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Mitsubishi A7M Reppu (huracán) 'Sam'

Mitsubishi A7M Reppu (huracán) 'Sam'



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Mitsubishi A7M Reppu (huracán) "Sam"

El Mitsubishi A7M Reppu (Hurricane) 'Sam' fue diseñado para reemplazar al A6M Zero, pero a pesar de un gran esfuerzo durante varios años, solo se completó un avión de producción antes del final de la Segunda Guerra Mundial.

Aunque el A6M Zero cumplió con creces las expectativas, incluso cuando se introdujo, la Armada japonesa comenzó a pensar en un reemplazo. Se emitió una especificación 16-Shi para un nuevo caza, pero Mitsubishi luchó por encontrar el personal para trabajar en el proyecto y la especificación se retiró.

El trabajo se reanudó en 1942, esta vez con una especificación 17-Shi emitida el 6 de julio de 1942. Esto fue diseñado para asegurarse de que el avión no quedaría obsoleto en el momento de su introducción, probablemente no antes de 1945. El nuevo avión fue por lo tanto, se requiere tener una velocidad máxima de 397 mph a 19,685 pies, poder subir a esa altura en 6 minutos, tener una resistencia de 2 horas y 30 minutos a 288 mph, una velocidad de buceo de 518 mph, estar armado con dos cañones de 20 mm y dos Ametralladoras de 13,2 mm. También tenía que ser tan maniobrable como el A6M3 Model 32.

Jiro Horikoshi, el principal diseñador de Mitsubishi, creía que para lograr este impresionante rendimiento, la aeronave tendría que utilizar el nuevo motor radial Mitsubishi MK9A o MK9B de 18 cilindros, que todavía estaba en desarrollo en 1942. La Marina no estuvo de acuerdo y ordenó a Mitsubishi que utilizara el motor NK9K Homare, tal vez consciente de los peligros de depender de un motor no probado.

El primer prototipo, designado como A7M1, no estuvo listo para su vuelo inaugural hasta el 6 de mayo de 1944. Era un caza con motor radial bastante típico de la época, con un fuselaje recortado y un dosel de cabina abovedado, que ofrecía una buena vista en todas direcciones. . Las alas tenían una sección central plana, con diedro en los paneles exteriores. Las alas eran muy grandes en comparación con el A6M5, con una envergadura de 45 pies 11 3/16 pulgadas y un área total de 332,173 pies cuadrados. Las pruebas con el prototipo demostraron que el diseño básico era sólido, con buena estabilidad y maniobrabilidad, pero el motor Homare fue incluso más decepcionante de lo que Jiro Horikoshi había temido, y la aeronave quedó a 50 mph por debajo de su velocidad máxima, mientras que su velocidad de ascenso fue casi dos veces más lenta de lo requerido. El 30 de julio de 1944, se ordenó a Mitsubishi que dejara de trabajar en el próximo tercer al sexto prototipos hasta que se pudiera encontrar un motor más adecuado.

Tal como Jiro Horikoshi había creído dos años antes que el motor resultó ser el Mitsubishi MK9A. El sexto prototipo A7M1 fue rediseñado para convertirse en el primero de los siete prototipos y aviones de desarrollo A7M2. El prototipo rediseñado realizó su primer vuelo el 13 de octubre, y esta vez el avión fue un éxito. Se ordenó su producción como el Navy Carrier Fighter Reppu Model 22, y la producción se dividirá entre Nagoya y Osaka, mientras que los motores se fabricaron en la fábrica de motores Daiko.

A partir de ahora, la naturaleza y los estadounidenses conspiraron contra el A7M. Un terremoto masivo azotó el área de Nagoya, causando muchos retrasos. Los B-29 bombardearon la fábrica de motores Daiko, reduciendo enormemente el suministro de motores MK9A. El primer, tercer y quinto prototipos también fueron destruidos por los bombardeos estadounidenses y el segundo prototipo se estrelló. Solo tres prototipos seguían intactos al final de la guerra, y solo se había completado un avión de producción.

Variantes

A7M1

Los dos primeros prototipos, con el motor Nakajima Homare de poca potencia.

A7M2

La versión de producción prevista, armada con dos ametralladoras de 13,2 mm y dos cañones de 20 mm o cuatro cañones de 20 mm.

A7M3

Una versión para ser armada con seis cañones de 20 mm montados en las alas y un sobrealimentador de tres velocidades de accionamiento mecánico, diseñado en caso de que fallara el A7M3-J más radical. Se esperaba que el primer prototipo se completara en diciembre de 1945.

A7M3-J

El A7M3-J debía haber sido una versión de interceptor terrestre del A7M. El trabajo en él comenzó a principios de 1944, con énfasis en aumentar la velocidad de ascenso y el rendimiento a gran altura. El A7M3-J debía estar armado con cuatro cañones de 30 mm montados en las alas y dos cañones de 30 mm montados oblicuamente en el fuselaje trasero. Tanto el fuselaje como las alas necesitaban modificaciones importantes para llevar estos cañones más grandes. El avión iba a ser propulsado por un motor turbo sobrealimentado y se esperaba que alcanzara 403 mph a 32,810 pies. Se completó una maqueta a principios de 1945, pero el primer prototipo no se esperaba hasta octubre de 1945.

Especificación (A7M2)
Motor: motor radial Mitsubishi MK9A de dieciocho cilindros refrigerado por aire
Potencia: 2.200 CV en el despegue, 2.070 CV a 3.280 pies, 1.800 CV a 19.685 pies
Tripulación: 1
Envergadura del ala: 45 pies 11 3/16 pulgadas
Longitud: 36 pies 1 1/16 pulgadas
Altura: 14 pies 0 1/2 pulg.
Peso vacío: 7,112 lb
Peso cargado: 10,406 lb
Velocidad máxima: 390 mph a 21,655 pies
Velocidad de crucero: 259 mph a 13,125 pies
Techo de servicio: 35,760 pies
Resistencia: 2,5 horas a velocidad de crucero más 30 minutos de combate.
Armamento: dos cañones de 20 mm y dos ametralladoras de 13,2 mm o cuatro cañones de 20 mm, todos montados en el ala
Carga de bombas: dos bombas de 551 libras o dos tanques de caída de 77 galones


Mitsubishi A7M Reppu (Hurricane) 'Sam' - Historia


El A7M Reppu (traducción: & quotHurricane & quot) fue diseñado para ser el sucesor del Mitsubishi A6M Reisen como un caza basado en portaaviones para la Armada japonesa, pero nunca entró en servicio. Las especificaciones se publicaron en 1940, pero Mitsubishi solo completó nueve prototipos y un modelo de producción antes de que terminara la guerra. Una de las muchas razones del retraso fue un desacuerdo sobre el motor que se iba a utilizar. Cuando el primer prototipo salió al aire en mayo de 1944, no logró alcanzar el nivel de rendimiento requerido debido al motor. Se instaló un motor diferente, y en octubre de 1944 la nueva versión cumplió con todas las especificaciones y se autorizó la producción. Sin embargo, en diciembre, la fábrica que iba a construir los motores resultó gravemente dañada en un terremoto y luego más dañada por los ataques aéreos B-29. La mayoría de los prototipos también fueron destruidos. Aunque la aeronave nunca estuvo operativa, los Aliados le asignaron el nombre en clave de & quotSam & quot.

Mitsubishi A7M2 Reppu



Se puede encontrar información adicional sobre este avión en Wikipedia.
AQUÍ .

Para ver un dibujo en color a escala muy agradable de este avión, consulte aquí .

Se pueden encontrar esquemas de color adicionales para este avión aquí.

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Contenido

Hacia fines de 1940, la Armada Imperial Japonesa le pidió a Mitsubishi que comenzara a diseñar en un 16-Shi caza basado en portaaviones, que sería el sucesor del Zero basado en portaaviones. En ese momento, sin embargo, no había motores compactos viables de alto rendimiento para usar en un nuevo caza. Además, el equipo de Jiro Horikoshi estaba preocupado por abordar los problemas de producción iniciales con el A6M2b, así como comenzar el desarrollo en el A6M3 y el 14-Shi interceptor (que más tarde se convertiría en el Mitsubishi J2M Raiden, un interceptor terrestre construido para contrarrestar bombarderos de gran altitud). Como resultado, el trabajo en el sucesor de Zero se detuvo en enero de 1941.

En abril de 1942, el desarrollo del A6M3 y el 14-Shi interceptor estaba completo, y la Armada japonesa una vez más encargó al equipo de Mitsubishi y Horikoshi el diseño de un nuevo sucesor de Zero para convertirse en el Navy Experimental 17-shi Ko (A) Tipo Carrier Fighter Reppu. En julio de 1942, la Marina emitió especificaciones para el caza: tenía que volar más rápido que 345 & # 160 kn (639 & # 160 km / h 397 & # 160 mph) por encima de 6,000 & # 160 m (20,000 & # 160 pies), subir a 6,000 & # 160 m (20,000 & # 160 pies) en menos de 6 minutos, esté armado con dos cañones de 20 & # 160 mm y dos ametralladoras de 13 & # 160 mm (0,51 & # 160 pulgadas), y conserve la maniobrabilidad del A6M3.

Como antes, uno de los principales obstáculos fue la selección del motor. Para cumplir con las especificaciones, el motor necesitaría producir al menos 1,491 & # 160kW (1,999 & # 160hp), lo que redujo las opciones al NK9 (Ha-45) de Nakajima en desarrollo (que luego se convertiría en Homare), o el MK9 de Mitsubishi (Ha-43), que también se estaba desarrollando. Ambos motores estaban basados ​​en 14 cilindros (Nakajima Sakae y Mitsubishi Kinsei, respectivamente) motores convertidos en centrales eléctricas de 18 cilindros. El primer NK9 tuvo menos rendimiento, pero ya fue aprobado por la Marina para su uso en el Yokosuka P1Y. Ginga, mientras que el MK9 más grande prometía más caballos de fuerza.

Con el motor más grande y potente, la carga de las alas se convirtió en un problema. La Marina solicitó como máximo 150 & # 160 kg / m², pero quería 130 & # 160 kg / m², lo que complicó aún más las consideraciones de diseño. Con el NK9 podría alcanzar los 150 & # 160 kg / m², pero con menos potencia no cumpliría con las especificaciones de velocidad máxima. Con el MK9, los ingenieros concluyeron que podría cumplir con los requisitos, sin embargo, la producción del MK9 se retrasó en comparación con el NK9, y la Armada japonesa ordenó a Mitsubishi que usara el NK9.

Trabajar en el 17-Shi se retrasó aún más porque las fábricas priorizaron la producción de A6M y Mitsubishi G4M, así como el trabajo adicional en las variantes de A6M y el direccionamiento Raiden cuestiones. Como resultado, el 17-Shi, que se convirtió en el A7M1, voló oficialmente por primera vez el 6 de mayo de 1944, cuatro años después de que comenzara el desarrollo. El avión demostró un excelente manejo y maniobrabilidad, pero tenía poca potencia como temían los ingenieros de Mitsubishi, y tenía una velocidad máxima similar a la del A6M5 Zero. & # 911 & # 93 Fue una decepción, y la Marina ordenó que se detuviera el desarrollo el 30 de julio de 1944, pero Mitsubishi obtuvo el permiso para continuar usando el motor Ha-43, volando con el Ha-43 completado el 13 de octubre de 1944. El A7M2 ahora alcanzó una velocidad máxima de 628 & # 160 km / h (339 & # 160kn 390 & # 160 mph), mientras que el ascenso y otras áreas de rendimiento superaron al Zero, lo que llevó a la Armada a cambiar de opinión y adoptar la nave. & # 912 & # 93 El A7M2 también estaba equipado con flaps de combate automáticos, utilizados anteriormente en el Kawanishi N1K-J, mejorando significativamente la maniobrabilidad.

En junio de 1945, el as piloto Saburo Sakai recibió la orden de ir a Nagoya para probar el avión. Declaró que era el luchador más rápido que jamás había visto, capaz de superar a cualquier cosa en el aire, japonés o estadounidense. Afirmó que podía volar en círculos, mientras ascendía, alrededor de un Hellcat o un Mustang, y que los ingenieros afirmaron que podía luchar hasta 12.000 metros. & # 913 & # 93

Si bien se esperaba que el A7M reemplazara al A6M, la producción fue interrumpida por un terremoto en diciembre de 1944 en la región de Nagoya y por los bombardeos aliados, con solo ocho aviones completados al final de la guerra. El tipo nunca entró en combate.


Mitsubishi A7M Reppu (Hurricane) 'Sam' - Historia

El Mitsubishi A7M Reppu fue concebido originalmente en 1942 para eventualmente reemplazar al portaaviones A6M Zero en la Armada Imperial Japonesa. Más grande, más potente y mucho más rápido que el Zero, el & # 8220Reppu & # 8221 (huracán) fue víctima de retrasos, tanto del desarrollo del motor como del proceso de toma de decisiones y adquisición de aviones de la Armada japonesa. Al final, nunca vieron combate, y solo se construyeron siete o más, en dos versiones.

El A7M1 era la versión original con el motor radial Nakajima Homare de aproximadamente 1900 CV instalado. El enfriador de aceite y los conductos de admisión estaban todos enterrados en la cubierta con un ventilador de enfriamiento conectado al cubo de la hélice, como el FW 190 y el J2M Raiden, entre otros. Hizo un fuselaje maravillosamente limpio, pero las dificultades con el motor y el sistema en general causaron un cambio a la configuración A7M2, utilizando el radial Mitsubishi Ha-43 Mk 9D de más de 2000 hp, y usó conductos de cubierta externos convencionales. Este último motor era del mismo tipo instalado en el interceptor canard experimental Kyushu J7W1 & # 8220Shinden & # 8221.

El diseño más convencional del A7M2 & # 8217 funcionó mucho mejor, y el avión grande (mayor envergadura y longitud que un F6F Hellcat) alcanzó 390 mph en pruebas con excelente maniobrabilidad. Los A7M2 también tenían los estabilizadores / elevadores horizontales en escuadra en las puntas y más cuerda de aleta vertical.

Pero era demasiado tarde, la industria de Japón & # 8217 era casi inexistente, y cuando las fuerzas de ocupación estadounidenses encontraron los ejemplos incompletos en fábricas devastadas, el avión recibió el nombre en clave aliado & # 8220Sam & # 8221. Si la guerra se hubiera prolongado, el Reppu pudo haber sido un luchador competitivo.

Fine Molds lanzó ambas versiones del A7M en 1/48 hace unos ocho años, y son bellezas. Tienen todas las diferencias correctas entre los dos tipos y tienen todas las cualidades de los kits Hasegawa. Grandes calcomanías, también & # 8230 ¡pero las instrucciones están solo en japonés!

El avión naranja representa el primer prototipo A7M1. El otro es el A7M2. Observe todas las sutiles diferencias entre los dos, especialmente los capuchones y los traseros. Siempre me ha fascinado este avión, uno que me hace preguntar & # 8220 ¿y si? & # 8221 preguntas. Me alegro de que Fine Molds haya hecho esto y haya hecho un gran trabajo con ellos.

Definitivamente recomendado para cualquier entusiasta de los aviones japoneses. Los dos kits todavía están disponibles y creo que todavía están en producción.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase El A7M Reppu (& # 34Strong Gale & # 34) fue diseñado como el sucesor del avión A6M Zero. El trabajo de diseño comenzó en abril de 1942 cuando el ingeniero de Mitsubishi Jiro Horikoshi y su equipo habían completado proyectos anteriores. En julio de 1942, la Armada japonesa emitió solicitudes específicas para este avión, ya designado Navy Experimental 17-shi Ko Type Carrier Fighter, que exigía una velocidad máxima de 639 kilómetros por hora, techo de 6.000 metros, pudiendo ascender a 6.000 metros en 6 minutos, disponiendo de dos cañones de 20 milímetros y dos ametralladoras de 13 milímetros, y manteniendo la maniobrabilidad de los cazas A6M3 Zero. Si bien el equipo de Horikoshi pudo ubicar un motor que podría manejar el rendimiento que se exigía, la responsabilidad de la compañía de construir bombarderos G4M y cazas A6M significó que la construcción de los cazas prototipo A7M se retrasó significativamente. El primer prototipo despegó el 6 de mayo de 1944 y se descubrió que no tenía suficiente potencia. Las demandas de la guerra llevaron a la solicitud de la Marina para que Mitsubishi detuviera el desarrollo del A7M, pero la compañía pudo obtener el permiso para continuar con la condición de que no se asignarían recursos para desarrollar nuevos motores. En cambio, el desarrollo del A7M continuó utilizando el motor Ha-43 existente. El primer prototipo con el motor Ha-43 despegó el 13 de octubre de 1944, alcanzando una velocidad máxima de 628 kilómetros por hora y mostrando un mejor manejo que los predecesores del A6M Zero. La producción comenzó poco después, pero un terremoto en la región de Nagoya en Japón, además de los recursos cada vez más menguantes debido al bloqueo naval aliado, significó que solo se construirían ocho aviones antes del final de la guerra. Los cazas A7M no verían combate.

ww2dbase El nombre en clave aliado para los cazas A7M Reppu era & # 34Sam & # 34.

ww2dbase Fuente: Wikipedia

Última revisión importante: diciembre de 2011

6 de mayo de 1944 El caza A7M1 Reppu realizó su primer vuelo.
30 de julio de 1944 La Armada japonesa ordenó a Mitsubishi que detuviera el desarrollo del diseño del caza A7M. Mitsubishi pudo obtener permiso para continuar dado que la compañía debía usar motores existentes en lugar de desarrollar nuevos.
13 de octubre de 1944 El caza A7M2 Reppu, equipado con el motor Ha-43, realizó su primer vuelo.

A7M2

MaquinariaUn motor Mitsubishi Ha-43 con una potencia de 2200 CV
ArmamentoCañón tipo 99 de 2x20 mm, ametralladoras tipo 3 de 2x13,2 mm
Tripulación1
Lapso14,00 m
Largo10,99 metros
Altura4,28 metros
Área del ala30,86 m²
Peso, vacío3,226 kilogramos
Peso, cargado4.720 kilogramos
Velocidad, máxima630 kilómetros por hora
Velocidad, crucero417 kilómetros por hora
Techo de servicio10,900 m
Rango, Normal1200 kilometros

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Comentarios enviados por el visitante

1. walter dice:
22 de septiembre de 2012 11:02:50

muy interesante.Desearía recibir información periodicamente sobre el tema. Agradecido.

2. M. Parker dice:
10 de agosto de 2015 07:19:10 p.m.

Qué pasó con el avión A7M. Escuché que 2 sobrevivieron? ¿¿Dónde están??

3. Anónimo dice:
9 de enero de 2016 12:12:12

La versión A7M3 tiene el W / L y P / L de un Ki 100 con más velocidad y potencia de fuego y capacidad de giro con flaps de combate automático como el N1K. La mejor parte es el impulso para un mejor rendimiento en altitud y 2.250 CV.

El A7M3-J Kai es quizás exagerado con el golpe de 6x30 mm a expensas de la escalada (2 minutos más para aproximadamente 33,000 & # 39). W / L y P / L serían más pesados, en el
Estadio de béisbol Ki 61-II. Así que sería más parecido a un caza estadounidense pero más lento (50 CV menos que el A7M3). Un F6F podría superarlo, pero no el A7M3 más ligero con cañones de 6x20 mm. Ambos Reppus 3 tienen una velocidad aproximada de 400 mph, pero son mejores que el A7M2 en altitud o incluso el Kawasakis.

Los cañones son todos de alta velocidad, incluso los de 30 mm.
El de 20 mm podría ser la versión de 750 rpm más rápida producida desde mayo de 1945. Eso es mejor que el Hispano M2 de 20 mm de EE. UU. E igual que el RAF Hispano Mk V. El M3 de EE. UU. Seguía siendo propenso a atascarse, pero quizás no tanto como el M2.

De todos modos, la potencia de fuego era formidable. Útil para enfrentarse a los B-29. 4 cañones de 30 mm montados en las alas y dos cañones dorsales de 30 mm son superlativos para la interceptación.

Con la demora adicional para el A7M3-J Kai, debido a la punta más larga y el refuerzo general para el peso más pesado de esas armas de 30 mm, me pregunto si la prioridad debería haber sido acelerar el A7M3 armado de 20 mm más que adecuado primero para colocarlo en acción en cantidad. El Kai fue quizás exagerado y una distracción que evitó que Reppu entrara al ring. Mitsubishi no podía permitirse perder otros 6 meses.

4. Anónimo dice:
18 de abril de 2016 07:31:57 PM

¿Y si?
¿El motor cohete del J8M estaba en la cola para aumentar la velocidad al estilo La-7R?
Eso debería cerrar la brecha de velocidad con los cazas aliados.
Cuando Rusia atacó al final de la guerra, ¿imagina si esos dos tuvieron una pelea de perros? ¡¡La7R contra A7M2R !!
Solo un pensamiento.

¡O simplemente reemplace el motor MK9 con un motor a reacción Karyu y mueva la cabina hacia adelante un poco más! Luego empaca cañones Navy de 20 y 30 mm en la nariz con munición en el cg. Estados Unidos no pudo igualar esas armas.
Por supuesto, el motor a reacción podría ser menos confiable que el propulsor MK9 estándar lento de 390 mph Reppu, ¡pero el Lockheed P-80 estaba por llegar! Habría hecho las cosas más interesantes que un proyecto de combate que abarcó toda la guerra en desarrollo y nunca llegó a alcanzar las 400 mph y nunca vio acción. Todo porque el Zero A6M7 de 340 mph tenía prioridad. ¡Imagínate! Por supuesto, este Zero funcionó bien como un avión kamikaze o un caza nocturno. ¡El Reppu debería haber reemplazado a todos los Zeros años antes, en paralelo al rival del Army Ki 84!
Se perdió tiempo entre 1940 y 42 y nuevamente más tarde, y nuevamente después de eso para el rediseño del A7M3-J.
Esto hizo que los jefes militares del ejército parecieran genios en comparación con los jefes militares de la Armada. ¡El Ki 84 estaba pateando traseros en 1943, mientras que el prolífico A6M5 Zero estaba perdiendo la guerra y desperdiciando recursos!

¡La Marina tenía solo una fábrica MK9 para Reppu!
Este motor era tan confiable que estaba programado para impulsar el Ki 84 también. Entonces, ¿por qué no más fábricas? Cuando esa única fábrica quedó fuera de servicio, se produjeron más retrasos para el Reppu, como era de esperar.
Jiro Horikoshi estaba acostumbrado a la frustración con los altos mandos de la Marina además de todo lo demás, mucho antes de esto.

Tan pronto como el A7M2 pasó el vuelo de prueba, debería haber salido de todas las líneas de producción Zero y también de las líneas Ki 43, con muchas, muchas fuentes para los motores MK9.

¿Cuántos cazas japoneses de finales de la guerra tenían motores fiables? ¡El Reppu lo hizo! ¡¡Así que saca este caza por la puerta y en todos los portaaviones y en todos los frentes en 1944 ya !! Tal como está, es mucho mejor que los obsoletos Oscar y Zero. Si los ases acérrimos se quejan, ¡dales un Reppu! ¡¡Giró 360 en 12 segundos !! ¡Lo hizo 390 mph! ¡Tenía mejor manejo que el A6M5! Podría superarlo en zambullida cómodamente. Y también podría interceptar al B-29. Podría contener cañones de 4x20 mm. ¿Qué Oscar hizo eso?

Luego, en 1945, ¡aumente el A7M3 con el MK9S de mayor altitud y los cañones de 6x20 mm en las alas! 7.000 de estos sueltos también podrían dar una pausa a los rusos, así como a los B-29.

Luego, en 1946, colocó el empaque de cañón de 30 mm, versión de interceptor A7M3-J / A8M de punta larga de gran altitud, si es relevante.

5. ron dice:
27 de abril de 2016 12:57:03 p.m.

El Type 99-II type 5 era igual al cañón RAF Hispano Mk V de 20 mm y ciertamente superior a la versión estadounidense del Hispano, incluso a la versión M3 de posguerra.

Ninguna otra arma de combate japonesa la igualaba.
750 rpm
Alcance de tiro de 1.000 m.
128 gpr y 9,9 g HE!
750 mps M / V
Hasta 250 rpg Eso es 20 segundos de tiempo de disparo.
El A6M3 tenía 6 de estos en las alas.
Merecía no retrasarse por el bien del Zero.

6. ron boren dice:
16 de mayo de 2016 02:36:19 PM

El impacto del desastre de Midway todavía resonaba en los oídos de la IJN. Estaban aterrorizados. Sus decisiones lo demostraron. En el caso del A6M5 fueron en contra del motor más potente y cedieron con el A6M8 2 años después. Nuevamente, con el Reppu A7M1 ordenaron convertirlo para tomar el NK9 menos potente porque era fácilmente aceptable sin demora. Luego, después de que el resultado de poca potencia decepcionara, perdieron tiempo dejando que los ingenieros se salieran con la suya unos 6 meses después con el MK9 de 2.200 hp. Fue una prueba de vuelo exitosa del A7M2. Hubiera sido mejor en lugar del A7M1 cuando hubo tiempo para producir antes del terremoto de diciembre y el daño de la bomba B-29 derribó el telón del Reppu. Japón no tuvo tiempo para que la IJN se uniera al equipo de diseño.

7. ron boren dice:
19 de mayo de 2016 03:13:28 PM

Reppu tiene mejor manejo y giro que A6M5 Zero. Cheque.
Tiene una velocidad de Ki 84. Compruebe.
Tiene subida y bajada de J2M3. Cheque.
Tiene un rendimiento de altitud de J2M5. Cheque.
Tiene cañones de 4x20mm. Cheque.
Tiene confiabilidad. Cheque.
Tiene máxima prioridad. ¡No!

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Micubiši A7M2 22 Reppú [Sam]

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Charla: Mitsubishi A7M

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Cuando la traducción de Reppu es un diccionario japonés japonés-inglés, es "viento violento", pero ¿el libro de referencia en inglés es Hurricane? --saburny 03:30, 11 de noviembre de 2006 (UTC)

Huracán es un error de clasificación. "Fuerte vendaval" es mejor. I310342 22:49, 26 de noviembre de 2006 (UTC)


Gaijin Please: el Mitsubishi A7M3 Reppū y el A7M3-J Reppū-Kai

El Mitsubishi A7M Reppu fue diseñado como el sucesor del A6M Zero de la Armada Imperial Japonesa, y su desarrollo comenzó en 1942. Los objetivos de rendimiento eran lograr una velocidad, ascenso, inmersión y armamento superiores al Zero, así como una mejor maniobrabilidad. Para compensar el aumento de peso, sus proporciones generales fueron significativamente mayores que las de su predecesor. El nombre en clave aliado del A7M era "Sam".

En julio de 1942, la Armada Imperial Japonesa emitió una serie de objetivos para el reemplazo del Zero, un 16-Shi caza con base en portaaviones. Los objetivos eran: poder volar a más de 345 nudos (639 km / h 397 mph) por encima de los 6.000 metros (20.000 pies), alcanzar los 6.000 metros (20.000 pies) en menos de 6 minutos, estar armado con dos cañones de 20 mm, dos Ametralladoras de 13 mm (0,51 pulg.) Y conservan la maniobrabilidad del A6M3. Los ingenieros de Jiro Horikoshi & # x27s lucharon por cumplir con estas demandas, especialmente con la selección de un motor adecuado. Debido a esto, cuando el A7M1 voló el 6 de mayo de 1944, mostró una velocidad máxima decepcionante, no mejor que la del A6M5 Zero & # x27s (a pesar de una excelente exhibición de maniobrabilidad y manejo). Por lo tanto, la IJN ordenó detener el proyecto por completo el 30 de julio de 1944.

Mitsubishi obtuvo permiso para continuar con el proyecto, utilizando un motor de nuevo desarrollo, el Ha-43. Este era mucho más potente que el motor del A7M1, y el A7M2 alcanzó una velocidad máxima de 628 km / h (339 kN / 390 mph). Los siguientes son desarrollos adicionales del proyecto.

A7M3 Reppū: Versión de caza terrestre propuesta propulsada por un motor Mitsubishi Ha-43 sobrealimentado de tres velocidades de 2.250 hp (1.680 kW) impulsado mecánicamente, con una velocidad máxima de 642 km / h (398 mph). El armamento consistía en seis cañones Tipo 99 de 20 mm (.80 pulgadas) en las alas. Prototipo en construcción pero incompleto antes del final de la guerra.

A7M3-J Reppū-Kai: Versión de interceptor terrestre propuesta propulsada por un motor Mitsubishi Ha-43 turbo sobrealimentado de 2.200 hp (1.600 kW) que incluye un enfriador intermedio, con una velocidad máxima de 648 km / h (402 mph). El armamento consistía en seis cañones Tipo 5 de 30 mm (1,20 pulgadas), cuatro montados en el ala y dos montados en el fuselaje oblicuo. Maqueta a gran escala construida, pero sin prototipo.


WI: Mitsubishi A7M Reppu 1943-44

Una vez que comienzas a agregar más armas, blindaje y tanques autosellantes, necesitas mucho más motor para arrastrar esa ala más grande (necesaria para el peso adicional del equipo) a gran velocidad.

Los japoneses tuvieron verdaderos problemas para desarrollar radiales de 1800HP +

Los japoneses tuvieron problemas para desarrollar y producir en masa y mantener en el campo algo más de lo que ya hacían debido a las limitaciones inherentes en su base industrial (al igual que los italianos).

A pesar de todo el mito en la historia popular de que el Zero era este diseño súper avanzado, de hecho resalta todas las limitaciones en la capacidad de Japón para diseñar y producir en masa aviones de combate avanzados (según los estándares de 1942).

Descargo de responsabilidad: todo el mérito a la gente de Mitsubishi por hacer lo que hicieron con los recursos limitados que tenían, pero hicieron lo que hicieron para llegar a compromisos muy difíciles.

Zheng He

Solo leo

Saphroneth

173º LRRP

Zheng He

Algo así como la respuesta clásica a la pregunta:

"¿Por qué perdiste el juego?"

"Bueno, porque el otro equipo anotó más puntos que nosotros".

Saphroneth

Zoomar

Acordado. Dadas las pérdidas sufridas, realmente no puedo culpar a los diseñadores por intentar aumentar la capacidad de supervivencia lo mejor que pudieron, pero perjudicó el rendimiento ya marginal de la armadura marginal. Solo me gustaría corregir la percepción errónea común de que el Japón militarista nunca usó ningún blindaje de avión o tanques de combustible autosellables por alguna objeción filosófica.

También planteas un buen punto sobre el armamento. Es interesante pensar en eso, cuando gran parte del brazo de aire de IJN se basaba en golpear fuerte y rápido, en un primer golpe fuerte. Un par de ametralladoras de 12,7 mm podrían haber sido adecuadas en 1939, pero no mucho después. Las ametralladoras de 7,7 mm en el A6M probablemente siempre fueron casi inútiles, lo cual es un problema cuando su cañón lleva tan pocas balas. Es aún más sorprendente cuando se recuerda que se suponía que el Ki-43 llevaba dos cañones de 12,7 mm, pero debido a la escasez de suministro, muchos de los primeros modelos de la guerra en realidad llevaban solo uno, y el segundo se reemplazó por un modelo de 7,7 mm. Cuando pienso en los pobres bastardos de Birmania, asignados para intentar derribar B-24 en un Ki-43.

Los cazas de finales de la guerra se diseñaron generalmente con cuatro cañones de 20 mm, si eran un diseño nuevo, pero para entonces ya era demasiado tarde.


Rango III

Muy poco después de que el A6M2 mod.11 comenzara a entrar en la fase de producción a fines de 1940, la Armada japonesa ya solicitó a Mitsubishi que diseñara un sucesor directo del A6M, que se denominaría el 16-shi. Pero en ese momento, no había un alto rendimiento viable, ya que los cálculos del equipo de desarrollo de Jiro Horikoshi, que diseñó el A6M, sugirieron que para tener una tasa de ascenso y la velocidad máxima que necesita la Armada, tendrían que usar un motor mínimo de 2,000 hp. Esto resultó ser un desafío excepcional ya que los dos motores que teóricamente podrían desarrollar esta potencia aún estaban en desarrollo. Además de eso, el equipo de Horikoshi todavía estaba ocupado con la ingeniería del A6M2 mod.21 y el diseño del 14-shi interceptor (que más tarde se conocería en servicio como J2M), por estas razones, Mitsubishi puso en espera los planes para un sucesor de Zero en enero de 1941.

Desarrollo

En abril de 1942, se terminó el desarrollo del A6M3 mod.32 y J2M2 mod.11 y la marina volvió a encargar a Mitsubishi y al equipo de Horikoshi que diseñaran un nuevo sucesor de cero apodado esta vez como el 17-shi Ko. Los requisitos de la Marina para el 17-shi fueron los siguientes:

Como antes, uno de los principales obstáculos fue la selección del motor. Para cumplir con las especificaciones, el motor necesitaría producir al menos 2,000 hp (1,500 kW), lo que redujo las opciones al NK9 "Homare" (Ha-45) de Nakajima o el MK9 (Ha-43) de Mitsubishi, ambos motores aún están en desarrollo. Estos motores se basaban en motores de 14 cilindros (Nakajima NK1 "Sakae" (Ha-25) y Mitsubishi MK8 "Kinsei" (Ha-33), respectivamente) convertidos en centrales eléctricas de 18 cilindros. El primer NK9 tenía menos potencia, pero la Marina ya lo aprobó para su uso en el Yokosuka P1Y Ginga, mientras que el MK9 más grande prometía más caballos de fuerza.

Con el motor más grande y potente en comparación con el A6M, la carga alar se convirtió en un problema. La Armada solicitó como máximo 150 kg / m² pero quería 130 kg / m², lo que complicó aún más las consideraciones de diseño. Con el NK9 podría alcanzar los 150 kg / m2, pero con menos potencia, no cumpliría las especificaciones de velocidad máxima. Con los 2.200 hp (1.600 kW) del MK9, los ingenieros concluyeron que podría cumplir con los requisitos, sin embargo, la producción del MK9 se retrasó en comparación con el NK9, y la Armada japonesa ordenó a Mitsubishi que usara los 2.000 hp (1.500 kW) del NK9.

El trabajo en el 17-Shi se retrasó aún más porque las fábricas priorizaron la producción de A6M y G4M, así como el trabajo adicional en las variantes de A6M y abordar los problemas de J2M. Como resultado, el 17-Shi, que se convirtió en el A7M1, voló oficialmente por primera vez el 6 de mayo de 1944, cuatro años después de que comenzara el desarrollo. La aeronave demostró un excelente manejo y maniobrabilidad, pero no tenía la potencia suficiente como temían los ingenieros de Mitsubishi y tenía una velocidad máxima similar a la del A6M5 modelo 52. Fue una decepción, y la Marina ordenó que se detuviera el desarrollo el 30 de julio de 1944.

Pero anteriormente, Mitsubishi obtuvo permiso para el desarrollo para continuar usando el motor Ha-43, Saburo Sakai realizó un vuelo de prueba con Ha-43 el 13 de octubre de 1944 y después de la prueba de vuelo, Sakai quedó extremadamente impresionado con el A7M2. El A7M2 ahora alcanzó una velocidad máxima de 339 kN, mientras que el ascenso y otras áreas de rendimiento superaron al Zero, lo que llevó a la Armada a cambiar de opinión y adoptar la cancelación ordenada. El A7M2 también estaba equipado con flaps de combate automáticos, utilizados anteriormente en el Kawanishi N1K-J, mejorando significativamente la maniobrabilidad.

Variantes planificadas

Junto al prototipo A7M1 y el A7M2 listo para producción, había 2 variantes directas del A7M:

La versión de caza terrestre propuesta estaba propulsada por un Mitsubishi Ha-43 sobrealimentado de tres velocidades de 2.250 hp (1.680 kW) impulsado mecánicamente con una velocidad máxima de 642 km / h. Armamento consistente de seis 20 mm Type 99 Model 2 en las alas.

Proposed land-based interceptor version powered by a 2,200 hp (1,600 kW) turbo-supercharged Mitsubishi Ha-43 engine including an inter-cooler, with a maximum speed of 648 km/h . The armament consisted of six 30 mm Type 5 cannons, four wing-mounted & two oblique fuselage-mounted.

Usage

In late 1944 an earthquake strained the manufacturing of the A7M2 causing only 8 to be built. In early 1945, Allied bombings of Japans mainland lead to the destruction of the A7M plans. This ceased the development of the A7M2, and the plane would never see combat. Only a single A7M2 would be built in 1945 due to allied bombings.


Ver el vídeo: mitsubishi A7M reppu (Agosto 2022).