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Submarinos - Historia

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Alemania abrió el camino en tecnología y producción submarina. Los grandes submarinos de largo alcance de Alemania se conocían como submarinos, un término derivado de la palabra Unterseeboot, que significa "barco submarino". También se utilizaron otras dos clases de submarinos, barcos UB y barcos UC. Eran embarcaciones más pequeñas y no tenían tan buen alcance. Se utilizaron principalmente en aguas costeras.

Una de las características más notables de la fuerza submarina alemana fue su ritmo de crecimiento. El primer submarino alemán entró en servicio en 1906. 30 estaban disponibles cuando estalló la guerra en 1914. Al final de la guerra, otros 350 habían estado en servicio, con hasta 61 en el mar en cualquier momento.

Una de las mejores decisiones que tomaron los fabricantes alemanes fue ceñirse a un número limitado de diseños. En lugar de variar los submarinos, construyeron grandes cantidades siguiendo plantillas similares. Fueron más fáciles de fabricar y simplificaron el entrenamiento de la tripulación.

Los barcos U y UB estaban equipados con torpedos y cañones, y su función era hostigar a los barcos aliados. Los submarinos operaban lejos en los océanos mientras Alemania intentaba cortar las líneas de suministro aliadas y destruir la capacidad de sus oponentes para hacer la guerra.

Los barcos UC se utilizaron para colocar minas en el Báltico, el Mar Negro, el Canal de la Mancha y el Mediterráneo. El primero de ellos, UC-1, probablemente fue hundido por una mina en la costa belga.

Además de los buques de combate, los alemanes experimentaron con el uso de submarinos para transportar carga. El primero de su tipo, el Deutschland, navegó a los entonces neutrales Estados Unidos en 1916 para intercambiar materiales de guerra. Fue una misión tanto de propaganda como práctica, demostrando lo que Alemania podía lograr. Sin embargo, era evidente que los submarinos eran más valiosos como combatientes que como comerciantes, y los barcos se convirtieron en submarinos de combate.

Submarino alemán U-14.


La evolución del diseño submarino

La siguiente línea de tiempo resume la evolución del diseño de submarinos, desde el comienzo del submarino como un buque de guerra de propulsión humana hasta los submarinos de propulsión nuclear de hoy.

El primer diseño de un submarino fue elaborado por William Borne, pero nunca pasó de la etapa de dibujo. El diseño del submarino de Borne se basó en tanques de lastre que podrían llenarse para sumergirse y evacuarse a la superficie; estos mismos principios los utilizan los submarinos de hoy.

Cornelis Drebbel, un holandés, concibió y construyó un sumergible a remo. El diseño del submarino de Drebbels fue el primero en abordar el problema del reabastecimiento de aire mientras estaba sumergido.

David Bushnell construye el submarino Turtle de un solo hombre propulsado por humanos. El Ejército Colonial intentó hundir el buque de guerra británico HMS Eagle con el Turtle. El primer submarino que se sumergió, emergió y se usó en combate naval, su propósito era romper el bloqueo naval británico del puerto de Nueva York durante la Revolución Americana. Con una ligera flotabilidad positiva, flotó con aproximadamente seis pulgadas de superficie expuesta. Turtle estaba propulsado por una hélice manual. El operador se sumergiría debajo del objetivo y, usando un tornillo que se proyectaba desde la parte superior de Turtle, uniría una carga explosiva detonada por un reloj.

Robert Fulton construye el submarino Nautilus que incorpora dos formas de potencia para la propulsión: una vela mientras está en la superficie y un tornillo de manivela mientras está sumergido.

John P. Holland presenta el Holland VII y más tarde el Holland VIII (1900). El Holland VIII con su motor de petróleo para propulsión de superficie y motor eléctrico para operaciones sumergidas sirvió como modelo adoptado por todas las armadas del mundo para el diseño de submarinos hasta 1914.

El submarino francés Aigette es el primer submarino construido con motor diesel para propulsión de superficie y motor eléctrico para operaciones sumergidas. El combustible diesel es menos volátil que el petróleo y es el combustible preferido para los diseños de submarinos de propulsión convencional actuales y futuros.

El submarino alemán U-264 está equipado con un mástil de snorkel. Este mástil que proporciona aire al motor diesel permite al submarino operar el motor a poca profundidad y recargar las baterías.


Segunda Guerra Mundial

Los términos del armisticio de 1918 requerían que Alemania entregara todos sus submarinos, y el Tratado de Versalles le prohibía poseerlos en el futuro. En 1935, sin embargo, la Alemania de Adolf Hitler repudió el tratado y negoció enérgicamente el derecho a construir submarinos. Gran Bretaña estaba mal preparada en 1939 para la reanudación de la guerra submarina sin restricciones, y durante los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial los submarinos, que en ese momento contaban solo con 57, nuevamente lograron grandes éxitos. La primera fase, durante la cual los submarinos generalmente operaban individualmente, terminó en marzo de 1941, momento en el que muchos buques mercantes navegaban en convoy, los grupos de escolta entrenados estaban disponibles y los aviones estaban demostrando su eficacia como armas anti-submarinos. . En la siguiente fase, los alemanes, habiendo adquirido bases aéreas y de submarinos en Noruega y el oeste de Francia, pudieron llegar mucho más lejos en el Atlántico, y sus submarinos empezaron a operar en grupos (llamados manadas de lobos por los británicos). . Un submarino seguiría a un convoy y convocaría a otros por radio, y luego el grupo atacaría, generalmente en la superficie por la noche. Estas tácticas tuvieron éxito hasta que el radar acudió en ayuda de las escoltas y hasta que los convoyes pudieron recibir una escolta continua por mar y aire a lo largo del Atlántico en ambas direcciones. En marzo de 1943, como en abril de 1917, los alemanes casi lograron cortar la línea de vida atlántica de Gran Bretaña, pero en mayo se dispuso de portaaviones de escolta y bombarderos de reconocimiento de muy largo alcance. Después de que los submarinos perdieran 41 de su número durante ese mes, se retiraron temporalmente del Atlántico.

En la siguiente fase, se enviaron submarinos a aguas remotas donde aún se podían encontrar objetivos sin escolta. Aunque al principio lograron éxitos considerables, especialmente en el Océano Índico, la estrategia aliada de atacar los buques de suministro de los submarinos y poner todos los barcos posibles en convoyes nuevamente resultó exitosa. En la fase final, los submarinos, luego equipados con el esnórquel (tubo de respiración) tubo de ventilación, que permitió viajes submarinos prolongados y redujo en gran medida la eficacia del radar, regresó a las aguas costeras alrededor de las Islas Británicas, pero hundieron pocos barcos y sufrieron grandes pérdidas.

En la Segunda Guerra Mundial, Alemania construyó 1.162 submarinos, de los cuales 785 fueron destruidos y el resto se rindió (o se hundió para evitar la rendición) en la capitulación. De los 632 submarinos hundidos en el mar, los barcos de superficie y los aviones con base en tierra aliados representaron la gran mayoría (246 y 245 respectivamente).

Este artículo fue revisado y actualizado más recientemente por Michael Ray, Editor.


Ataúdes submarinos: estos son los peores submarinos de la historia

La fuerza de submarinos de la Armada Imperial Japonesa es la peor de las peores.

Esto es lo que necesita recordar: Cuando se embarca en campos de batalla oceánicos, es bueno enfrentarse a los peores submarinos de la historia.

Qué lata. Top Gun era lo mejor de lo mejor revoloteando por los cielos, mantenido en alto por un solitario impulso de deleite. Esta lista de los peores 5 submarinos de la historia cataloga lo peor de los peores que andan pesadamente en las profundidades saladas. Un barco así es una piedra de molino que arrastra la fortuna de su armada, su ejército matriz o la sociedad que lo hace a la mar.

Ahora, es posible clasificar el hardware, incluidos los sumergibles y su armamento, simplemente por características técnicas. La pieza más ruin del equipo, condenada por un diseño de mala calidad, trabajos de construcción defectuosos u obsolescencia prematura, es la que se alimenta al final de esa lista. En el caso de los submarinos, entonces, contar la velocidad, la resistencia sumergida, las propiedades acústicas y las estadísticas afines ofrece una forma confiable de proceder. Pero cuenta solo una parte de la historia.

Esto apareció por primera vez antes y se está volviendo a publicar debido al interés del lector.

Carl von Clausewitz, ese valiente proveedor de sabiduría estratégica, ayuda a revelar el resto. Clausewitz define la fuerza como un producto de la fuerza y ​​la determinación, afirmando que las personas, no las máquinas, compiten por la supremacía. El arma o plataforma es solo un implemento. En consecuencia, tanto los factores materiales como humanos son cruciales para el éxito en la competencia estratégica o la guerra. No se puede juzgar lo mejor de lo mejor o lo peor de lo peor solo con los widgets.

Representar la fuerza como un múltiplo en lugar de una suma tiene un sentido intuitivo, ¿no es así? Si alguna de las variables es cero, si el hardware o la gente de mar no valen nada, un barco proporciona resistencia cero a su flota matriz. Los mejores tripulantes del mundo tienen pocas posibilidades si su barco es superado tecnológicamente sin remedio, si su armamento funciona mal o si la marina escatima en mantenimiento, revisiones o apoyo logístico. "¡Malditos torpedos!" exclamó el teniente comandante Dudley "Mush" Morton, uno de los mejores tiradores submarinos de la historia, después de su Wahoo descargó una andanada de nueve torpedos Mark XIV contra un convoy japonés, sólo para ver que cada "pez" fallaba o funcionaba mal.

La habilidad y el ímpetu solo llegan hasta cierto punto para superar un déficit material.

O, por el contrario, un submarino que cuenta con lo último en hechicería tecnológica logra poco si lo maneja una tripulación incompetente o apática. Hay una buena razón por la que un barco, su tripulación y su comandante son conocidos por el nombre del barco. La relación entre el hombre y el material es simbiótica. El casco proporciona un hogar y sostiene la vida, mientras que los marineros que manejan el casco brindan marinería y mantenimiento y luchan contra el barco cuando es necesario.

El liderazgo superior es fundamental para el servicio silencioso, incluso más que en las flotas de superficie. Los submarinos operan en gran medida de forma independiente, sin microgestión desde arriba. En efecto, un barco adquiere la personalidad de su patrón. Un barco bendecido con un comandante hábil y agresivo como Mush Morton o Eugene Fluckey es un barco eficaz. Un submarino no tan bendecido puede tener mala suerte, o algo peor.

Sin embargo, a pesar de la inclinación de los submarinistas por la independencia, los superiores pueden perjudicar su desempeño indirectamente. Las armadas son burocracias y dan forma a las mentes. El oficialismo premia a los oficiales que cumplen con las prácticas establecidas mientras castiga a aquellos que desobedecen la rutina. Si los principales líderes adoptan métodos que desafían la realidad táctica, pueden negar gran parte del potencial de un submarino. Su poder de combate mal aplicado, degenera en un activo desperdiciado.

Al parecer, tanto el material inerte como las personas inertes reducen la potencia de combate de un barco en la vida real, independientemente de lo impresionantes que parezcan sus especificaciones técnicas. Barcos de combate de Jane.

Peor aún, un submarino ineficaz en realidad puede restar eficacia estratégica a su armada. Henry Kissinger observa que la disuasión es un producto no solo de la fuerza clausewitziana, sino de la creencia de un adversario en esa fuerza. Con toda probabilidad, es decir, un adversario que dude de la capacidad física de otro o resuelva cumplir una amenaza no se verá disuadido. Lo mismo ocurre con la coacción. Nadie hace las órdenes de un antagonista a punta de pistola si el arma del pistolero parece oxidada o su mano tiembla.

El desempeño de un barco de mala muerte, entonces, puede restar mérito al renombre de una armada por su destreza bajo las olas, socavando los esfuerzos de los líderes nacionales para disuadir u obligar a sus rivales.

Y por último, la construcción de submarinos, de la variedad de propulsión nuclear en particular, impone altos costos de oportunidad a una marina. El dinero gastado en submarinos de ataque de propulsión nuclear o de misiles balísticos (SSN y SSBN, respectivamente) es dinero que no se puede gastar en combatientes de superficie, barcos de asalto anfibio y otras plataformas de caballos de batalla. El número total de flotas puede sufrir por el bien de la guerra submarina.

Y, de hecho, en la actualidad, las armadas estadounidenses y reales están luchando con el costo de colocar reemplazos para sus Trident SSBN. Los programas SSBN podrían desplazar otras prioridades de construcción naval, dejando atrás armadas boutique que comprenden muy pocos activos para que los comandantes o estadistas los arriesguen en la batalla. Una vez más, la credibilidad de la diplomacia a puño limpio de una nación podría depender de las características innatas de los submarinos. Un barco demasiado caro es un barco malo.

Teniendo en cuenta todo esto, aquí se explica cómo calificar los peores submarinos de la historia. Uno, ¿el diseño básico de un submarino, la calidad de su construcción o sus gastos cancelaron cualquier promesa táctica u operativa que tuviera? Dos, ¿su tripulación fracasó flagrantemente en la ejecución de las tareas asignadas, ya sea por incompetencia, descuido o doctrina o tácticas defectuosas? Y tres, ¿fue su desempeño tan deficiente que hizo retroceder el poder o los propósitos nacionales?

Un barco, o un grupo de ellos, que cumpla con estos estándares garantiza la membresía en un salón submarino de la vergüenza. A continuación, los peores 5 submarinos de la historia, enumerados del menos malo al peor de los peores:

5. Trilladora, Escorpión, y Kursk

¿Por qué la mezcolanza? Estos son barcos que se hundieron en circunstancias desconcertantes, dañando la reputación de excelencia de una armada de gran potencia en un momento en que la reputación realmente importaba. Debido a que es difícil decir con certeza lo que sucedió, si el equipo o la falla humana fueron más culpables, estos barcos dispares pertenecen a una clase propia.

Trilladora, el barco líder en una nueva clase de SSN estadounidenses, sufrió una inundación catastrófica en abril de 1963 mientras operaba cerca de su profundidad máxima operativa. Agua profunda significa presión intensa. Incluso una pequeña fuga en un sistema de tuberías puede superar rápidamente los esfuerzos de los equipos de control de daños para repararla. Se especula que una soldadura provocó una fuga, provocando un cortocircuito en el equipo eléctrico y provocando un estallido del reactor. Las fallas en cascada impidieron que el barco saliera a la superficie. Pero como dijo al Congreso el almirante Hyman G. Rickover, el padrino de la propulsión nuclear naval de Estados Unidos, "los hechos conocidos" sobre el desastre "son tan escasos que es casi imposible decir lo que estaba sucediendo a bordo. Trilladora."

Lo que sí sabemos es que el accidente hizo que la Marina de los EE. UU. Corriera en busca de respuestas, y tratara de mejorar la estima del servicio silencioso, en una coyuntura crítica de la Guerra Fría. La crisis de los misiles cubanos era un recuerdo reciente, mientras que la Armada soviética del almirante Sergei Gorshkov se estaba embarcando en una acumulación de accidentes. Clausewitz describe la competencia militar como una "prueba de fuerzas físicas y morales" - de fuerza, en otras palabras - "por medio de esta última". La muerte de Trilladora trabajó en contra de la idea del dominio submarino de Estados Unidos, alentando a Moscú por la competencia de suma cero entre Oriente y Occidente.

Otro barco americano, el Barrilete-clase SSN Escorpión, cayó en mayo de 1968. Una vez más, los tribunales de instrucción no pudieron determinar con certeza lo que había sucedido. El Comando de Historia y Patrimonio Naval, sin embargo, informa que "el evento más probable fue la activación inadvertida de un torpedo Mark 37 durante una inspección". El pez comenzó a correr dentro de su tubo, o fue liberado, dio vueltas y se apuntó Escorpión. De cualquier manera, el cataclismo asestó otro fuerte golpe al prestigio de la fuerza submarina. El equilibrio de fuerzas morales volvió a inclinar el camino de Moscú.

Construido después de la Guerra Fría, Kursk, un submarino de la clase Oscar II, se convirtió en una metáfora de los problemas económicos y políticos que afligían a la Rusia postsoviética. Muchos rusos, incluido el presidente Vladimir Putin, lamentaron la caída de la Unión Soviética. Añoraban los días en que su país era una superpotencia. Que la Armada rusa todavía operaba una potente flota submarina era una muestra de la dignidad pasada y las esperanzas de una restauración. Esas esperanzas se vieron afectadas en 2000, cuando un torpedo falló, lo que provocó una reacción en cadena de explosiones que dejaron el orgullo de la Flota del Norte en el fondo del Mar Báltico.

La lección de estos hundimientos y debacles similares: piense en la explosión del año pasado a bordo del barco diésel indio. Sindhurakshak- es aleccionador para las armadas. Cuando un barco se convierte en símbolo, su muerte tiene enormes ramificaciones políticas e incluso culturales. Las fallas en la náutica o en la rutina diaria, entonces, pueden repercutir mucho más allá del casco de un barco.

4. Tipo 092 Xia

Puede decir algo bueno sobre el próximo barco de la lista: no se ha hundido. Por otro lado, el primer SSBN de China ha hecho poco para avanzar en su misión principal, la disuasión nuclear. El único Xia entró en servicio en 1983. Su tripulación finalmente logró probar un misil balístico JL-1 de alcance intermedio en 1988, superando los debilitantes problemas de control de fuego. Sin embargo, el barco nunca ha realizado una patrulla disuasoria y rara vez sale del muelle. El comandante retirado de submarinos William Murray describe el Xia - y los SSN de Han de los que se deriva su diseño - como "viejos, ruidosos y obsoletos".


Submarinos - Historia

El submarino de la Armada de Indonesia KRI Nanggala-402 navega en Surabaya, provincia de Java Oriental, Indonesia, el 25 de septiembre de 2014. Fotografía tomada el 25 de septiembre de 2014. M Risyal Hidayat / Antara Foto / via REUTERS

Una historia de grandes desastres submarinos

22 de abril (Reuters) & # 8211 La Armada de Indonesia está buscando su submarino KRI Nanggala-402 después de que perdió el contacto con el barco en aguas de Bali el miércoles. Aquí hay algunos otros accidentes submarinos notables:

Fuego Losharik

En julio de 2019, un incendio a bordo del submarino ruso de investigación de aguas profundas de propulsión nuclear Losharik mató a 14 tripulantes. Cinco de los que estaban a bordo sobrevivieron, según los informes, y el submarino fue recuperado y reparado.

ARA San Juan perdió

El submarino diesel-eléctrico argentino desapareció mientras patrullaba en noviembre de 2017. Después de semanas de esfuerzos de búsqueda y rescate, fue declarado perdido junto con las 44 personas a bordo. Sus restos fueron descubiertos al año siguiente en unos 900 metros de agua.

Catástrofe de Kursk

El 12 de agosto de 2000, el submarino ruso de misiles guiados K-141 Kursk se hundió al suelo del mar de Barents después de dos explosiones en su proa. Los 118 hombres a bordo del submarino de propulsión nuclear murieron. Después de recuperar los restos de los muertos del submarino, los funcionarios determinaron que 23 miembros de la tripulación, incluido el comandante de Kursk & # 8217, habían sobrevivido al accidente inicial antes de asfixiarse.

Hundimiento del K-8

Un incendio que estalló a bordo del submarino de ataque soviético K-8 el 8 de abril de 1970 inutilizó el buque de propulsión nuclear en el Golfo de Vizcaya, lo que obligó a la tripulación a abandonar el barco. La tripulación abordó el submarino nuevamente después de que llegó un barco de rescate. Pero el submarino se hundió mientras era remolcado en un mar embravecido, llevándose consigo 52 submarinistas.

El escorpión se desvanece

En mayo de 1968, el submarino de ataque de propulsión nuclear de la Armada de los EE. UU. Scorpion desapareció en el Océano Atlántico con 99 hombres a bordo. Los restos se encontraron en octubre a unas 400 millas (644 km) al suroeste de las islas Azores, a más de 10,000 pies (3,050 metros) debajo de la superficie. Ha habido varias teorías para el desastre: la liberación accidental de un torpedo que voló hacia atrás y golpeó al Scorpion, una explosión de la enorme batería del submarino, incluso una colisión con un submarino soviético.

El hundimiento del K-129

El K-129, un submarino de misiles balísticos soviético de propulsión nuclear, se hundió el 8 de marzo de 1968 en el Océano Pacífico, llevándose consigo a los 98 tripulantes. La armada soviética no pudo localizar el buque. Un submarino de la Armada de los Estados Unidos lo encontró al noroeste de la isla hawaiana de Oahu a una profundidad de aproximadamente 16,000 pies (4,900 metros).Un barco de perforación de aguas profundas, el Hughes Glomar Explorer, pudo rescatar parte del submarino en una operación secreta. Los restos de seis tripulantes soviéticos encontrados en el submarino fueron enterrados en el mar.

La implosión de la Trilladora

El 10 de abril de 1963, el submarino de ataque de propulsión nuclear Thresher de la Armada de los EE. UU. # 8217 se perdió con los 129 hombres a bordo. El submarino se rompió en 8,400 pies (2,560 metros) de agua durante las pruebas de inmersión profunda al sureste de Cape Cod, Massachusetts. Según las revisiones militares de EE. UU. Del accidente, la explicación más probable es que una junta de tubería en un sistema de agua de mar de la sala de máquinas cedió, provocando un cortocircuito en los componentes electrónicos y provocando un apagado del reactor de la nave y # 8217 que lo dejó sin suficiente energía para detenerse. hundimiento.

Accidente nuclear K-19

El K-19, uno de los dos primeros submarinos de misiles balísticos nucleares soviéticos, había sufrido averías y accidentes antes de su lanzamiento. Durante su primer viaje, el 4 de julio de 1961, el submarino sufrió una pérdida total de refrigerante en su reactor frente a la costa sureste de Groenlandia. La tripulación de ingeniería de la embarcación # 8217 sacrificó sus vidas para instalar como jurado un sistema de refrigeración de emergencia. Veintidós de los 139 hombres a bordo murieron por exposición a la radiación. Los 117 restantes sufrieron diversos grados de enfermedad por radiación. El accidente fue representado en la película de 2002 & # 8220K-19: The Widowmaker. & # 8221


Un torpedo que funciona mal

A la mañana siguiente, Tang descubrió otro gran convoy, siguiéndolo hasta esa noche, cuando llevó a cabo su ataque final.

El último torpedo que lanzó fue un torpedo eléctrico Mark 18, una copia estadounidense del G7e alemán que se sabía que tenía problemas. La causa del mal funcionamiento que lo obligó a girar nunca se ha establecido y probablemente nunca se sabrá.

Cuando Tang se dio cuenta de que el torpedo se dirigía directamente hacia él, solo quedaban unos 15 segundos hasta el impacto. O & # 8217Kane ordenó inmediatamente a Tang que acelerara a plena potencia de emergencia para adelantarse al torpedo, pero ya era demasiado tarde.

La ojiva Mark 18 & # 8217 de 570 libras golpeó la sala de torpedos de popa vacía de Tang & # 8217 y detonó. La mitad de la tripulación de 87 hombres murió instantáneamente. Con la mayoría de los compartimentos traseros inundados rápidamente, la sección de popa de Tang & # 8217 se hundió. El submarino era más largo que el agua profunda, y la flotabilidad de los compartimentos delanteros no inundados mantenía la proa por encima de la superficie.

De los nueve hombres en el puente, tres pudieron nadar con éxito hasta la superficie. Un oficial logró nadar fuera de la torre de mando, pero no pudo cerrar la escotilla. Tang finalmente se hundió y golpeó el fondo del mar a 180 pies más abajo.

Cerca de 30 hombres quedaron atrapados en la sala de torpedos de proa. Quemaron documentos confidenciales y soportaron un ataque de carga de profundidad japonés antes de intentar escapar. Esta fue la primera vez que los sobrevivientes escaparon de un submarino estadounidense hundido sin ayuda de la superficie, y la primera vez que se utilizó un dispositivo respiratorio conocido como pulmón Momsen.

De los 13 marineros que lograron escapar, solo ocho lograron salir a la superficie y solo cinco sobrevivirían.


Submarinos - Historia

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Historia de los submarinos de la Armada de los EE. UU.

El término "submarino", como adjetivo, simplemente significa bajo el mar. Pero como sustantivo, un submarino invoca la imagen mental de un barco que puede causar estragos durante la guerra a través de su sigilo y poder. Aunque son embarcaciones grandes tripuladas por más de 150 submarinistas, siempre se hace referencia a un submarino como un "barco". Esto se debe a que durante su desarrollo, el nombre de la nave se acortó del adjetivo "barco submarino" para crear el sustantivo "submarino". Hay 75 barcos encargados, en reserva o en construcción, lo que convierte al submarino en el barco de guerra más prolífico de la Armada de los Estados Unidos.

La idea de una nave que pudiera acercarse sigilosamente a los barcos enemigos desde debajo del agua ha existido desde la época de Alejandro Magno (332 a. C.). Leonardo da Vinci también tenía su concepto de submarino (finales del siglo XV). El primer buque sumergible que aparentemente funcionó, y hay dibujos de él, fue construido en 1620 por el holandés Cornelius Drebbel en servicio del rey James I de Inglaterra. Sin embargo, el primer submarino militar construido en los Estados Unidos fue durante la Revolución Americana. El primer submarino estadounidense recibió el nombre apropiado de Tortuga, diseñado por el estudiante de la Universidad de Yale David Bushnell en 1775.

El Turtle era un sumergible en forma de bellota propulsado por medio de un tornillo de manivela. La idea era que la nave maniobrara y se adhiriera a la parte inferior de un barco de guerra, donde luego el operador podría perforar un agujero en la parte inferior del objetivo y colocar una bomba. La bomba estaba en una mecha de reloj que le daría tiempo al sumergible para escapar. El sargento Ezra Lee del Ejército Continental subió al Turtle en la noche del 6 de septiembre de 1776, con la intención de atacar el buque Eagle de Su Majestad y luego ancló frente a Boston. Desafortunadamente, Lee no pudo colocar la bomba en el Eagle, finalmente se rindió y se alejó, perseguido por un bote de remos lleno de marineros británicos. Lee pudo hacer estallar su bomba para disuadir a sus perseguidores. No hubo bajas de ninguno de los bandos y no hubo más intentos de registro de guerra submarina durante la Revolución.

En 1800, el inventor estadounidense Robert Fulton diseñó, construyó y probó su submarino el Nautilus. El bote de Fulton maniobraría debajo de su víctima remolcando una mina flotante que explotaría por medio de una mecha de contacto cuando la mina golpeara su objetivo. Fulton probó el Nautilus en Francia (la Marina de los EE. UU. Estaba en su infancia y no estaba en el mercado de ninguna nueva tecnología) y las pruebas preliminares tuvieron éxito. Desafortunadamente, ni los franceses ni los británicos (en guerra entre sí en ese momento) quedaron lo suficientemente impresionados como para comprar la idea de Fulton e incorporar submarinos a sus armadas. Fulton regresó a los Estados Unidos en 1804 para trabajar en su barco de vapor por el que es mejor recordado.

Aunque la tecnología se trabajó en otros países, no se hizo mucho con los submarinos en los Estados Unidos hasta la Guerra Civil. La evidencia nos lleva a creer que ambos bandos construyeron hasta veinte submarinos en funcionamiento durante la guerra. La mayoría no fueron documentados o se perdieron antes de llegar al combate. Los más notables del período son el USS Alligator de la Unión y el CSS Hunley de la Confederación. El Alligator fue diseñado por el ingeniero francés Brutus de Villeroi y se lanzó por primera vez el 1 de mayo de 1862. El Alligator fue el primer submarino en funcionamiento de la Armada de los Estados Unidos y el más grande construido durante la Guerra Civil con 47 pies. Incluyó innovaciones como aire comprimido y filtrado para su tripulación de doce. El barco fue propulsado por una hélice de manivela. El sistema de armas del Alligator consistía en dos minas de lapa que podían acoplarse magnéticamente al casco de la nave objetivo. Desafortunadamente, Alligator se perdió en una tormenta frente a Cape Hatteras el 1 de abril de 1863 mientras era remolcado a Charleston para su primer despliegue de combate.

El sumergible confederado H. L. Hunley recibió su nombre del diseñador y financiero del barco. El Hunley tenía 39,5 pies de largo y llevaba una tripulación de ocho. El submarino confederado también se propulsaba con una hélice de manivela, pero el sistema de armas era un torpedo de mástil. El torpedo de mástil era básicamente una lanza con una bomba adjunta. La idea era que el Hunley embistiera a su víctima, uniendo la mina al casco del barco. El Hunley luego desconectaba el mástil y se retiraba, detonando la mina una vez que estaba despejada. El submarino se había hundido en las pruebas dos veces antes, por lo que uno podría imaginar que la noche del 17 de febrero de 1864 cuando Hunley se lanzó al puerto de Charleston con la intención de atacar a la corbeta de vapor Union USS Housatonic, los observadores no tenían muchas esperanzas. Sin embargo, el Hunley logró hundir a su víctima prevista y señaló a la costa una misión exitosa. Desafortunadamente, en el camino de regreso a la base, el submarino se hundió, causa desconocida, ahogando a los ocho miembros de su tripulación.

El hundimiento del Housatonic por parte de Hunley marca el primer ataque exitoso de un submarino en un buque de guerra de superficie. La ubicación del innovador submarino permaneció desconocida hasta 1990. El barco fue levantado en 2000. Los restos de la tripulación fueron recuperados y enterrados el 17 de abril de 2004 en el cementerio Magnolia en Charleston, Carolina del Sur. Más de diez mil personas asistieron a la ceremonia, donde los marineros fueron enterrados con todos los honores militares.

Después de la Guerra Civil estadounidense, los inventores de otros países lograron grandes avances en las tecnologías submarinas. Algunos puntos de referencia incluyeron el desarrollo de nuevos diseños de cascos, la creación de sistemas de presión de aire, la alimentación con motores de vapor y la invención del tubo de torpedo. Sin embargo, en los Estados Unidos, el siguiente gran avance en el desarrollo de submarinos no se produjo hasta 1881. En ese año, el inventor irlandés-estadounidense John Philip Holland lanzó un submarino en Nueva York que diseñó y llamó Fenian Ram. Fue nombrado así por sus patrocinadores financieros, la Hermandad Fenian, una organización empeñada en la independencia de Irlanda de Gran Bretaña, que esperaba utilizar el submarino de Holanda para hundir buques de guerra británicos. La tecnología de vanguardia del Fenian Ram utilizó por primera vez planos horizontales y movimiento hacia adelante para "volar" el submarino a su profundidad sumergida. Debido a las disputas sobre los pagos hechos a Holanda, el frustrado grupo irlandés robó el Fenian Ram y otro prototipo de submarino, el Holland III, en 1883 y llevó los barcos a New Haven, Connecticut. Desafortunadamente para la Hermandad Feniana, ninguno de sus miembros leales conocía la esperanza de operar los barcos y John Holland no estaba ayudando. Los barcos se oxidaron durante treinta años y, finalmente, los submarinos se convirtieron en piezas de museo.

Ese también sería el final de John Holland, excepto que su trabajo llamó la atención de la Armada de los Estados Unidos, quien le encargó a Holland un nuevo barco. El Holland VI se lanzó el 17 de mayo de 1897 en Crescent Shipyard en Elizabeth, Nueva Jersey. El 11 de abril de 1900, la Armada compró el Holland VI y lo rebautizó como USS Holland, SS-1, convirtiéndolo en el primer submarino encargado de la Armada de los Estados Unidos. El Holland usaba un motor de combustión interna (luego cambiado de gasolina a diesel) para operaciones en superficie y un motor eléctrico para funcionar sumergido. El Holland también contaba con una nueva forma de casco para facilitar el movimiento a través del agua y torpedos autopropulsados ​​disparados desde tubos que eran recargables desde el interior del barco.

El USS Holland fue tan bien recibido que John Holland pudo vender siete de sus diseños de barcos a la Armada de los Estados Unidos e, irónicamente, algunos también a la Armada británica. La compañía de John Holland, Holland Torpedo Boat Company, más tarde pasaría a llamarse Electric Boat Company. Electric Boat fue adquirido por General Dynamics en 1952 y todavía es un constructor principal de submarinos estadounidenses en la actualidad.

La Primera Guerra Mundial trajo rápidos avances a la tecnología submarina, particularmente la adaptación universal del motor diesel y las comunicaciones por radio que permitieron que los barcos se dirigieran desde la costa. El Unterseeboot, o submarino alemán, dominó durante la Primera Guerra Mundial. Un mes después del comienzo de la Primera Guerra Mundial en 1914, los submarinos hundían buques de guerra británicos en el Atlántico Norte. La adopción por parte de los alemanes de la guerra submarina sin restricciones contra todo tipo de transporte marítimo se cita generalmente como la razón principal de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. La amenaza planteada por el submarino durante la guerra dio origen a la guerra antisubmarina (ASW). Esto incluyó el desarrollo de tecnologías como el sonar y la carga de profundidad. Como llegó tarde a la pelea, los submarinos estadounidenses no tuvieron un alto nivel de participación. En una marina dominada por una mentalidad de acorazado, los submarinos se usaban principalmente en un papel defensivo para los convoyes. Sin embargo, los oficiales con visión de futuro de la Armada de los Estados Unidos tomaron nota de los logros alemanes con la guerra submarina.

Entre guerras, la tecnología submarina siguió progresando. A los alemanes no se les permitió tener submarinos bajo el Tratado de Versalles. Cuando Adolf Hitler subió al poder, recuperó el tiempo perdido y comenzó a recuperar la flota de submarinos en violación directa del tratado. Cuando comenzó la Segunda Guerra Mundial en 1939, Alemania había incorporado muchas tecnologías avanzadas como sonar, radar y fusibles magnéticos en sus torpedos. Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial con el ataque japonés el 7 de diciembre de 1941. El análisis del ataque de Pearl Harbor y el nombramiento del pensamiento progresista Chester Nimitz como CINCPAC marcó una nueva era en la tecnología naval centrada en el portaaviones y el submarino. En 1909, Nimitz había comandado el segundo submarino encargado de los Estados Unidos, el USS Plunger (SS-2). El almirante Nimitz decidió enviar un mensaje a los elementos del acorazado de la marina tomando el mando de la Flota del Pacífico en la cubierta del submarino USS Grayling (SS-209).

La flota de submarinos estadounidenses al comienzo de la guerra constaba de 111 barcos. Durante el transcurso de la guerra entrarían en servicio un total de 314 embarcaciones, 260 de ellas en el Pacífico. Estos submarinos encargados durante la guerra eran de las clases Gato, Balao y Tench. El "servicio silencioso" tardó en comenzar, al principio tuvo que lidiar con el medidor de profundidad defectuoso y la mecha poco confiable del torpedo Mark 14, que tardó dieciocho meses en corregir. Sin embargo, al final de la Segunda Guerra Mundial, los submarinos estadounidenses habían hundido 1.560 barcos enemigos por un total de 5,3 millones de toneladas. Eso representa el cincuenta y cinco por ciento del tonelaje total hundido durante la guerra. Los buques de guerra que cayeron en manos de los submarinos estadounidenses incluyeron 8 portaaviones, un acorazado, tres cruceros pesados ​​y más de 200 tipos más. Los submarinistas estadounidenses negaron a Japón las materias primas que necesitaba para llevar a cabo la guerra hundiendo más de la mitad de todos los buques mercantes enemigos. Además, los submarinos estadounidenses participaron en un servicio que se conoció como la "liga de botes salvavidas", que estaba recogiendo a los pilotos aliados derribados. Al final de la guerra, más de 500 tripulantes le deberían la vida a las acciones de los submarinos, incluido el futuro presidente George H.W. Arbusto. El costo de este éxito fue alto. Estados Unidos perdió 52 submarinos y 3,505 submarinistas durante la Segunda Guerra Mundial, el porcentaje más alto de muertos en acción (KIA) de cualquier rama de servicio en el ejército estadounidense.

El cierre de la Segunda Guerra Mundial provocó una entrada casi inmediata en la Guerra Fría entre las potencias occidentales, lideradas por los Estados Unidos, y Rusia liderando las naciones satélites de la Unión Soviética (y hasta cierto punto la China Comunista). Durante los siguientes cuarenta y cinco años, las superpotencias participaron en una carrera armamentista, parte de la cual se jugó con un juego del gato y el ratón en el mar. Las tecnologías submarinas y ASW dieron grandes pasos durante la Guerra Fría.

Gracias a los esfuerzos del Capitán Hyman G. Rickover, recién nombrado jefe de la oficina del Director de Reactores Navales, los submarinos fueron los primeros buques estadounidenses en estar equipados con propulsión nuclear. El primer submarino de propulsión nuclear fue el USS Nautilus (SSN-571), lanzado el 17 de enero de 1955. Antes de la energía nuclear, los submarinos tenían un tiempo de inmersión limitado debido a la necesidad de aire fresco para hacer funcionar sus motores diesel. Ahora el submarino nuclear podría permanecer sumergido prácticamente indefinidamente. Además, los despliegues ya no estaban limitados por la necesidad de repostar. El único reabastecimiento necesario era la comida. El submarino nuclear podría (y permanecería) sumergido en el mar durante meses. Para demostrarlo, en 1957 el Nautilus se convirtió en el primer submarino en transitar del Pacífico al Atlántico bajo la capa de hielo del Ártico.

El primer lanzamiento de un misil guiado desde un submarino ocurrió en julio de 1953 desde el USS Tunny (SSG-282). El Tunney había tenido un largo servicio en la Segunda Guerra Mundial y fue modificado para disparar el misil Regulus. Ella sirvió en esta capacidad durante otros 12 años. El primer submarino de misiles balísticos de propulsión nuclear, o "boomer", diseñado para la misión específica de disuasión nuclear, entró en servicio con el USS George Washington (SSBN-598) en 1959. Los cinco barcos de la clase George Washington servían al país bien entrada la década de 1980.

La década de 1960 vio avances rápidos en los boomers y los misiles que dispararon. Las clases George Washington, Ethan Allen, Lafayette, James Madison y Benjamin Franklin de submarinos Fleet Ballistic Missile (FBM) comprendieron el "41 for Freedom". Este término se refiere a los 41 barcos en estas cinco clases a los que la Armada de los Estados Unidos estaba limitada (junto con 656 misiles balísticos lanzados desde submarinos) por el Tratado de las Conversaciones sobre Limitaciones de Armas Estratégicas (SALT I) de 1972. Los misiles también evolucionaron a través de las clases de misiles Polaris, Poseidon y finalmente Trident. Algunos de los barcos "41 for Freedom" sirvieron en el nuevo siglo, hasta que fueron reemplazados por los boomers de la clase Ohio, capaces de disparar el misil de crucero Tomahawk junto con el Trident.

La clase Ohio de submarinos de misiles balísticos de flota de propulsión nuclear comenzó con el lanzamiento del USS Ohio (SSGN-726) lanzado el 7 de abril de 1979. Originalmente designado SSBN-726, el Ohio es uno de los cuatro barcos de la clase que se convirtieron a un submarino de misiles guiados y recibió la designación SSGN. Estos barcos son capaces de transportar 154 misiles de crucero Tomahawk con ojivas convencionales o nucleares, además de misiles Harpoon que se disparan a través de sus tubos de torpedos. Los otros 14 barcos de la clase son FBM, cada uno de los cuales está armado con hasta 24 misiles balísticos lanzados desde submarinos Trident II. Estos barcos, que forman parte del arsenal de disuasión nuclear de los Estados Unidos, también se conocen como submarinos "Trident". Esos 14 barcos transportan aproximadamente la mitad de la capacidad de ojivas nucleares estratégicas activas del país.

Con la llegada de los barcos de misiles balísticos, los submarinos evolucionaron en dos tipos, los boomers y los submarinos de ataque. La misión de los barcos de ataque de hoy es esencialmente la misma que la de sus predecesores de la Segunda Guerra Mundial: cazar y destruir barcos y submarinos enemigos. Una tarea adicional, agregada durante la Guerra Fría, fue mantenerse al día y proporcionar una pantalla de radar / sonar alrededor de un grupo de trabajo de portaaviones. En la segunda mitad de la década de 1960, se hicieron planes para un barco de propulsión nuclear que fuera rápido y silencioso. El nuevo diseño se convirtió en el submarino de ataque clase Los Ángeles. La clase comenzó con el lanzamiento del USS Los Ángeles (SSN-688) el 6 de abril de 1974. Desde entonces, se han encargado 62 submarinos de ataque rápido de la clase Los Ángeles (19 ya han sido retirados), lo que convierte a la clase Los Ángeles en el submarino de propulsión nuclear más numeroso del mundo. Hoy en día, todos los submarinos de la clase de Los Ángeles son capaces de disparar el misil de crucero Tomahawk junto con su complemento de aproximadamente 25 armas lanzadas con tubos de torpedo.

El sucesor previsto de la clase Los Ángeles fue la clase Seawolf de submarinos de ataque rápido de propulsión nuclear, ordenados cerca del final de la Guerra Fría en 1989. Los barcos de la clase Seawolf son más grandes, más rápidos y más silenciosos que los barcos de la clase Los Ángeles. , pero caro. El costo proyectado de los primeros 12 barcos de la clase fue de $ 33,6 mil millones.Con las restricciones presupuestarias provocadas por el final de la Guerra Fría, la clase originalmente planeada de 29 barcos se redujo a solo 3 en servicio. Se trata del lanzamiento del USS Seawolf (SSN-21) el 24 de junio de 1995, del USS Connecticut (SSN-22) del 1 de septiembre de 1997 y del USS Jimmy Carter (SSN-23) del 13 de mayo de 2004. Los tres llamar a la Base Naval Kitsap, Washington, su puerto de origen.

Los submarinos de ataque de la clase Virginia estaban destinados a ser una versión más pequeña y barata de la clase Seawolf (1.800 millones de dólares por barco frente a 2.800 millones de dólares). La clase comenzó con el lanzamiento del USS Virginia (SSN-774) lanzado el 16 de agosto de 2004. El ahorro de costos se logra a través de paquetes electrónicos "listos para usar" y nuevas técnicas de construcción. Hay ocho barcos comisionados y en servicio fuera de la clase propuesta de 30 barcos.

La misión de los submarinos de la Armada de los Estados Unidos son el compromiso en tiempo de paz, la vigilancia y la inteligencia, las operaciones especiales, los ataques de precisión, las operaciones de grupos de batalla y el control de los mares. La armada estadounidense cuenta actualmente con 71 submarinos en servicio, 18 de ellos son boomers y 53 son barcos de ataque de diferentes clases. Consulte la tabla a continuación para ver los nombres y los puertos de origen de estos submarinos.

Submarinos de misiles balísticos clase Ohio:

USS Ohio SSGN-726

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Michigan SSGN-727

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Florida SSGN-728

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Georgia SSGN-729

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Henry M. Jackson SSBN-730
(anteriormente USS Rhode Island)

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Alabama SSBN-731

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Alaska SSBN-732

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Nevada SSBN-733

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Tennessee SSBN-734

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Pennsylvania SSBN-735

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Virginia Occidental SSBN-736

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Kentucky SSBN-737

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Maryland SSBN-738

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Nebraska SSBN-739

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Rhode Island SSBN-740

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Maine SSBN-741

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Wyoming SSBN-742

Base de submarinos navales Kings Bay, Georgia

USS Luisiana SSBN-743

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

Submarinos de ataque rápido clase Los Ángeles

USS Dallas SSN-700

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Providence SSN-719

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Pittsburgh SSN-720

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS San Juan SSN-751

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Miami SSN-755

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Alexandria SSN-757

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Annapolis SSN-760

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Springfield SSN-761

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Hartford SSN-768

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Toledo SSN-769

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Norfolk SSN-714

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Newport News SSN-750

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Albany SSN-753

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Scranton SSN-756

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Boise SSN-764

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Montpelier SSN-765

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Helena SSN-725

Base de submarinos navales, Norfolk, Virginia

USS Bremerton SSN-698

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Jacksonville SSN-699

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS La Jolla SSN-701

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Olympia SSN-717

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Chicago SSN-721

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Cayo Hueso SSN-722

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Louisville SSN-724

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Pasadena SSN-752

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Columbus SSN-762

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Santa Fe SSN-763

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Charlotte SSN-766

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Tucson SSN-770

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Columbia SSN-771

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Greeneville SSN-772

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Cheyenne SSN-773

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Albuquerque SSN-706

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS Topeka SSN-754

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS Asheville SSN-758

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS Jefferson City SSN-759

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS Hampton SSN-767

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS San Francisco SSN-711

Base de submarinos navales, San Diego, California

USS Houston SSN-713

Fuerzas Navales Marianas, Puerto de Apra, Guam

USS Buffalo SSN-715

Fuerzas Navales Marianas, Puerto de Apra, Guam

USS Oklahoma City SSN-723

Fuerzas Navales Marianas, Puerto de Apra, Guam

Submarinos de ataque rápido clase Seawolf:

USS Seawolf SSN-21

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Connecticut SSN-22

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

USS Jimmy Carter SSN-23

Base naval Kitsap, Washington (Bangor)

Submarinos de ataque rápido clase Virginia:

USS Virginia SSN-774

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Texas SSN-775

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Hawaii SSN-776

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS Carolina del Norte SSN-777

Base de submarinos navales, Pearl Harbor, Hawái

USS New Hampshire SSN-778

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Nuevo México SSN-779

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS Missouri SSN-780

Base de submarinos navales, Groton, Connecticut

USS California SSN-781

Base de submarinos navales, New London, Connecticut

USS Mississippi SSN-782 (entrega prevista para abril de 2012)

TBD

Para leer más

Clancy, Tom, Submarine: A Guided Tour Inside A Nuclear Warship, con John Gresham (Nueva York: Berkley, 1993)

Polomar, Norman y K.J. Moore, Submarinos de la Guerra Fría: El diseño y construcción de submarinos estadounidenses y soviéticos, 1945-2001 (Washington D.C .: Potomac Books Inc., 2005)

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Submarinos - Historia


Durante la Segunda Guerra Mundial, los submarinos constituían menos del 2 por ciento de la Armada de los Estados Unidos, pero hundieron más del 30 por ciento de la Armada de Japón, incluidos ocho portaaviones. Más importante aún, los submarinos estadounidenses contribuyeron al virtual estrangulamiento de la economía japonesa al hundir casi cinco millones de toneladas de transporte marítimo y más del 60 por ciento de la marina mercante japonesa. La victoria en el mar no fue barata. La Fuerza Submarina perdió 52 barcos y 3.506 hombres.

USS Gato (SS-212), lanzado el 21 de agosto de 1941, fue el primero de 54 submarinos de su clase. Gato-Los barcos de clase llevaron la peor parte de la guerra de los submarinos estadounidenses a principios de la Segunda Guerra Mundial. Más adelante en la guerra se les unieron los 122 barcos de similares Balao-clase, la principal diferencia era un casco de presión más grueso para una mayor profundidad de operación.

Los submarinos de la Segunda Guerra Mundial eran básicamente barcos de superficie que podían viajar bajo el agua durante un tiempo limitado. Los motores diésel les dieron una alta velocidad en la superficie y un largo alcance, pero la velocidad y el alcance se redujeron drásticamente bajo el agua, donde dependían de motores eléctricos alimentados por baterías de almacenamiento de vida relativamente corta. Recargar las baterías de almacenamiento significaba salir a la superficie para hacer funcionar los motores diesel que respiran aire. Incluso las patrullas de combate involucraban rutinariamente el 90 por ciento (o más) de operaciones de superficie.

Modelo del USS Balao (SS-285) Flota de submarinos

Encargado en febrero de 1943, USS Balao transportó a 10 oficiales y 70 soldados en un casco de 312 pies (95 m) de largo que desplazó 2.415 toneladas sumergidas. Su armamento incluía cañones de cubierta y 24 torpedos. En la superficie, propulsado por cuatro motores diesel, el Balao tenía una velocidad máxima de poco más de 20 nudos (37 km / h) navegando a 10 nudos (18 km / h), su alcance era de 11.000 millas náuticas (20.000 km). Dos grupos de baterías de 126 celdas le dieron una velocidad máxima sumergida de 8,75 nudos (16,2 km / h), manteniendo su velocidad en 2 nudos (4 km / h), podía permanecer sumergida durante 48 horas.


los Gato-clase USS Robalo (SS-273) fue botado en mayo de 1943, 1 de 27 barcos de guerra construidos en Manitowoc Shipyard, Wisconsin. Los submarinos normalmente se lanzaban a popa primero. Esta inusual técnica lateral era necesaria porque el astillero estaba a orillas de un río estrecho y sinuoso. Las inmersiones de prueba del barco tuvieron lugar en el lago Michigan, antes de que lo llevaran por el Mississippi al mar. Cortesía de Archivos Nacionales.

El monte Fuji, Japón, fue fotografiado a través del periscopio del USS Desencadenar (SS-237) en patrulla de guerra, 24 de mayo de 1943. Cortesía de Archivos Nacionales.

Fotografiado a través del periscopio del USS Trilladora (SS-200) en enero de 1944, un barco mercante japonés torpedeado se hunde en el Pacífico. Cortesía de Archivos Nacionales.


Clasificación de los peores submarinos de la historia mundial

Esta lista de los peores 5 submarinos de la historia cataloga lo peor de los peores que andan pesadamente en las profundidades saladas. Un barco así es una piedra de molino que arrastra la fortuna de su armada, su ejército matriz o la sociedad que lo hace a la mar.

Esto es lo que necesita recordar: Un barco, o un grupo de ellos, que cumpla con estos estándares garantiza la membresía en un salón submarino de la vergüenza.

Qué lata. Top Gun era lo mejor de lo mejor revoloteando por los cielos, mantenido en alto por un solitario impulso de deleite. Esta lista de los peores 5 submarinos de la historia cataloga lo peor de los peores que andan pesadamente en las profundidades saladas. Un barco así es una piedra de molino que arrastra la fortuna de su armada, su ejército matriz o la sociedad que lo hace a la mar.

Ahora, es posible clasificar el hardware, incluidos los sumergibles y su armamento, simplemente por características técnicas. La pieza más ruin del equipo, condenada por un diseño de mala calidad, trabajos de construcción defectuosos u obsolescencia prematura, es la que se alimenta al final de esa lista. En el caso de los submarinos, entonces, contar la velocidad, la resistencia sumergida, las propiedades acústicas y las estadísticas afines ofrece una forma confiable de proceder. Pero cuenta solo una parte de la historia.

Carl von Clausewitz, ese valiente proveedor de sabiduría estratégica, ayuda a revelar el resto. Clausewitz define la fuerza como un producto de la fuerza y ​​la determinación, afirmando que las personas, no las máquinas, compiten por la supremacía. El arma o plataforma es solo un implemento. En consecuencia, tanto los factores materiales como humanos son cruciales para el éxito en la competencia estratégica o la guerra. No se puede juzgar lo mejor de lo mejor o lo peor de lo peor solo con los widgets.

Representar la fuerza como un múltiplo en lugar de una suma tiene un sentido intuitivo, ¿no es así? Si alguna de las variables es cero, si el hardware o la gente de mar no valen nada, un barco proporciona resistencia cero a su flota matriz. Los mejores tripulantes del mundo tienen pocas posibilidades si su barco es superado tecnológicamente sin remedio, si su armamento funciona mal o si la marina escatima en mantenimiento, revisiones o apoyo logístico. "¡Malditos torpedos!" exclamó el teniente comandante Dudley "Mush" Morton, uno de los mejores tiradores submarinos de la historia, después de su Wahoo descargó una andanada de nueve torpedos Mark XIV contra un convoy japonés, sólo para ver que cada "pez" fallaba o funcionaba mal.

La habilidad y el ímpetu solo llegan hasta cierto punto para superar un déficit material.

O, por el contrario, un submarino que cuenta con lo último en hechicería tecnológica logra poco si lo maneja una tripulación incompetente o apática. Hay una buena razón por la que un barco, su tripulación y su comandante son conocidos por el nombre del barco. La relación entre el hombre y el material es simbiótica. El casco proporciona un hogar y sostiene la vida, mientras que los marineros que manejan el casco brindan marinería y mantenimiento y luchan contra el barco cuando es necesario.

El liderazgo superior es fundamental para el servicio silencioso, incluso más que en las flotas de superficie. Los submarinos operan en gran medida de forma independiente, sin microgestión desde arriba. En efecto, un barco adquiere la personalidad de su patrón. Un barco bendecido con un comandante hábil y agresivo como Mush Morton o Eugene Fluckey es un barco eficaz. Un submarino no tan bendecido puede tener mala suerte, o algo peor.

Sin embargo, a pesar de la inclinación de los submarinistas por la independencia, los superiores pueden perjudicar su desempeño indirectamente. Las armadas son burocracias y dan forma a las mentes. El oficialismo premia a los oficiales que cumplen con las prácticas establecidas mientras castiga a aquellos que desobedecen la rutina. Si los principales líderes adoptan métodos que desafían la realidad táctica, pueden negar gran parte del potencial de un submarino. Su poder de combate mal aplicado, degenera en un activo desperdiciado.

Al parecer, tanto el material inerte como las personas inertes reducen la potencia de combate de un barco en la vida real, independientemente de lo impresionantes que parezcan sus especificaciones técnicas. Barcos de combate de Jane.

Peor aún, un submarino ineficaz en realidad puede restar eficacia estratégica a su armada. Henry Kissinger observa que la disuasión es un producto no solo de la fuerza clausewitziana, sino de la creencia de un adversario en esa fuerza. Con toda probabilidad, es decir, un adversario que dude de la capacidad física de otro o resuelva cumplir una amenaza no se verá disuadido. Lo mismo ocurre con la coacción. Nadie hace las órdenes de un antagonista a punta de pistola si el arma del pistolero parece oxidada o su mano tiembla.

El desempeño de un barco de mala muerte, entonces, puede restar mérito al renombre de una armada por su destreza bajo las olas, socavando los esfuerzos de los líderes nacionales para disuadir u obligar a sus rivales.

Y por último, la construcción de submarinos, de la variedad de propulsión nuclear en particular, impone altos costos de oportunidad a una marina. El dinero gastado en submarinos de ataque de propulsión nuclear o de misiles balísticos (SSN y SSBN, respectivamente) es dinero que no se puede gastar en combatientes de superficie, barcos de asalto anfibio y otras plataformas de caballos de batalla. El número total de flotas puede sufrir por el bien de la guerra submarina.

Y, de hecho, en la actualidad, las armadas estadounidenses y reales están luchando con el costo de colocar reemplazos para sus Trident SSBN. Los programas SSBN podrían desplazar otras prioridades de construcción naval, dejando atrás armadas boutique que comprenden muy pocos activos para que los comandantes o estadistas los arriesguen en la batalla. Una vez más, la credibilidad de la diplomacia a puño limpio de una nación podría depender de las características innatas de los submarinos. Un barco demasiado caro es un barco malo.

Teniendo en cuenta todo esto, aquí se explica cómo calificar los peores submarinos de la historia. Uno, ¿el diseño básico de un submarino, la calidad de su construcción o sus gastos cancelaron cualquier promesa táctica u operativa que tuviera? Dos, ¿su tripulación fracasó flagrantemente en la ejecución de las tareas asignadas, ya sea por incompetencia, descuido o doctrina o tácticas defectuosas? Y tres, ¿fue su desempeño tan deficiente que hizo retroceder el poder o los propósitos nacionales?

Un barco, o un grupo de ellos, que cumpla con estos estándares garantiza la membresía en un salón submarino de la vergüenza. A continuación, los peores 5 submarinos de la historia, enumerados del menos malo al peor de los peores:

5. Trilladora, Escorpión, y Kursk

¿Por qué la mezcolanza? Estos son barcos que se hundieron en circunstancias desconcertantes, dañando la reputación de excelencia de una armada de gran potencia en un momento en que la reputación realmente importaba. Debido a que es difícil decir con certeza lo que sucedió, si el equipo o la falla humana fueron más culpables, estos barcos dispares pertenecen a una clase propia.

Trilladora, el barco líder en una nueva clase de SSN estadounidenses, sufrió una inundación catastrófica en abril de 1963 mientras operaba cerca de su profundidad máxima operativa. Agua profunda significa presión intensa. Incluso una pequeña fuga en un sistema de tuberías puede superar rápidamente los esfuerzos de los equipos de control de daños para repararla. Se especula que una soldadura provocó una fuga, provocando un cortocircuito en el equipo eléctrico y provocando un estallido del reactor. Las fallas en cascada impidieron que el barco saliera a la superficie. Pero como dijo al Congreso el almirante Hyman G. Rickover, el padrino de la propulsión nuclear naval de Estados Unidos, "los hechos conocidos" sobre el desastre "son tan escasos que es casi imposible decir lo que estaba sucediendo a bordo. Trilladora."

Lo que sí sabemos es que el accidente hizo que la Marina de los EE. UU. Corriera en busca de respuestas, y tratara de mejorar la estima del servicio silencioso, en una coyuntura crítica de la Guerra Fría. La crisis de los misiles cubanos era un recuerdo reciente, mientras que la Armada soviética del almirante Sergei Gorshkov se estaba embarcando en una acumulación de accidentes. Clausewitz describe la competencia militar como una "prueba de fuerzas físicas y morales" - de fuerza, en otras palabras - "por medio de esta última". La muerte de Trilladora trabajó en contra de la idea del dominio submarino de Estados Unidos, alentando a Moscú por la competencia de suma cero entre Oriente y Occidente.

Otro barco americano, el Barrilete-clase SSN Escorpión, cayó en mayo de 1968. Una vez más, los tribunales de instrucción no pudieron determinar con certeza lo que había sucedido. El Comando de Historia y Patrimonio Naval, sin embargo, informa que "el evento más probable fue la activación inadvertida de un torpedo Mark 37 durante una inspección". El pez comenzó a correr dentro de su tubo, o fue liberado, dio vueltas y se apuntó Escorpión. De cualquier manera, el cataclismo asestó otro fuerte golpe al prestigio de la fuerza submarina. El equilibrio de fuerzas morales volvió a inclinar el camino de Moscú.

Construido después de la Guerra Fría, Kursk, un submarino de la clase Oscar II, se convirtió en una metáfora de los problemas económicos y políticos que afligían a la Rusia postsoviética. Muchos rusos, incluido el presidente Vladimir Putin, lamentaron la caída de la Unión Soviética. Añoraban los días en que su país era una superpotencia. Que la Armada rusa todavía operaba una potente flota submarina era una muestra de la dignidad pasada y las esperanzas de una restauración. Esas esperanzas se vieron afectadas en 2000, cuando un torpedo falló, lo que provocó una reacción en cadena de explosiones que dejaron el orgullo de la Flota del Norte en el fondo del Mar Báltico.

La lección de estos hundimientos y debacles similares: piense en la explosión del año pasado a bordo del barco diésel indio. Sindhurakshak- es aleccionador para las armadas.Cuando un barco se convierte en símbolo, su muerte tiene enormes ramificaciones políticas e incluso culturales. Las fallas en la náutica o en la rutina diaria, entonces, pueden repercutir mucho más allá del casco de un barco.

4. Tipo 092 Xia

Puede decir algo bueno sobre el próximo barco de la lista: no se ha hundido. Por otro lado, el primer SSBN de China ha hecho poco para avanzar en su misión principal, la disuasión nuclear. El único Xia entró en servicio en 1983. Su tripulación finalmente logró probar un misil balístico JL-1 de alcance intermedio en 1988, superando los debilitantes problemas de control de fuego. Sin embargo, el barco nunca ha realizado una patrulla disuasoria y rara vez sale del muelle. El comandante retirado de submarinos William Murray describe el Xia - y los SSN de Han de los que se deriva su diseño - como "viejos, ruidosos y obsoletos".


Ver el vídeo: História dos Submarinos. Nerdologia (Agosto 2022).