one is known to survive, this being a Ki-46-III (serial 5439) preserved at the RAF Museum at Cosford, UK this aircraft being restored in 1993 with aid provided by the Japanese company Mitsubishi.

Many reconnaissance flights were made over Australia by the type and at least nine examples are known to have been shot down. Most were operated by the 70th Independent Squadron of the Imperial Japanese Army, and at least one by the 202nd Kokutai of the Japanese Navy. The first was intercepted on 6 February 1943 by a Spitfire of No 54 Squadron, crashing into the sea near Darwin, NT. The second was shot down on 7 March 1943 by a No 457 Squadron aircraft near Lee Point north of Darwin. On 18 July 1943 serial 2414 was shot down by a No 457 Squadron aircraft near Coomalie, NT and parts were recovered to Darwin.

On 17 August 1943 serial 2273 was shot down over Fenton Airstrip, NT by a No 457 Squadron aircraft serial 2250 was shot down by a 457 Squadron aircraft near Melville Island and Wing Commander C R Caldwell of No 452 Squadron shot one down near Cape Fourcroy. On 20 July 1944 whilst reconnoitering Drysdale River Mission another was shot down and crashed near Truscott Strip. The wreck of another is known to be at Gasmata on New Britain.

Parts of serial 2250 have been recovered and delivered to the 70th Japanese Reconnaissance Squadron Association in Tokyo and parts of another have been recovered and placed on display at the RAAF Association Museum at Bulls Creek, WA.

One example (serial 2783) was surrendered to New Zealand forces at Jacquinot Bay, New Britain at the end of the war but, due to lack of shipping space, the whole aircraft could not be shipped for preservation and only the engines and propellers ended up in New Zealand. In 2003 the wreck of the ‘Dinah’ was conveyed to Lae and eventually was exported to Melbourne, VIC. Its eventual fate is not known. A Ki-46-II of the 10th Dokuritsu Dai Shijugo Chutai was noted at Gasmata in April 1944 almost complete and is believed to have been recovered to Australia for exhibition but was destroyed ‘in one of the great scrap drives of the 1950s.’

Major components of a ‘Sonia’, ‘Betty’ and ‘Dinah’ were recovered to Australia in about 1943 for the ATAIU (Allied Technical Air Intelligence Unit) for technical evaluation at the unit’s Hangar 7 at Eagle Farm, Brisbane, QLD but nothing seems to have come of any of them. They certainly were not rebuilt and it is assumed they were eventually scrapped.


Historia

One of the sleekest looking Japanese aircraft of World War II, the Mitsubishi Ki-46 was designed to meet a 1937 Imperial Japanese Army requirement for a high performance reconnaissance aircraft to supersede the Ki-15. A cantilever low-wing monoplane with retractable tail wheel landing gear, powered by two 671kW Mitsubishi Ha-21-l radial engines, the two-seat Ki-46 prototype was flown for the first time in late November 1939.

Early testing showed that the maximum speed of the Ki-46 was some 10% below specification, but as its speed and overall performance was better than in-service Army and Navy aircraft, the type was ordered into production as the Army Type 100 Command Reconnaissance Plane Model 1 (Ki-46-l), and was later given the Allied code name ‘Dinah.” Early operational problems with the Ki-46-l resulted in production of the improved Ki-46-ll with 805kW Mitsubishi Ha-102 engines, this powerplant giving a maximum speed slightly in excess of the original specification. The Ki-46-ll was the major production version, with more than 1,000 built, a number of which were converted later into three-seat radio/navigation trainers under the designation Ki-46-ll KAI. Subsequent variants included the faster and aerodynamically improved Ki-46-III, of which 609 were built, a small number being converted later as Ki-46-lll KAI fighter interceptors and Ki-46lllb ground-attack aircraft. Ki-46-IV prototypes, with 1119kW Mitsubishi Ha-112-ll Ru turbocharged engines to give improved high altitude performance, were being tested when the war ended.

In service for the entirety of the Pacific war, the Ki-46 proved to be an important aircraft for the Japanese Army, but the growing capability and number of Allied fighters resulted in unacceptably high losses of Ki-46-IIs. However, the improved performance of the Ki-46-lll meant that this version was virtually free from interception until the final stages of the war. Production of all versions totaled 1,742, all built by Mitsubishi.


Mitsubishi Ki-46 'Dinah' - History

Known as "Dinah" to the Allies, this elegant two-engine plane was the best high-altitude long-range reconnaissance plane that the Japanese put into the field in World War II. Its high speed allowed it to frequently avoid Allied interceptors for most of the war, making it a well-respected thorn in the Allies' side. The Ki-46 was kept in production continually from July, 1941 until the end of the war. A total of 1,742 aircraft were built. Mitsubishi began the Ki-46 project in December, 1937 at the request of the Japanese army authorities. The first prototype began flight tests in November, 1939. The first version was known as the Ki-46-I, which was superseded by the Ki-46-II (the main difference being more powerful engines). The next version, which came out in December 1942, was the Ki-46-III, and had markedly improved speed and performance, as well as a noticeable external design change that extended the pilot's canopy from the stepped version shown in the drawing above all the way to the tip of the nose (see the color drawings page for examples). Additional versions were designed, including the Ki-46-III Kai which was armed for the role of a home defense interceptor. Results for this version were disappointing, however, and despite further enhancements in the Ki-46-IV versions (one as a Command Reconnaissance plane, and one as an interceptor) both versions were eventually deleted from the production priority lists. All in all, the Dinah earned its place in aviation history as one of the more graceful looking and one of the fastest planes of its type during the war.

Mitsubishi Ki.46-III


Additional information on this aircraft can be found at Wikipedia AQUÍ .

For several very nice scale color drawings of this aircraft, see aquí (4 versions available on left).

Additional color schemes for this aircraft can be found aquí.

If you don't see the table of contents at the left of your screen, CLICK HERE to see the rest of this website!


Aviation of Japan 日本の航空史

Very interesting! Thanks to Mr. Alford and Mr. Millman for letting us see this.

Dinah, like the Gekko, Seiran, Saiun, Ryusei, and Toryu, may suffer as a modeling subject from LSS - "Lone Survivor Syndrome" - whereby certain colors are decreed (especially interior shades) because the only one in the world *appeared* to have been painted as such (or, to be fair, might have definitely been). It's an admittedly compelling argument, but it's good to be reminded that it ain't necessarily so. As these photos and period reports of 2414's crash indicate, the well-documented and well-traveled Ki.46 survivor, with its pea-green cockpit, does not speak for every airframe.

Some might say that this is a wreck and that it burned out, hence the color. But it doesn't look like that from the photos, especially the cowling interiors.

Nick,
I've sent you a number of emails the past couple of weeks and haven't received any reply. I don't know if you have received them.

Hi Mark,
Your point is so well taken- without sites such as this one many would overlook "alternative" viewpoints that turn out to be very accurate.
Dan


Aircraft similar to or like Mitsubishi Ki-46

Two-seat, twin-engine heavy fighter used by the Imperial Japanese Army in World War II. The army gave it the designation "Type 2 Two-Seat Fighter" the Allied reporting name was "Nick". Wikipedia

Twin-engine medium bomber produced by Mitsubishi and used by the Imperial Japanese Army Air Service and Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. Its Army long designation was "Army Type 4 Heavy Bomber" (四式重爆撃機). Wikipedia

Carrier-based reconnaissance aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The fastest carrier-based aircraft put into service by Japan during the war. Wikipedia

Italian monoplane, twin-engine reconnaissance aircraft used in World War II. Derived from the similar Ca.309, it had its combat debut during the Spanish Civil War and took part in the earlier phases of World War II in Libya. Wikipedia

Japanese twin-engine advanced trainer used during World War II. Named Hickory by the Allies. Wikipedia

Single-engined land-based fighter aircraft used by the Imperial Japanese Navy Air Service in World War II. The Allied reporting name was "Jack". Wikipedia

Japanese reconnaissance floatplane of World War II. The last biplane type of the Imperial Japanese Navy, with 944 built between 1936 and 1944. Wikipedia

Two-row, 14-cylinder air-cooled radial engine used in a number of combat aircraft of the Imperial Japanese Navy and Imperial Japanese Army before and during World War II. Designed by Nakajima Aircraft Company with code name NAM, as a scaled-down and advanced version of the previous NAL design . Wikipedia

Experimental fighter aircraft designed for the Imperial Japanese Army and meant as a replacement for the Kawasaki Ki-10. Never produced for actual use as the Army chose the Nakajima Ki-27. Wikipedia

The main fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Force up until 1940. Called "Abdul" in the "China Burma India" theater by many post war sources Allied Intelligence had reserved that name for the nonexistent Mitsubishi Navy Type 97 fighter, expected to be the successor to the carrier-borne Type 96 (Mitsubishi A5M) with retractable landing gear and an enclosed cockpit. Wikipedia

Single-seat single-engine monoplane fighter aircraft used by the Imperial Japanese Army Air Service during World War II. The Japanese Army designation was "Type 5 Fighter" (五式戦闘機). Wikipedia