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USS Portland (CA-33), Mare Island, 30 de julio de 1944

USS Portland (CA-33), Mare Island, 30 de julio de 1944



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USS Portland (CA-33), Mare Island, 30 de julio de 1944

Esta vista lateral muestra el diseño del crucero pesado USS de la clase Nueva Orleans. Portland como lo estaba el 30 de julio de 1944. La brecha de manejo de aviones entre los dos embudos es muy clara desde este ángulo.


USS PORTLAND CA-33

Después de regresar a Guam desde Truk, giramos alrededor de la boya de amarre durante un par de días sin hacer nada. Otros barcos estaban recibiendo órdenes de servicio de ocupación, pero guardamos silencio. Seguíamos siendo el buque insignia del comandante Marianas.

Aproximadamente a la 1:30 de la madrugada recibí una llamada del CWO de que habíamos recibido un mensaje visual del Director del Puerto para enviar un mensajero oficial para "envío codificado".

El capitán me envió en su nuevo skimmer. Al regresar encontré la sala de códigos llena de entrometidos oficiales de la División "C". Me deshice de ellos y cerré la puerta. Lo primero que encontré fue que el mensaje estaba en un cifrado de "tira", un código de seguridad muy bajo. Al decodificar, descubrí que estaba dirigido a una CTU 58.3.5 (o algo así). Llamé al teniente Herzberg para que comenzara a buscar todo el tráfico dirigido a esa CTU, ya que ninguno de nosotros había oído hablar de él y estaba Temía que nos hubiéramos perdido algo, un No No definitivo para un Oficial de Comunicaciones. El mensaje nos indicó que enviáramos dos destructores a alguna isla para recoger algo y regresar a Tinian. Esto no tuvo sentido para mí.

A estas alturas eran alrededor de las 5:00 AM y estallé al Capitán, preguntándole si sabía algo sobre estas órdenes. Tampoco tenía idea, y llamó al puente de señales para decirle al director del puerto que tuviera un automóvil en el muelle a las 0700 para "representante personal del oficial al mando, Portland. "Ese iba a ser yo.

Una ducha rápida y un uniforme limpio era todo para lo que tenía tiempo antes de irme. Efectivamente, había un gran Chrysler blanco esperando atracado, y nos fuimos. Al entrar en el cuartel general del comando de la isla, pasé por Operaciones. El primer oficial que vi fue el capitán Naquin, jefe de personal interino de la rendición de Truk. Alzó la vista sorprendido por mi expresión de desconcierto y cansancio, y le mostré el mensaje en el que habíamos estado trabajando toda la noche. Se rió y con algún comentario sarcástico sobre JCC (Centro Conjunto de Comunicaciones) sacó su expediente y me entregó su copia del mensaje que deberíamos haber recibido. Decía:

"USS Portland, por la presente, proceda a través de puntos de rayos X y zulú a Pearl para unirse a TF 11 para su posterior transferencia a CincLant para las operaciones del Día de la Marina ".

No hace falta decir que mi expresión cambió. Durante todo el camino de regreso al barco, esa copia hizo un agujero en el bolsillo de mi camisa. Al día siguiente volamos el banderín "Homeward Bound" de 997 pies y nos dirigimos a casa. Sin aclarar ese mensaje, quién sabe, es posible que todavía estemos gastando ganchos giratorios en el puerto de Apra.

LUCES NOCTURNAS - UNA LETRA HOGAR
Barney Kliks

"Scuttlebutt" está volando rápido y denso. Lo mejor parece apuntar a regresar pronto a Estados Unidos. Parece increíble que pueda volver a casa, es decir, "Estados Unidos". Puedo decirles que cuando dejé Frisco, tuve un presentimiento muy fuerte de que nunca regresaría. Cuando salí en estas aguas y dejé el barco de la libertad para el Fighting "P", mi premonición se confirmó en lo que era una certeza.

Muchos otros lo compartieron, ya que este barco ha tenido tantos afeitados al ras que su pata estaba levantada. Estaba ligeramente blindada (en comparación con los cruceros pesados ​​y ligeros más nuevos) y ligeramente armada contra aviones enemigos. Puede ver lo que le hicieron un "pez de hojalata" o dos a Indianápolis. le arrancó el trasero y lo bajó en menos de 15 minutos.

Incluso ahora, no puedo creerlo. Aquí afuera, a medio mundo de distancia, despierto a todas horas de la noche, con los ruidos y tensiones de la guerra, no se me ocurrió que terminaría y estaríamos de regreso.

Bueno, ahora que el ruido, las conmociones cerebrales, las horribles llamas y las explosiones mortales que provocan la muerte, las "alarmas generales" de medianoche, los aviones en picada, etc. se desvanecen y la noche está salpicada de luces, estoy empezando a darme cuenta de que tendré una vida que hacer. vivir con mi familia.

Es tan sorprendente venir aquí en las guardias nocturnas y ver luces sobre el puerto. Incluso rompimos luces de despeje y luces de boyas de anclaje para la seguridad de otros barcos. No tienes idea de lo maravilloso que es ver luces.

Estaba cubierto con lo que llamamos "escalera Shankers"

magulladuras y cortes de escaleras de acero y "bordes de cuchillo" (bordillos elevados entre cada compartimento hermético) desde imitación hasta G.Q. estación medio vestida y medio dormida en la oscuridad. Mi habitación era "Torpedo Junction". en la línea de flotación, muy adelante en la proa entre el gas de aviación, las bombas, el armario de pintura y la parte delantera del cargador de 8 ".

Una noche escuchamos un ruido sordo y una explosión. Un torpedo nos golpeó en ángulo, rompió un marco y dobló el casco en el compartimiento de los marines, pero rebotó y explotó al final de su recorrido. Debe haber sido disparado a una distancia demasiado corta. Y luego las armas empezaron a disparar. ataque aéreo para arrancar.

Llegué a mi estación de batalla sin problemas, solo para encontrar aviones llegando. Un fisgón había lanzado bengalas que nos perfilaban y nos cegaban, convirtiéndonos en blancos fáciles para el submarino. Gracias a Dios por el capitán Settle: nos tenía a toda velocidad y en círculos estrechos. Una bomba falló y vi un avión en picada, lleno de agujeros, cayendo al mar a unos 100 metros de nuestra proa de estribor. En el momento en que le dije a otro tipo que se pusiera el casco y el equipo de destello y lo viera arder en el agua, estaba en nuestro barrio de babor, el barco había girado tan rápido.

Muchos otros barcos, demasiados, no tuvieron tanta suerte. El 12 de abril fue terrible y vi en 10 minutos (probablemente solo 4) toda la guerra que necesitaba para toda la vida.

Bueno, suficiente de eso, demasiado, de hecho. Pero eso es difícil de sacar de tu mente y todavía no puedo darme cuenta de que finalmente ha terminado.

VENTILADORES Y SPRAY DE AGUA SALADA
George Loock

Según recuerdo, una de las tareas que mantenía ocupados a los Electrician's Mates era reparar ventiladores. Cuando estos ventiladores estaban aparentemente más allá de la reparación, pedíamos reemplazos del depósito de suministros local. Sin embargo, me pareció que nuestros EM rara vez echaban a la basura a los viejos fans. En cambio, rebobinaron las armaduras, vistieron los conmutadores e hicieron cualquier otra reparación para que los ventiladores fueran reutilizables.

Con el tiempo, tuvimos tal exceso de fans que casi todos los Divinos "E" que se precian. El marinero tenía un ventilador reparado personalmente junto a su litera. Nadie pareció oponerse; sea testigo de la falta de críticas extremas durante las inspecciones de la cubierta inferior.

Hank Dieterich y yo compartimos una cabaña en la cubierta principal, lado de babor. Después de la guerra y nos dirigíamos de regreso a los Estados Unidos, no había más "requisitos de barco oscuro" cuando se navegaba por la noche. Fue un espectáculo bonito y agradable ver a todos los barcos con luces en marcha después de años de "barco oscurecido".

Mientras navegábamos al sureste hacia Panamá, el clima se volvió más y más cálido. Hank y yo buscamos alrededor y encontramos una toma de aire que encajaba a través de la portilla de la cabina para llevar aire fresco a la cabina. Esta disposición funcionó muy bien hasta que el barco entró en la corriente japonesa, con olas que ahora cruzan la proa de babor a estribor.

Una noche, mientras Hank dormía en la litera de arriba y yo leía en la de abajo, una ola enorme golpeó el costado de babor justo delante de nuestra cabina. La columna de agua que brotó fue rápidamente absorbida por nuestra maravillosa toma de aire y en un instante ambos quedamos empapados hasta los huesos. Hasta el día de hoy, no recuerdo cómo secamos la ropa de cama. Quizás el ayudante del mayordomo obtuvo permiso para ventilar la ropa de cama al día siguiente.


NAVEGANDO A EUROPA
Fuente de H. F. "Buddy"

Puedo recordar fácilmente cuando el nuevo patrón y el navegante, Cdr. Jackson, me llamó a la sala de oficiales y me preguntó si podíamos tomar el barco a Europa. En los últimos tiempos, antes de que terminara la guerra, el Jefe QM Sands, QM2c Wilcox y yo habíamos estado ayudando al navegante. Sands y Wilcox ya no estaban a bordo y nadie más había estado nunca en Europa. Estaba seguro de que podríamos navegar hasta Europa y se lo dije a ambos. Lo que no sabía era que el Atlántico Norte es un juego de pelota diferente al Pacífico.

El primer día obtuvimos una "línea de sol" y esa noche un par de "fotos de estrellas". Fueron las últimas vistas que obtuvimos. Como algunos de ustedes saben, en el Atlántico Norte siempre es difícil y en esta época del año estaba totalmente nublado. Después de tres o cuatro días avanzando las "líneas" que teníamos el primer día, estábamos preocupados. Sabíamos "sobre" dónde estábamos, pero eso no es suficiente para viajar solos a Europa.

Ahora, esta es una historia increíble. En algún momento de 1944, cuando estábamos en Pearl Harbor, fuimos a la escuela LORAN para un "curso intensivo" de tres días. La nave envió Cdr. Jackson, Chief Sands, Chief Radioman Donato y yo. LORAN era nuevo en ese momento y solo nos dieron tres días para aprender Teoría, Calibración y los Conjuntos y Gráficos para la navegación. (Esta forma de navegación es completamente diferente de la navegación celestial que habíamos estado usando).

Después del curso, lo olvidamos por completo ya que no había estaciones para usar. (Nuestra única estación estaba en Pearl.) Nuestros conjuntos de cursos se acaban de colocar en la casa de cartas acumulando polvo. Sin sol, luna o estrellas disponibles debido al clima, no tuvimos más remedio que desenterrar esos viejos manuales, leer y actualizar nuestro curso de tres días y comenzar a navegar por LORAN.

El Jefe Donato se acercó y calibró nuestro equipo. Por supuesto, la costa este tenía estaciones por todo el lugar, al igual que Terranova, las Azores, Inglaterra, etc.

Nuestro objetivo era un semáforo de 17 millas en Plymouth, Inglaterra. Lo crea o no, perdimos la luz por quince minutos. Estábamos "puestos" hacia el sur, (mareas) y después de girar a la izquierda durante 15 minutos apareció la luz. El nuevo capitán no podía creerlo y yo mismo estaba un poco sorprendido.

Desde Plymouth, Inglaterra, donde repostamos y recogimos el correo, atravesamos el Canal de la Mancha hasta Le Havre, Francia, para las tropas. En ese momento, los barredores de minas estaban cortando minas y fue toda una experiencia, con minas vivas flotando por todo el lugar.

Esos dos viajes a Francia serán recordados durante mucho tiempo por los Portland miembros de la tripulación que estaban a bordo durante este tiempo.

A EUROPA EN UN CURSO DE TRES DÍAS
Fuente de H. F. "Buddy"
Vol. II, págs. 121-122

Durante la guerra, en uno de nuestros raros viajes de regreso a Pearl Harbor, el Portland envió a cuatro de nosotros a una escuela de tres días para LORAN que era, en ese momento, un nuevo método de navegación. Comandante Jackson, el navegante. El jefe de intendencia Sands, el jefe de electricistas Donato y yo éramos los cuatro.

El curso fue un curso "intensivo" de tres días que incluyó la teoría, la calibración de los conjuntos y la navegación con un nuevo tipo de cartas. Por supuesto, este método de navegación es totalmente diferente de la navegación celeste con la que estaban familiarizados el navegante y los intendentes. Mientras estábamos en Pearl, instalamos los nuevos sets de Loran.

Después de nuestra corta estadía en Pearl, nos dirigimos nuevamente al campo de batalla del Pacífico. Dado que los japoneses ocupaban todo el territorio del Pacífico Sur, no había estaciones de Loran que enviaran señales, lo que significaba que nunca usamos este nuevo método de navegación. De hecho, nunca lo pensamos en el puente. El aparato estaba en la esquina de la casa de cartas y nunca se encendió.

Después de la guerra llegamos a la costa este y nos dieron órdenes de ir a Europa, recoger tropas y regresar. Para entonces, Chief Sands se había reunido con puntos y teníamos un nuevo patrón. (Habíamos reducido a una tripulación "esqueleto").

Un día recibí una llamada para informarme en la cabina del capitán. El comandante Jackson y el nuevo capitán (creo que era Lyman Thackery) me preguntaron si pensaba que podríamos llevar el barco a Europa. (Entendí que ni un solo oficial de línea en el barco había estado en un barco a través del Atlántico.) Teniendo una buena experiencia en la escuela Quartermasters y dos años en el puente con tres navegantes diferentes, me sentí confiado y dije "Seguro". Lo que no sabía era que el Atlántico Norte siempre es accidentado y la mayor parte del tiempo nublado.

El primer día conseguimos una "línea de sol" y esa noche dos o tres tiros de estrellas. Después de eso no pudimos ver nada más que nubes. Por supuesto, viajábamos solos y utilizábamos el gráfico de nuestro sistema de seguimiento que se basaba en la brújula Gyro y el registro de boxes que nos daba una posición aproximada. Estábamos tomando el rumbo correcto hacia nuestro destino, pero no teníamos idea de cuánto nos estaban "dirigiendo" hacia el norte o el sur.

Después de unos tres días de ese viaje, todos en la casa de cartas estaban bastante preocupados por nuestra situación. Todavía no hay vistas del sol, la luna o las estrellas. Sabíamos "sobre" dónde estábamos, pero eso era todo. Le dije al navegante que sería mejor buscar nuestro manual de instrucciones sobre Loran y llamar al Jefe Donato para que viniera y calibrara el equipo, ya que eso era todo lo que teníamos.

Había estaciones de Loran en toda la costa atlántica, Terranova, Azores, Inglaterra y Europa. Empezamos a navegar con Loran.

Nuestro punto de llegada a tierra fue en Seventeen Mile Light en Land's End, Inglaterra. Se suponía que íbamos a ver esa luz justo antes del anochecer el séptimo día, unos quince minutos antes del anochecer. Por supuesto, una buena media hora antes del anochecer, todos los ojos estaban en el puente y todos los vigías miraban hacia adelante buscando esa luz.

El patrón preguntaba a todos en el puente qué pensaban. Había estado estudiando las cartas de mareas los últimos días y les dije al patrón y al navegante que pensaba que estábamos hacia el sur.

Cambiamos de rumbo unos quince grados a la izquierda y en unos quince minutos la hermosa Land's End Light comenzó a brillar en nuestro camino. ¡GUAU! estaba eufórico. También todos los demás en el puente. Luego me reí silenciosamente para mí mismo, pensando "¿No es genial? ¿Conseguir un barco a Europa en un curso intensivo de tres días?"

"ESTE ESTÁ SOBRE MÍ"
Barney Kliks
Vol. II, págs. 122-123

Después de nuestro primer viaje a Le Havre, pasamos unos días en Nueva York antes de emprender el desafortunado último crucero.

Un miembro de la Navy League publicó un aviso de actividades para todos los miembros de la tripulación del barco. Uno de ellos me llamó la atención: el gran Guy Lombardo con toda su orquesta iba a estar en el mejor hotel de Filadelfia para una cena con baile.

Conseguí que el teniente Bill Collinson se uniera a mí y reservara dos lugares para cenar esa noche. Dimos un largo paseo por el área de Navy Yard, una sección muy mala de la ciudad, y empacamos nuestros 45. En las afueras de la ciudad, la Marina tenía una estación de patrulla costera donde verificamos nuestras armas y luego tomamos un tranvía hacia la ciudad.

Estábamos sentados en una mesa agradable y Guy Lombardo ya había empezado a jugar. La anfitriona de la Navy League nos preguntó si teníamos citas o si estábamos solos. Cuando le dijimos que estábamos solos, dijo: "¿Te importaría que un par de nuestras damas se unieran a ti en la mesa para conversar?" etc. Collinson dijo "Claro". (Con su gran hospitalidad sureña).

(Él también era abogado y después de la guerra se convirtió en un reconocido juez superior en la Corte Federal de Apelaciones).

En ese momento, un par de damas bien vestidas, de unos 30 años, supongo, se acercaron, se sentaron con nosotros y comenzaron una conversación. Por supuesto, les compramos bebidas, y luego tuvimos que pedir la cena, que tenía un precio fenomenal, ¡incluso en esos días!

La música era maravillosa y relajante. Acababa de terminar una larga guardia y estaba muy cansado. Seguí durmiendo ". Finalmente, me quedé profundamente dormido. Me desperté probablemente una hora o dos más tarde. Las dos mujeres se reían y me dijeron que el teniente Collinson se excusó antes diciendo que tenía que ir de guardia y que tenía que estar en el barco de guardia en una hora (que era BS.)

Habíamos tenido una buena cena y bebidas. Esa combinación me hizo dormir fácilmente.

Teniendo que ser un "oficial y un caballero", sabía que dependía de mí asegurarme de que llegaran a casa. Descubrí que ninguno de los dos vivía cerca. De hecho, uno estaba muy al norte y el otro despejado al sur de la ciudad. Me dijeron que los autobuses no funcionaban tan tarde y que de todos modos sería peligroso tomar el transporte público. Por lo tanto, tuve que pedir dos taxis para llevar a las señoras a casa. Luego procedí a caminar una larga distancia de regreso para recuperar mi arma, a través del Navy Yard y de regreso al barco.

JUEGOS DE CRAP
Don martin

No era de extrañar que Buddy Fountain, QM2c, casi nos hiciera ir a Sudamérica en lugar de a Le Havre, Francia, porque siempre había un rumor en el puente de señales de que él y Jack Utz, QM2c y Lloyd Wilcox, QM2c, de alguna manera estaban agotando el "jugo" de la brújula giroscópica. Por supuesto, tenían que ponerse en fila detrás de CQM Sands. Probablemente tuvimos suerte de encontrar el semáforo de 17 millas en Plymouth, Inglaterra, y no terminar en Río de Janeiro.

Cuando recogimos a las tropas en Le Havre y nos pusimos en marcha, los 250 miembros de la tripulación no tardaron en ver que teníamos un montón de soldados a bordo con más dinero del que la mayoría de nosotros habíamos visto. En menos de 24 horas hubo juegos de basura en todo el barco. Los soldados querían que los marineros dirigieran los juegos y cortaran "acey-deucy".

De una baraja de cartas querían sacar el 4-5-6-8-9 y el 10 y cuando uno de ellos sacaba su punto, querían esa carta numerada en la baraja para que no hubiera discusiones. Si el tirador ponía ojos de serpiente o as-deuce, el marinero tenía que cortar la apuesta del tirador, no el que lo desvaneció.

Dio la casualidad de que una gran cantidad de estas tropas eran de un equipo de intendencia. A diferencia de nuestros intendentes, ellos manejaban suministros del ejército. La mayoría de este grupo dijo que había ganado miles de dólares vendiendo todo, desde cigarrillos hasta Jeeps. Todo el dinero era moneda de "sello de oro", pero se gastaba tan bien como el escudo verde.

En el segundo día fuera de Le Havre, Al Clark, BM2c, 5th Div., Que tripulaba el ballenero de estribor y, a veces, usaba un Colt 45 como asistente de Master at Arms con el trabajo de contener las trampas en las líneas de comida, y yo obtuve nuestras cabezas juntas y decidimos formar una sociedad para ejecutar el juego de dados.

Solo había un problema: los dados eran tan escasos como un rasguño en la quilla. Finalmente localizamos un par de dados blancos de veinticinco centavos y pagamos 35 dólares por ellos. Esa noche, Al compró un pedazo de 2 "x 4" del taller de carpintería y extendimos una manta en la terraza del comedor n. ° 2, colocamos el 2x4 contra el mamparo y nos pusimos en marcha.

Nunca en nuestras vidas habíamos visto un juego tan salvaje. A veces Al manejaba los dados y yo me ocupaba de la carta que indica el punto, y viceversa. Los soldados insistieron en que los dados golpearan el mamparo para eliminar cualquier rotulador que pudiera "deslizar" los dados. Después de 4 o 5 horas, uno de los oficiales o el MA interrumpió el juego. Al y yo fuimos a su compartimiento y contamos nuestro dinero. Dividimos más de $ 600 que habíamos recortado del juego y nos sentimos ricos.

Algunos de ustedes recordarán al soldado que tenía tanto dinero y al miembro de la tripulación de la división "C" que vendió su litera por $ 500.00.

El resto de ese viaje es historia. Cuando esa ola de 30 metros nos golpeó esa noche oscura, yo estaba en el lado de babor del puente de señales agarrado al escudo. Recuerdo que miré directamente hacia el agua con fósforo y dije: "Por favor, Dios, retrocedamos".

LAS COSAS QUE HACES POR DINERO
Robert Braswell

Sí, vendí mi litera. Probablemente yo no sea el único, pero en nuestro viaje de regreso de Francia se lo vendí a un G.I. No recuerdo lo que obtuve por él, pero estoy seguro de que no fue barato porque estaba cargado de dinero. Y eso fue solo una parte de la historia.

Debe haber tenido su bolsa de lona llena de dinero en efectivo. Tenía dos cerraduras de combinación y llevaba una Luger alemana metida en la cintura. No solo le vendí mi litera, sino que también tuvo más problemas para los que no tardé en ofrecer soluciones. No quiso dejar su bolsa de lona a pesar de que tenía que ir a comer y a la cabeza. Hice un trato para llevarle su comida a $ 20 la comida. También tomé su Luger y protegí su bolsa de lona cuando se fue a la cabeza.

Después de varios días fuera y nos metimos en la gran tormenta, comenzó a sospechar porque había demasiados marineros merodeando por su (mi) litera. Lo solucionamos al conseguir un balde para fregar (por el que pagó bastante). Lo llevaría a la cabeza, lo vaciaría y lo lavaría para que nunca tuviera que salir del área de literas. Este era un trabajo un poco más sucio que simplemente conseguir su comida, por lo que le costó $ 25 por viaje.

Después de que dejamos las Azores y nos acercamos a Nueva York, se veía horrible, ya que no se había duchado ni afeitado en 12 a 14 días. Nos hicimos muy buenos amigos durante el viaje y al salir del barco con su bolsa de lona al hombro, su Luger metida en la cintura, nos dimos la mano, me agradeció, me entregó varios cientos de dólares y bajó por la tabla de pandillas.

Al día siguiente, bajé a tierra y envié a casa un giro postal por unos $ 4.000. Esto fue más dinero del que había ganado durante mis 4 años en la Marina. Compré un auto nuevo con parte del dinero cuando me dieron de alta y disfruté cada milla.

Por cierto, el G.I. había estado en la división conocida como "Red Ball Express" llevando suministros al frente.

"¿PUEDES ESCUCHARME ALLÍ?"
Albert "Abe" Boman
Vol. II, págs. 123-124

Tengo un par de fotografías tomadas durante el huracán del Atlántico en diciembre de 1945. Una muestra el bote ballenero de estribor que se había soltado y se balanceaba salvajemente. La tripulación de cubierta logró mantenerlo bajo control y amarró la cubierta. Uno de los pescantes parece haber desaparecido y el otro está severamente torcido. (A la mañana siguiente, el barco había desaparecido por completo). En la otra imagen se puede ver la puerta del hangar de estribor que se rompió, las cestas de Stokes en el mamparo del hangar y las mangueras contra incendios y la escalera a la cubierta del hangar cuelga en un 45 grado del ángulo. En el lado derecho está la antena plana de emergencia de 500 kilociclos de Radio III que nunca nos encendieron.

Intentamos desesperadamente contactar a NSS en Washington por el TBK-9. Pasé la noche corriendo desde el transmisor hasta su antena de látigo en la pila posterior limpiando y secando su aislante, luego de regreso al transmisor para cargar la antena. Lo cargaría y volvería a cortocircuitarse. La placa de la temperatura normal del amplificador final era de color rojo cereza. Lo puse al rojo vivo y seguí soplando la sobrecarga. Quemó un tubo 860 esa noche. Logramos llegar a NSS después de unas cinco horas de este tiovivo. Muy emocionante en la pila de popa cuando estás rodando 45 grados.

Recuerdo haber ido a Le Havre y el capitán del puerto seguía llamando. Nos preparé en el TDQ y obviamente no nos estaba recibiendo. El suboficial Nicholas regresó pisando fuerte a Radio II, miró la lectura de la placa de identificación del transmisor y dijo: "No es de extrañar, esta máquina de palomitas de maíz de gran tamaño no puede ir más allá del castillo de proa". Instalamos el TBM-7 y probablemente volamos la primera etapa del receptor del capitán del puerto.

De camino a las Azores, después de que las cosas se calmaron, Nicholas y yo sacamos una vieja llave rápida de una de nuestras salas de almacenamiento. Había inventado un mensaje y todos los que quisieran que la gente de casa supieran que estábamos a salvo, podían enviar un telegrama. No sé cuántas horas ese hombre se sentó en esa tecla marcando nombres y direcciones.

En un momento me dirigí a Radio I mientras lanzábamos y rodamos. Esos pobres chicos que intentan copiar señales. Una vez estarían pegados a sus sillas y al momento siguiente, en el terreno de juego, estarían ingrávidos y se levantarían de sus sillas. La cabina del mar está una cubierta por encima de Radio I, puedo imaginarme por lo que estaban pasando. Y las tropas pobres: he visto líneas de pago y líneas de comida, pero nunca líneas a la cabeza para subir. Una vez que un tipo llegó a la cabeza de la fila, se mostró muy reacio a renunciar.

Aquí hay un poema escrito por uno de los pasajeros de ese miserable viaje:

Te dijimos siete, pero se necesitaron quince.
El clima era duro y en su mayor parte malo.

Durante toda la noche el gran barco cabeceó,
tú en tu saco no hiciste nada más que perra.

La maldeciste y la maldeciste
pero ella navegó con un corazón tan valiente.

Llámala la Portland o incluso Sweet Pea,
ella está haciendo su trabajo y no pide honorarios.

A todos los soldados con felicidad en los corazones,
recuerda, era el Portland quien dio a su comienzo.

TIEMPO LIBRE
Bob Touhey
Vol. II, pág. 122

Durante el huracán del Atlántico en diciembre de 1945, recuerdo despertarme después de un sueño profundo lleno de sueños de sumergirme para evitar la tormenta porque el rumor que circulaba la noche anterior era "El patrón fue asignado anteriormente a submarinos".

Al llegar a la entrada de mi lugar de destino (una de las salas de bomberos), noté una manguera grande atascada por la escotilla y un marinero que tenía una máscara de respirador en la cara y el contenedor de productos químicos adjunto a su pecho. Pensé que se había producido un incendio en mi lugar de trabajo, pero el hombre de la máscara, al quitarla, me dijo que no podía presentarme a trabajar debido a la condición de inundación del compartimiento. Entonces, pasé el resto de la semana, hasta que atracamos en la ciudad de Nueva York, caminando por la superficie y observando las actividades de los detalles de reparación y la belleza de las islas Azores.

HURACAN ATLANTICO
Herman Ferguson
Vol. II, págs. 127-128

Después del Día de la Armada en Portland, Maine en 1945, fuimos al Astillero de la Armada de Boston para reparaciones y modificaciones. Se despegaron los aviones, se limpiaron los dos hangares y se colocaron 500 literas en cada uno. Descubrimos que íbamos a ir a Le Havre, Francia, para traer soldados. Con aproximadamente la mitad de la tripulación de licencia o dada de alta, pudimos transportar a unos 1.500 soldados y debíamos hacer el viaje en 15 días.


Mientras estaba en Boston, hice el cargo de conductor, para llevar a los oficiales a la ciudad. Fue el día de Acción de Gracias que llevé a algunos oficiales al hotel e iba a traer a la esposa del capitán para cenar. Bueno, nunca había estado en Boston en mi vida. Me perdí en la gran ciudad y llegué más de una hora tarde al barco. No hace falta decir que ese fue mi primer y último deber como conductor.

En el camino de regreso de Le Havre, el barco se balanceaba y se balanceaba. Las olas tenían hasta 30 metros de altura. Sabíamos que estábamos en una gran tormenta. Algunos amigos y yo estábamos en el taller de metal. Teníamos un tocadiscos y estábamos tomando café cuando, de repente, el agua entró por una portilla a dos metros de la cubierta. Lo habíamos enumerado, por lo que el agua corría por el pasillo detrás del hangar y encima del tocadiscos.

Nuestra tienda tenía una media puerta de metal y la teníamos atascada. El agua corría por el pasillo a unas 6 pulgadas de profundidad. Vi recuerdos, cámaras, mantas, ropa, yendo a popa. Salté por encima de la media puerta y fui a comprobar los daños. Avancé y vi que la puerta del hangar se había derrumbado por la presión del agua. Las literas se derrumbaron y los daños fueron generalizados.

Conocía bien la zona, ya que mi puesto de batalla estaba reparado en popa. Regresé entre los hangares donde había una toma de la sala de máquinas. Otros marineros y yo vimos un gran agujero en la pantalla. Miramos adentro y vimos una pierna que sobresalía de debajo de unas mantas. John Siri y yo saltamos allí y sacamos el cuerpo de un soldado. Dos habían caído por la borda desde el alcázar.

Teníamos que hacer muchas reparaciones en las puertas del hangar y hacia adelante, en el armario de la cadena de babor, se había roto una costura y el espacio se estaba llenando. Tuvimos que bombear el casillero. Mi ayudante, un instalador de barcos llamado McGill, y yo tomamos 4 x 4 y gatos para apuntalar la costura. Finalmente conseguí una soldadura para sujetarlo. Estábamos parados en el agua hasta las rodillas y recibimos fuertes sacudidas del soldador eléctrico.

Toda la proa se había elevado y torcido hasta el puerto unos 2 pies. La cubierta de los compartimentos de los oficiales estaba muy doblada. No muchos a bordo sabían todo el daño que se había hecho.

El Capitán giró el barco hacia el sur, hacia las islas Azores. Cuando llegamos a las Azores sacamos a los muertos y heridos. Se suponía que íbamos a regresar a la Nochebuena de Nueva York, pero, debido a la tormenta y el desvío, no llegamos hasta el 28 de diciembre.

Me dieron de alta del barco en la primera parte de 1946 y gracias a los esfuerzos del teniente Barney Kliks, recibí un elogio del capitán Bibby por el trabajo que había realizado durante la tormenta.

"PÉGALOS"
Bart Babcock

Después de la guerra, habíamos dado de alta a muchos, muchos hombres, quitamos los aviones y la división V y todo el destacamento de marines. Aquellos de nosotros que nos quedamos (yo estaba en un crucero de 6 años a partir de junio de 1940) tuvimos que soportar algunas vigilias extrañas.

En nuestro segundo viaje a través del Atlántico en diciembre de 1945, tuve el Brig Watch, normalmente un servicio de la Marina. El bergantín constaba de dos celdas con un pasaje corto entre ellas, en la misma popa del barco en los cuartos de la división F en la línea de flotación. Quité el reloj, tomé el .45 y expulsé el clip, tiré de la corredera hacia atrás y miré a través del cañón, dejé que la corredera retrocediera, apreté el gatillo y luego volví a insertar el clip. Luego me recosté en un taburete de lona y comencé a leer "Our Navy".

El único prisionero era un AOL a quien había visto en el barco con bastante frecuencia. Mientras estaba absorto en "Our Navy", me estremecí al escuchar una voz que venía de la celda, a unos pocos pies de mi oído (mi oído de babor).

"Pégalos" dijo la voz. Me volví y ahí estaba este prisionero apuntándome con una Luger (una que le había comprado a un soldado en nuestro primer cruce). Me di cuenta de que estaba bromeando y le dije: "Guarda esa cosa o te la quitaré".

Probablemente se haya preguntado por qué teníamos marines en el barco. Ahora lo sabes.

"NO ME GUSTA EL AGUA"
Bob Ninberg
Vol. II, págs. 124-125

En el último viaje desde Le Havre, Francia, algunos de los soldados eran de una compañía totalmente negra de hombres "grandes armados". Fueron las tropas que detuvieron a Rommel en la aproximación a El Cairo. Uno era un sargento con más rayas y marcas de almohadilla de las que jamás había visto. Se había instalado en el comedor número 2 y todos los días, cuando pasaba, gritaba "Oye, hijo, despiértame cuando hagamos mal tiempo".

Después del segundo día de la tormenta, pasé junto a él y le dije: "Espero que estés despierto, ya que no se pone mucho más duro que esto". (Nota: creo que era al menos 3 tonos más pálido).

Su respuesta me asombró: "Hombre, he estado en el ejército durante seis años, no he visto a mi esposa ni a mis hijos, pero si regreso a tierra y me dan el alta, lo primero que haré. Me dirijo a un pequeño lago a una milla de casa. Dejé un bote de remos allí y, si todavía está flotando, tomaré un hacha y lo hundiré. No quiero volver al agua nunca más y es posible que no incluso quiero beberlo ".

HURACAN ATLANTICO
(Una carta a casa)
Barney Kliks
Vol. II, págs.125, 127

En el mar
200 millas al N.W. de
las Azores

19 de diciembre de 1945

Le enviaré una copia de esto a Peg, para que ambos obtengan la droga al mismo tiempo.

Regresamos cojeando a las Azores, ya que es la base terrestre y naval más cercana.

Primero, no llegaré a casa en Navidad, pero tengo la suerte de poder llegar a casa o regresar a los EE. UU. Y de una sola pieza, así que no te preocupes. Es posible que no llegue a enviarte un telegrama, ya que supongo que no quieren hacer pública la noticia hasta que no se notifique el anuncio oficial del Departamento de Marina y los familiares. Intentaré enviarte esto por correo desde las Azores, esperando que te llegue antes de que tengas la oportunidad de preocuparte.

Soportamos la peor tormenta por la que habían pasado el capitán y los antiguos hombres de la Marina a bordo de este barco. Durante unas 48 horas. tal vez 50 o 60 pasamos por el infierno. No podías ponerte de pie, el equipo volaba, las sillas y las mesas se amontonaban, nuestras habitaciones eran un desastre y el agua entraba por todas partes. Habíamos tenido un clima terriblemente duro durante varios días como le escribí antes a Peg, pero luego fue cada vez peor, hasta que tuvimos vientos de 75 millas por hora, tormenta, olas enormes más altas que el barco. Habíamos surgido una fuga que venía y la habíamos calafateado y soldado temporalmente en Le Havre, pero esta vez tuvimos problemas aún mayores y más peligrosos. Te lo contaré todo cuando te vea y después de que la Marina dé a conocer los detalles del daño.

La noche del 17 y el 18 fue la peor, y pasé toda la noche debajo de las puertas herméticas y las escotillas ayudando a los heridos en la enfermería y en todas las literas alrededor de esa vecindad donde guardamos al herido Peg recordará dónde eso era. Si hubiéramos bajado, no habrías tenido una oración para salir, así que al principio del juego me quité el abrigo y el chaleco salvavidas y se los di a un soldado herido que estaba preocupado y sufrió un shock, así como otras lesiones y a quien le dio mucho consuelo. Además, si yo hubiera usado un cinturón salvavidas, estando sano, y los heridos no lo hubieran llevado, no habría ayudado en nada a su moral. Mi Primeros Auxilios Boy Scout fue útil, y dirigí a los camilleros, preparé los colchones y las literas, reuní 100 mantas que los marineros entregaron libremente, llevé a los hombres al quirófano para recibir tratamiento, los guié y ayudé a llevarlos a las literas cortadas o Se arrancó la ropa empapada, se la secó con toallas limpias y se la metió para mantenerla caliente y ayudar con el impacto. Incluso aprendí cómo administrar seratos de morfina (inyecciones) y marcar al paciente con el amt. y hora. Solo teníamos 2 médicos de la Armada y 2 del Ejército (pasajeros) (ambos enfermos) a bordo y estaban más que ocupados. Nunca olvidaré esa noche mientras viva, y estoy seguro de que me alegro de haber tenido algo para mantenerme ocupado y haber podido hacer algo bueno. No habría sido el momento de estar inactivo.

Bueno, he tenido bastante del Atlántico Norte y bastante tormentas en el mar. casi peor que la batalla, porque no puedes defenderte, no puedes hacer nada más que aguantar. Creo que el Portland ha hecho su último viaje, por lo que es posible que no tenga que volver. Espero que sí, de todos modos.

PERDIDO EN EL MAR
Ted Waller

Fue durante la primera semana de diciembre de 1945 y el Portland estaba amarrado en uno de los muelles de la ciudad de Nueva York. Habíamos recibido un aviso de que el barco estaba programado para hacer uno o dos viajes a Le Havre, Francia, para recoger tropas y llevarlas a casa. La mitad de la tripulación tendría 21 días de licencia y el resto viajaría a Francia.

George Pritchard, compañero de artillero 1 / c en la 5ª División, y yo estábamos haciendo muchas de nuestras libertades juntos y, por suerte, estábamos en el grupo elegido para quedarnos en Estados Unidos. Como ninguno de los dos había viajado antes en un avión, decidimos que sería divertido volar a Chicago donde podría visitar a mi madre y George podría correr hasta Michigan para ver a su familia. No recuerdo el nombre de la aerolínea, pero nunca olvidaré ese primer vuelo en un DC-3 en pleno invierno.

Cuando regresamos a Nueva York e informamos en el cuartel del muelle donde se alojaba nuestra tripulación, nos informaron que el barco llegaría unos días tarde para que pudiéramos tener libertad en cualquier momento que quisiéramos desembarcar. Un par de horas más tarde, George y yo estábamos en nuestro lugar favorito, el 32nd Street Bar and Grill, cenando y probablemente tomando unas copas. Después de unas copas más, y sin sentir el frío, decidimos dar un paseo hasta Times Square y ver los lugares de interés.

Como saben, el edificio del New York Times tenía una función en la que se mostraban noticias de última hora en un letrero iluminado que cambiaba constantemente. Mientras caminábamos por Broadway y miramos todas las luces y lugares de interés, notamos que el letrero de noticias destellaba "¡USS PORTLAND PERDIDO EN EL MAR!" Al principio no lo creímos, así que nos quedamos allí unos diez minutos hasta que llegó el mensaje la próxima vez. No hace falta decir que esto tuvo un efecto aleccionador en más de un sentido. Después de leer esto por segunda vez, nos apresuramos a regresar al muelle donde estábamos alojados y el mensaje fue confirmado por el Oficial de Cubierta.

No fue hasta la mañana siguiente que se informó al sistema P. A. que el Portland no se perdió, pero resultó gravemente dañado y se había trasladado a las Azores para su reparación. Fue una gran reunión cuando el Portland volvió a atracar en la ciudad de Nueva York. Después de escuchar algunas de las historias, nos alegramos de habernos perdido este crucero por Portland.

Tomado del New York Daily News, diciembre de 1945

"El crucero pesado Portland - su castillo de proa se dobló, su antena de radar se rompió y la puerta de su hangar de estribor se rompió - llegó a puerto ayer después de una semana de retraso que cobró un saldo de dos soldados muertos, uno desaparecido y cincuenta y dos heridos.

“El maltrecho buque trajo 1.159 soldados de Le Havre después de ser sacudido por dos tormentas que el capitán, el capitán L. H. Bibby, describió como la peor en sus 28 años en el mar.

"El navegante del barco, Cdr. A. Jackson, dijo que el indicador de viento se rompió a cuarenta nudos, pero estaba seguro de que los vendavales alcanzaron los noventa millas por hora. Las estimaciones sobre las olas montañosas alcanzaron los treinta metros. Cdr. Jackson dijo se paró en el puente, doce metros por encima de la línea de flotación, y tuvo que mirar hacia arriba para ver la cresta de las olas.

"Las dos muertes y las numerosas heridas ocurrieron el 17 de diciembre cuando una de las olas gigantes rompió la puerta del hangar de estribor, donde estaban alojados 189 soldados, y creó instantáneamente una escena de horror y confusión. El agua se precipitó a través del hangar" como un diez tonelada "dijo Cdr. Jackson, colapsando literas e inmovilizando a muchos soldados bajo los escombros.

"El sargento T. Lancian, de Everett, Massachusetts, que resultó herido en Bastogne, dijo que el accidente fue más aterrador que sus experiencias de guerra y" la mayoría de nosotros pensamos que el barco se estaba hundiendo ".

"Un héroe del desastre fue John Siri, cocinero de primera clase del barco de 24 años, quien se rompió tres costillas mientras sacaba a dos soldados de los restos.

"Los soldados elogiaron la rápida actuación de la tripulación del barco en su trabajo de rescate y un discurso pronunciado por el altavoz del barco por el capitán Bibby poco después de que ocurriera la tragedia. En ese momento tanto los soldados como los marineros estaban muy asustados y muchos creían que el barco ' fue hecho por 'dijo Cdr.Jackson, pero la charla del capitán, "entregada con voz tranquila y confiada" les explicó lo que había sucedido y calmó sus temores.

"La primera tormenta ocurrió la noche del 16 de diciembre cuando los vientos eran más fuertes, pero las olas no eran tan grandes como la noche siguiente cuando golpeó la segunda.

"El 18 de diciembre, el barco se dirigió a las Azores porque las líneas de alimentación de la caldera estaban obstruidas con agua salada. En Ponte Delgada, Portland recogió agua de la caldera y sacó a los 22 hombres más gravemente heridos, que fueron trasladados a casa en un C-54 del ejército. plano.

"El barco permaneció en las Azores durante cuatro días y en el resto de su viaje zigzagueó para evitar la peor parte de las olas montañosas en su maltrecho castillo de proa, el crucero viajó alrededor de 1.000 millas adicionales en el viaje normalmente de 3.000 millas y experimentó sólo dos días tranquilos durante las dos semanas, una de ellas mientras navegaba por el puerto de Nueva York ".

HURACÁN ATLÁNTICO - 1945
Ed Glatzel

En nuestro segundo viaje a Europa como parte de la operación "Alfombra Mágica" que traía a casa tropas del Teatro de Operaciones Europeo, nos encontramos con una terrible tormenta. Al menos dos olas tremendas nos golpearon resultando en graves daños y costando la vida de varios soldados. Parte del daño fue en uno de los hangares donde se refugiaron algunas tropas. La puerta se derrumbó, las literas se rompieron y muchos soldados resultaron gravemente heridos.

Si recuerda, las tomas de la sala de incendios estaban ubicadas justo dentro de las puertas del hangar en el lado interior entre los dos hangares. Esta fue una gran abertura de unos 8 'cuadrados que ayudó a ventilar los cuartos de incendio. Cuando las olas derribaron las puertas del hangar, el agua siguió entrando y entró en las tomas de la sala de bomberos e inundó las salas de fuego.

Se pidió a los armadores de barcos que pusieran una cubierta sobre las aberturas para mantener el agua fuera y a los electricistas para que bajaran las bombas sumergibles por la abertura para bombear el agua. Yo era uno de los electricistas.

Las bombas eran grandes de acero pesado, de aproximadamente 3 'de largo y 10 "de diámetro. Se usaba una línea gruesa para bajar la bomba. También tenía un cable de alimentación de alta resistencia para suministrar corriente y una manguera larga para la descarga de agua. Un hombre estaba guiando la manguera hacia abajo, un hombre estaba guiando la línea eléctrica y un par de hombres manejaba la bomba.

Aproximadamente a la mitad, los hombres en las líneas de la bomba bajaron un poco, pero el hombre en la línea eléctrica se mantuvo firme, sacando el poder de la bomba. Toda la unidad tuvo que ser levantada y desmontada para su reparación. Estaba lleno de agua donde la línea se había arrancado, por lo que se tuvo que poner en funcionamiento otra bomba.

(nota del editor). La gestión de una operación de este tipo habría sido difícil en un clima tranquilo. En medio de un huracán furioso, se necesitó un esfuerzo casi sobrehumano cuando simplemente mantenerse de pie era casi imposible.

SEGURO SEGURO
Barney Kliks

El 17 de diciembre de 1945 regresábamos de Le Havre, Francia, cuando nos azotó una tormenta con vientos de 90 nudos y olas de 30 metros. Me dijeron que la enorme caja fuerte de la caseta de comunicaciones se había roto la soldadura al mamparo y la cubierta. Se balanceaba hacia adelante y hacia atrás, amenazando con arruinar todo el equipo. Se me ordenó llevar un marinero, ponerme chalecos salvavidas, llevar un salvavidas y una cuerda y asegurar la caja fuerte.

Conseguí que uno de los radioneros ayudara y el único acceso que teníamos a la caseta de comunicaciones era un par de cubiertas por una escalera de acero en la intemperie. Nos tomó aproximadamente una hora llegar allí, ya que solo podíamos dar un paso a la vez cada vez que el barco llegaba al centro de su recorrido. Fuimos muy golpeados por las olas.

Después de asegurar la caja fuerte y sentarse allí descansando, por encima del sistema de sonido llegó la orden "Todos los que tengan experiencia en primeros auxilios, bajen a la enfermería inmediatamente". Encontramos el camino de regreso a la enfermería y de inmediato nos pusieron a trabajar dando morfina a los marineros y soldados heridos que esperaban ser atendidos por los médicos. Un soldado gravemente herido me tiró de la manga y dijo: "Dígame teniente, ¿nos vamos a hundir?". Le dije: "Demonios, los japoneses no podrían derribarnos y esta tormenta tampoco lo hará". Luego me preguntó por qué llevaba un chaleco salvavidas. Después de tratar de explicar por qué lo estaba usando, le pregunté si se sentiría mejor si lo tuviera. Me aseguró que lo haría.

Poco después de que los soldados se callaran en sus literas de alambre, apretujados en ese estrecho pasadizo, tuvimos otro susto. Los chicos de Damage Control empezaron a avanzar para apuntalar nuestra proa dañada. Llevaban madera, antorchas de soldadura y linternas en la cabeza. Esa visión hizo poco por hacer felices a los soldados heridos.

Uno de los héroes era un sargento duro, con ambas piernas aplastadas, un brazo golpeado y atado en su canasta de alambre. Gritó a los hombres que se quejaban: "Cállese. La Marina está haciendo todo lo que puede. Manténgase fuera de su camino y agárrese".

Tuvimos muchos héroes no reconocidos de nuestra tripulación: John Siri, cocinero del barco, a quien le rompieron tres costillas mientras rescataba a dos soldados atrapados en los escombros y Herman Ferguson, un herrero de metales en Control de daños. Hizo soldadura eléctrica mientras estaba de pie en el agua hasta las rodillas, asegurando placas en la proa que se había roto y dejaba entrar agua. Lo hizo de nuevo ayudando a cortar la puerta del hangar dañada y giratoria. Le ayudé a redactar un elogio para él.

No recuerdo qué o cómo comimos durante esa semana. Las estufas estaban apagadas y las etiquetas habían empapado la mayoría de los productos enlatados.

Cuando finalmente llegamos a las Azores, a todos se nos permitió dar el nombre y la dirección de alguien a quien notificar. Se envió un telegrama de una línea a todas esas personas. Solo decía que habíamos sobrevivido, pero esto era importante ya que la gente en casa solo sabía que el Portland no se había tenido noticias de él durante varios días y estaba & ldquoLost at Sea. & rdquo

LOS RECUERDOS DEL CAPELLÁN
Rev. Charles Iley

Puedes apostar que estaba a bordo y recuerdo el viaje a Le Havre. Eso fue peor de lo que experimentamos en el Pacífico Sur. Podríamos esquivar a los Kamikazes y el patrón seguramente sabía cómo hacerlo, pero la Madre Naturaleza es algo diferente.

Diciembre de 1945 - Navidad en el mar con dos cadáveres en la nevera. Esa tormenta duró dos días y dos noches. Un marinero que trabajaba en el puente dijo: "Padre, anoche miramos esas olas directamente a los ojos, ya que tenían por lo menos 60 pies de altura". Al día siguiente, vi al mismo tipo y comentó: "Anoche estábamos mirando el ombligo de ellos".

Estaba ayudando a otro oficial a administrar morfina a los heridos (¿era Barney?) Y noté que ninguno de los dos tenía chaleco salvavidas. Me mudé para conseguir un par, pero el oficial dijo que no se molestara ya que no serían "una maldita utilidad esta noche".

"MUSTER" DESPUÉS DE LA TORMENTA
Fuente de H. F. "Buddy"

Estuve en los dos viajes a Europa para recoger tropas después de la guerra y tener un par de historias que contar.

Inmediatamente después de la tormenta, al día siguiente, reunimos todas las manos. Fue bastante fácil dar cuenta de la tripulación (tripulación mínima de alrededor de 250), pero lo pasamos muy mal contando las tropas. Como saben, esas tropas salieron de una estación receptora en Europa. Un oficial tenía una lista de la que estaba a cargo, pero en la mayoría de los casos ninguno de estos hombres era de su equipo, por lo que no podía juntar una cara y un nombre.

Pasamos la noticia de que estábamos contando todas las manos para tratar de ver cuántas faltaban. Desafortunadamente, las tropas que no estaban muertas de miedo estaban mareadas, borrachas o ambas cosas. (Muchos de los soldados habían traído coñac en sus sacos.) ¿Alguna vez ha intentado que alguien se quede quieto para hacer un recuento cuando ya ha sido retirado del servicio y nadie lo conoce?

En primer lugar, no tiene que recibir órdenes y, en segundo lugar, no podría importarle menos. La guerra terminó y él se va a casa y casi no lo logra después de todo ese combate. (Teníamos parte de la 82.a Aerotransportada y parte del Tercer Ejército de Patton y parte del Primer Ejército).

Incluso después de llegar a las Azores, no pudimos hacer un recuento preciso. Una vez contábamos y teníamos 20 o 30 más de los que salimos de Europa, y la próxima vez que contábamos nos faltaban 15 o 20. El único "recuento real" que obtuvimos fue cuando regresamos a los Estados Unidos. Verificamos todas las placas de identificación con la lista y luego supimos cuántas se perdieron en el mar.

AÑO NUEVO "BRONX CHEER"
Malcolm Marks
Vol. II, págs. 128-130

Entré a la marina siendo muy joven y siendo de una pequeña ciudad de Texas, mi exposición a la experiencia mundana era limitada. Tal vez una película de medianoche el sábado por la noche, eso fue todo. Mis primeros tres años (un poco menos) en la marina me dieron pocas oportunidades para actividades sociales. Después de un campamento de entrenamiento en San Diego y un par de semanas de escuela, como muchos otros chicos, me llamaron en un proyecto de mar que terminó con mi oportunidad de explorar la vida nocturna de San Diego.

En poco tiempo estaba de camino a Mare Island para abordar el Sweet Pea. Creo que fue a finales de marzo del 43. Ustedes saben de qué se trataron los próximos dos años y medio. Excepto por nuestro viaje de reparación de regreso a Mare Island, un viaje rápido a casa, algunas buenas libertades en Sacramento, nuestra vida estaba bastante bien ocupada en alta mar, esperando una breve parada, un par de latas de cerveza caliente y tal vez un película que habíamos visto solo 4 o 5 veces.

No me malinterpretes. Mis más de tres años en la marina fueron la mejor experiencia de mi vida. La oportunidad de servir a nuestro país y estar con algunos de los mejores muchachos que he conocido son recuerdos que se quedarán conmigo para siempre. A menudo he deseado que mis cuatro hijos tuvieran la oportunidad en su vida de experimentar algo tan gratificante.

Las cosas realmente mejoraron en mis últimos meses en la marina. Nuestro viaje por el Canal de Panamá fue muy interesante. Nuestra libertad en Colonia fue algo decepcionante. Después de la conferencia de los médicos del barco sobre los peligros sociales y de recordarnos que íbamos de camino a casa, dudé en ir a la libertad. Sin embargo, resultó que O. K. Al menos me dio la oportunidad de conseguir regalos para las damas en casa.

En la costa este con el Día de la Marina en Nueva York y nuestra visita a Portland, eso fue genial. ¿Cómo podría alguien olvidar? Definitivamente una gran mejora con respecto a un par de latas de cerveza caliente en una isla en el Pacífico a 10,000 millas de casa.

Lamentablemente, nos aguardaba una verdadera tragedia. Para muchos chicos, creo que ese segundo viaje a Francia fue el peor recuerdo con el que volvimos a casa. Ciertamente se ha quedado conmigo durante mucho tiempo.

El alojamiento de Primera División estaba al lado de la enfermería y a algunos de nosotros se nos pidió que ayudáramos con los heridos. Nunca olvidaré sujetar a un tipo en la mesa de operaciones para evitar que se caiga. Ese fue un deber duro, pero la verdadera tragedia fue saber por lo que algunos de esos tipos ya habían pasado.

Basta de esto. Ahora permítanme llegar al verdadero propósito de escribir esto. Quiero compartir con ustedes lo que probablemente fue una de las mayores libertades de la Segunda Guerra Mundial.

Hora: Nochevieja, 1945. Lugar: Ciudad de Nueva York Había estado bajo el clima durante varios días y no estaba seguro de estar en condiciones de irme a la libertad, pero con un poco de ayuda de la enfermería, desafié el clima frío y despegó. Como salí tarde del barco, los tipos con los que solía irme en libertad ya se habían ido, así que terminé yendo con otro tipo, creo que se llamaba Thorpe. Resulta que Thorpe era un gran tipo con quien estar en libertad.

Como todos los demás, nos dirigimos a Times Square y a una gran celebración de Año Nuevo. Nuestra estadía en la calle 42 fue breve, no sabía que había tanta gente. La única forma en que podía moverse era con el flujo de la multitud y nunca parecía ir en la dirección correcta. Nuestros planes de celebración de Año Nuevo parecían un poco sombríos. Finalmente nos dirigimos a un área donde podíamos detenernos y estudiar nuestra situación.

Después de considerar a dónde iríamos desde allí (una opción era regresar al barco), se nos ocurrió un plan maestro. Íbamos a una estación de metro, nos subíamos al primer tren que pasaba, viajábamos durante 15 minutos, nos bajábamos y buscábamos el bar más cercano y ahí era donde pasaríamos la víspera de Año Nuevo.

Después de abrirnos paso a través de la mitad de la población de la ciudad de Nueva York, nos dirigimos a una estación de metro. Como estaba planeado, abordamos el primer tren y viajamos durante 15 minutos. Recuerdo haber salido de esa estación de tren (en algún lugar del Bronx) hacia un cañón de edificios altos y oscuros. Empezamos a preguntarnos si deberíamos haber regresado al barco.

Afortunadamente, solo habíamos caminado un par de cuadras antes de ver las luces brillantes de un bar del vecindario.

(Antes de continuar, un breve comentario. Si hubiera podido elegir cualquier lugar, en cualquier lugar, incluido Texas, para celebrar el Año Nuevo, habría sido ese pequeño bar en el Bronx).

En poco tiempo entramos en el bar y rápidamente llegamos a la conclusión de que estábamos a punto de compensar muchas de esas noches solitarias en alta mar.

Después de examinar la situación, determinamos que las únicas personas en el bar éramos nosotros dos, el camarero, y en un rincón celebrando una gran fiesta, alrededor de 15 Navy WAVES. Estaban tan felices de vernos como nosotros de verlos a ellos. En algún momento alrededor de las 3 de la madrugada, el camarero colgó un letrero de "cerrado" en la puerta y nuestra fiesta realmente se puso nerviosa.

Estoy seguro de que es difícil de entender para ti, pero Thorpe y yo realmente tuvimos problemas esa noche para mantener a todas esas damas entretenidas, pero de alguna manera lo logramos.

Los WAVES estaban estacionados en un cuartel de la zona. Solo tuve un par de libertades después de esa noche para visitar a esas mujeres solitarias y luego me fui a Camp Wallace, Texas, para el alta.


Base de datos de la Segunda Guerra Mundial


ww2dbase USS Portland fue el barco líder de la tercera clase de & # 34treaty cruisers & # 34 construidos por la Armada de los Estados Unidos después del Tratado Naval de Washington de 1922. Solo había otro barco en la clase, el USS Indianapolis, y ambos originalmente fueron designados como cruceros ligeros debido a su delgada armadura. Sin embargo, debido a sus nueve cañones de 8 pulgadas, ambos fueron reclasificados como cruceros pesados ​​de acuerdo con el Tratado Naval de Londres de 1930. Según el Tratado Naval de Londres, a los barcos de la clase Portland también se les permitió más blindaje, por lo que el grosor de cada barco & # 39 cinturón de armadura se aumentó antes del lanzamiento. Debido al aspecto creado por la cubierta del pozo profundo entre los dos embudos, tanto Portland como Indianápolis eran conocidos como cruceros & # 34Swayback & # 34.

ww2dbase Portland fue el primer barco de la Armada llamado así por la ciudad de Portland, Maine. Lanzado en 1932 y puesto en servicio el año siguiente, Portland superó su velocidad máxima nominal durante las pruebas. Seis semanas después de la puesta en servicio, Portland recibió su primera asignación de importancia cuando el dirigible USS Akron de la Marina se estrelló en el mar frente a Nueva Jersey. En marcha treinta y seis minutos después de recibir sus órdenes, Portland fue el primer barco de la Armada en llegar al lugar del accidente de Akron, pero no fue posible realizar más esfuerzos de rescate. 73 de los 76 a bordo del Akron se perdieron.

ww2dbase Portland luego sirvió como escolta para el crucero USS Houston cuando Houston llevó al presidente Franklin D. Roosevelt desde San Diego, California a través del Canal de Panamá a Charleston, Carolina del Sur. Portland pasó el resto de la era de entreguerras con la Scouting Force y luego con la Flota del Pacífico de los Estados Unidos. Cruzó el ecuador por primera vez el 20 de mayo de 1936 durante las maniobras de la flota.

ww2dbase Cuando estalló la guerra con el ataque a Pearl Harbor del 7 de diciembre de 1941, Portland estaba a dos días de Pearl Harbor en su camino hacia Midway Atoll como parte del grupo USS Lexington. Desde diciembre de 1941 hasta abril de 1942, realizó patrullas entre la costa oeste de los Estados Unidos, las islas hawaianas y Fiji. El 23 de abril de 1942, mientras se encontraba en Tongatabu en el Reino de Tonga, el comandante en jefe de Portland, el capitán Robert R. Thompson, fue trasladado al buque hospital USS Solace con la espalda rota después de una caída por una escalera. La mejor opción para un capitán de reemplazo dadas las circunstancias fue el capitán del Solace, el capitán Benjamin Perlman, quien tomó el mando temporal de Portland.

ww2dbase Portland luego se convirtió en parte de un grupo de trabajo construido alrededor del portaaviones USS Yorktown (clase Yorktown) y navegó hacia el Mar del Coral junto con el grupo construido alrededor del USS Lexington (clase Lexington). Después de la batalla, Portland debía escoltar al Lexington afectado, pero el portaaviones resultó tan dañado que tuvo que ser abandonado y hundido. Portland subió a bordo de 929 de los sobrevivientes de Lexington sin sufrir bajas. De vuelta en Tongatabu para reparaciones breves, Portland recibió un nuevo oficial al mando con el capitán Lawrence DuBose que relevó al capitán Perlman, quien regresó al Solace. Portland se dirigió a Pearl Harbor, Territorio de Hawái, escoltando al dañado Yorktown.

ww2dbase Después de sólo tres días en Pearl Harbor, Portland navegó de nuevo con el Yorktown aún dañado con destino a Midway, junto con el Enterprise y el Hornet (clase Yorktown). El 4 de junio de 1942, Portland examinó los portaaviones mientras el avión de portaaviones buscaba a los portaaviones japoneses atacantes y los hundía a los cuatro. Los portaaviones japoneses intentaban hacer lo mismo y pudieron anotar varios impactos de torpedos en el Yorktown. El portaaviones tuvo que ser abandonado y 2.046 de sus supervivientes fueron trasladados a Portland. Mientras navegaba hacia Pearl Harbor, se encontró con el submarino USS Fulton y transfirió a los supervivientes de Yorktown.

ww2dbase Portland luego se unió a un grupo construido alrededor del portaaviones Saratoga y se dirigió a las Islas Aleutianas para contrarrestar una fuerza japonesa que se creía que estaba allí, pero el grupo fue llamado a Pearl Harbor dos días después.

ww2dbase Portland fue asignado como uno de los escoltas del USS Enterprise con destino a las Islas Salomón en apoyo de las operaciones de Guadalcanal. Estas acciones incluyeron la Batalla de las Islas Salomón del Este, donde las fuerzas aliadas impidieron que una gran armada japonesa reforzara sus fuerzas en Guadalcanal. Portland y Enterprise se dirigieron a Pearl Harbor. Desde allí, se ordenó a Portland en una misión secreta a las Islas Gilbert para realizar una incursión en Tarawa junto con el crucero ligero USS San Juan. El 15 de octubre de 1942, Portland atacó a los barcos japoneses cerca de Tarawa antes de retirarse para unirse al grupo de trabajo de Enterprise en su camino hacia las Islas Salomón. Navegaron hacia el sur a tiempo para participar en la Batalla de las Islas Santa Cruz. Aproximadamente al mediodía del 24 de octubre de 1942, Portland fue atacada por un submarino japonés y Portland fue atacada con tres torpedos, pero los tres no detonaron.

ww2dbase Dos semanas después, el 12 y 13 de noviembre de 1942, Portland participó en la Batalla Naval de Guadalcanal. Durante la acción nocturna, Portland fue alcanzado por un torpedo disparado por el destructor japonés Yudachi que causó graves daños a la popa de Portland. Portland perdió las dos hélices internas, el timón se atascó a cinco grados a estribor y congeló su torreta número tres en tren y elevación.Una escora de cuatro grados se corrigió rápidamente cambiando el lastre, pero el problema de la dirección era más difícil de superar y el barco solo podía girar en círculos. Al final de su primer círculo, disparó contra el acorazado Hiei con sus torretas delanteras. En cuatro salvas de seis cañones disparadas por Portland, logró iniciar fuego contra el acorazado japonés. Al amanecer, aún dando vueltas, Portland abrió fuego contra el casco abandonado de Yudachi a una distancia de 6 millas (9,7 km). Después de la sexta salva, Yudachi explotó, rodó y se hundió en cinco minutos. Portland finalmente pudo corregir parcialmente el problema de la dirección y retirarse por sus propios medios. Con la ayuda de un remolcador y otras pequeñas embarcaciones, Portland se dirigió al puerto de Tulagi el 14 de noviembre de 1942. La batalla provocó graves daños a ambas fuerzas, pero rompió el decidido esfuerzo japonés por interrumpir el desembarco de 6.000 soldados estadounidenses en Guadalcanal. bombardear Henderson Field y conseguir 7.000 refuerzos propios. Portland recibió más tarde un elogio de unidad meritoria por sus acciones en la batalla, sufriendo 18 muertos y 17 heridos.

ww2dbase Desde Tulagi, Portland fue remolcada a Sydney, Australia para reparaciones preliminares antes de ser revisada en los Estados Unidos. Llegó a Mare Island Navy Yard, California, Estados Unidos, el 3 de marzo de 1943.

ww2dbase Después de entrenar cruceros en aguas del sur de California, Portland se dirigió al vapor para las Aleutianas a fines de mayo de 1943 y bombardeó Kiska el 26 de julio de 1943. Portland participó a continuación en las campañas de las Islas Gilbert y Marshall. Ella bombardeó Tarawa el 20 de noviembre de 1943 en apoyo de los desembarcos allí. Fue levemente dañada por cargas de profundidad amigas cuando el destructor Anderson atacó lo que se creía que era un submarino japonés. En diciembre de 1943, se mudó a las Islas Marshall escoltando al nuevo portaaviones Lexington de la clase Essex. Portland luego regresó a Pearl Harbor y fue al dique seco para más reparaciones en su timón y hélices.

ww2dbase Después de esas reparaciones, se dirigió al atolón Majuro llegando el 30 de enero de 1944. Después de que su grupo de bombardeo bombardeó la isla durante 30 minutos, se descubrió que no había japoneses en tierra. Luego se trasladó para apoyar las operaciones en el atolón de Eniwetok el 8 de febrero de 1944, proporcionando bombardeo desde la costa antes de los desembarcos que tuvieron lugar el 19 de febrero de 1944. Entre el 30 de marzo y el 1 de abril de 1944, examinó a los portaaviones que realizaban ataques aéreos en Palau, Yap, Ulithi y Woleai. Más tarde ese mes, se unió a una fuerza de portaaviones que cubría los desembarcos alrededor de Hollandia y Tanahmerah en Nueva Guinea. Luego navegó hacia el norte con la fuerza de portaaviones y golpeó a Truk con otros cinco cruceros y destructores. Portland luego bombardeó a Satawan en las Islas Carolinas.

ww2dbase Después de esta serie de operaciones, Portland regresó a Mare Island para una revisión más extensa, que se completó en agosto de 1944. Regresó al Pacífico occidental para los bombardeos costeros de Peleliu del 12 al 14 de septiembre de 1944 con los desembarcos de Peleliu el 15 de septiembre de 1944 Permaneció en Peleliu hasta el 29 de septiembre de 1944, y luego se dirigió al puerto de Seeadler, isla de Manus en las islas del Almirantazgo.

ww2dbase Portland llegó frente a Leyte el 17 de octubre de 1944 y comenzó dos días de bombardeos en tierra para prepararse para el desembarco de tropas allí. En la noche del 24 de octubre de 1944, una poderosa fuerza japonesa que constaba de dos acorazados, un crucero pesado y cuatro destructores se dirigió hacia el estrecho de Surigao con la aparente intención de asaltar la navegación en el golfo de Leyte. La fuerza japonesa avanzó en una áspera columna por el estrecho durante la oscuridad, pero se encontró con una gran fuerza estadounidense de acorazados, cruceros y destructores, incluido Portland. Ella y sus hermanas cruzaron al vapor la parte superior del estrecho, cruzando el & # 39T & # 39 de la fuerza japonesa. Los japoneses fueron recibidos primero por barcos PT, luego sucesivamente por tres ataques coordinados con torpedos de destructores y finalmente por devastadores disparos de acorazados y cruceros estadounidenses dispuestos en el extremo norte del estrecho. Portland tomó el crucero pesado japonés Mogami bajo fuego, logrando varios impactos, y continuó disparando contra el Mogami varado durante toda la noche, golpeándola varias veces más. La batalla del estrecho de Surigao fue una derrota decisiva para la fuerza japonesa, con la mayoría de sus barcos destruidos.

ww2dbase Del 3 de enero al 1 de marzo de 1945, Portland cubrió los desembarcos en el golfo de Lingayen en Filipinas. Portland entró en la bahía de Manila el 15 de febrero de 1945 y bombardeó la costa sur de Corregidor en preparación para aterrizar allí. Regresó a Leyte Gulf el 1 de marzo de 1945 para reparaciones y reabastecimiento, después de haber visto cinco meses de acción continua.

ww2dbase Del 26 de marzo al 20 de abril de 1945, Portland llevó a cabo bombardeos desde la costa de Okinawa en apoyo de los desembarcos aliados. En Okinawa, Portland soportó veinticuatro ataques aéreos, derribó cuatro aviones japoneses y ayudó a derribar otros dos. Desde el 8 de mayo, proporcionó apoyo de artillería para las fuerzas terrestres en Okinawa, partiendo el 17 de junio de 1945 para mantenimiento en Leyte. Regresó a Buckner Bay, Okinawa el 6 de agosto de 1945 y donde permaneció realizando bombardeos desde la costa durante los siguientes nueve días hasta que terminó la guerra.

ww2dbase Con la terminación de las hostilidades, Portland fue designado buque insignia del Vicealmirante George D. Murray, Comandante de las Islas Marianas, quien iba a aceptar la rendición de las Islas Carolinas en nombre del Almirante de Flota Chester Nimitz. El barco se dirigió a Truk Atoll y donde Murray aceptó la capitulación formal de altos funcionarios del ejército, la marina y civiles japoneses en ceremonias en el alcázar de Portland.

ww2dbase Portland fue luego seleccionada para el servicio de la Operación Alfombra Mágica y regresó a Pearl Harbor del 21 al 24 de septiembre de 1945 embarcando 600 soldados para su transporte a los Estados Unidos. Transitó el Canal de Panamá el 8 de octubre de 1945 y llegó a Portland, Maine, Estados Unidos, para las celebraciones del Día de la Marina el 27 de octubre de 1945. Realizó dos cruces transatlánticos en noviembre y diciembre de 1945, trayendo tropas a casa desde el Teatro Europeo. Portland fue dado de baja en el Navy Yard de Filadelfia el 12 de julio de 1946 y se colocó en la Flota de Reserva de EE. UU. A pesar de ser identificado como uno de los pocos barcos que luchó durante toda la guerra sin perderse ninguna batalla importante, no se hizo ningún intento por salvarla como barco museo en Portland, Maine o Portland, Oregon. Fue eliminada de la Lista de la Marina el 1 de marzo de 1959 y fue eliminada en la Ciudad de Panamá, Florida durante 1961 y 1962.

ww2dbase El trípode de Portland se conserva en Fort Allen Park en Portland, Maine, Estados Unidos. Recibió 16 estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, lo que la convirtió en uno de los barcos estadounidenses más condecorados de la guerra.

ww2dbase Fuentes:
Wikipedia
Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
Diarios de guerra de la Marina de los EE. UU. USS Portland, USS Solace, USS Bobolink, USS Anderson, otros
CombinedFleet.com Registros tabulares de movimiento Mogami, Yudachi, otros
William Generous, Sweet Pea at War: una historia del USS Portland

Última revisión importante: julio de 2018

Mapa interactivo del crucero pesado Portland (CA-33)

Cronograma operativo de Portland

17 de febrero de 1930 La quilla de Portland fue colocada por Bethlehem Shipbuilding Corporation en el astillero Fore River, Quincy, Massachusetts, Estados Unidos.
21 de mayo de 1932 Portland se lanzó en Fore River Shipyard, Quincy, Massachusetts, Estados Unidos.
23 de febrero de 1933 Se puso en servicio el USS Portland.
4 de abril de 1933 Portland fue el primer barco de la Armada en llegar al lugar del accidente del dirigible de la Armada USS Akron.
20 de mayo de 1936 El USS Portland cruzó el ecuador mientras realizaba maniobras con el resto de la Flota del Pacífico, lo que provocó ceremonias de Cruce de Línea en al menos 102 barcos.
8 de mayo de 1942 Portland subió a bordo de 929 sobrevivientes del portaaviones USS Lexington (clase Lexington) en la Batalla del Mar del Coral.
5 de junio de 1942 Portland embarcó a 2.046 supervivientes del portaaviones USS Yorktown (clase Yorktown) en la Batalla de Midway.
8 de junio de 1942 Portland se unió a Saratoga para realizar una salida a las Islas Aleutianas. Task Force fue retirado dos días después sin llegar a las Aleutianas
24 de agosto de 1942 Portland proyectó el portaaviones USS Enterprise durante la Batalla de las Islas Salomón del Este
15 de octubre de 1942 Portland bombardeó el atolón Tarawa en Gilberts. Los japoneses en Tarawa luego ejecutan a 22 vigilantes costeros australianos capturados.
24 de octubre de 1942 Portland fue atacada con tres torpedos japoneses que no detonaron durante la Batalla de las Islas Santa Cruz.
13 de noviembre de 1942 Portland fue golpeada con un torpedo en su cuarto de estribor durante la Batalla Naval de Guadalcanal (Tercera Batalla de la Isla Savo). La explosión del torpedo despegó las dos hélices internas de Portland, atascó el timón a cinco grados a estribor y congeló la torreta principal número 3. Portland solo podía moverse en círculos, pero aún así logró disparar sus baterías principales delanteras de manera efectiva, iniciando incendios en el acorazado japonés Hiei y hundiendo al destructor abandonado Yudachi.
3 de marzo de 1943 Portland llegó a Mare Island Navy Yard en California, Estados Unidos, para reparaciones y una revisión.
26 julio 1943 El USS Portland disparó contra contactos de radar al sur de la isla de Kiska en las Aleutianas que luego se determinó que eran ecos de radar falsos y que se conocerían como la Batalla de los Pips.
20 de noviembre de 1943 El USS Portland bombardeó posiciones costeras en la isla Betio en el atolón Tarawa en apoyo de los desembarcos de la Marina de los EE. UU.
4 de diciembre de 1943 El USS Portland y el USS New Orleans (clase Nueva Orleans), entre otros barcos, blindaron al portaaviones Lexington (clase Essex) en ataques contra el atolón Kwajalein, Islas Marshall. Lexington recibió un torpedo que paralizó su dirección. Nueva Orleans escoltó a Lexington hasta Pearl Harbor.
9 de diciembre de 1943 El USS Portland entró en Pearl Harbor, Hawái para atracar en dique seco y reparar su timón y hélices.
31 de enero de 1944 El USS Portland bombardeó la isla Djarrit, el atolón Majuro, Islas Marshall durante 30 minutos antes de recibir la noticia de que no había japoneses en la isla.
17 de febrero de 1944 Portland bombardeó Parry Island, Eniwetok Atoll, Islas Marshall como parte de la Batalla de Eniwetok
30 de marzo de 1944 El USS Portland examinó a los portaaviones cuando su avión golpeó las instalaciones enemigas ubicadas en las Islas Palau, Islas Carolinas.
31 de marzo de 1944 El USS Portland examinó a los portaaviones cuando su avión golpeó las instalaciones enemigas ubicadas en las Islas Palau, Islas Carolinas.
1 de abril de 1944 El USS Portland examinó a los portaaviones cuando su avión golpeó las instalaciones enemigas ubicadas en Woleai, Islas Carolinas.
21 abril 1944 Como parte de la Fuerza de Tarea de Portaaviones de la Marina de los EE. UU. 58, el USS Portland seleccionó a los portaaviones que lanzaron los ataques iniciales en apoyo de los aterrizajes en Hollandia en Nueva Guinea.
29 de abril de 1944 Como parte de la Fuerza de Tarea de Portaaviones de la Marina de los EE. UU. 58, el USS Portland seleccionó a los portaaviones que lanzaban ataques contra Truk en las Islas Carolinas.
30 de abril de 1944 Como parte de un grupo de trabajo de cruceros al mando del contralmirante Jesse Oldendorf, Portland participó en el bombardeo de la isla Salawan en las Carolinas.
25 de mayo de 1944 El USS Portland llegó al Astillero Naval de Mare Island para realizar reparaciones y una revisión.
7 de agosto de 1944 El USS Portland partió del Astillero Naval de Mare Island después de una revisión con destino a Pearl Harbor, Hawai.
30 de agosto de 1944 El USS Portland se reincorpora a la División de Cruceros 4 bajo el mando del Contralmirante Jesse Oldendorf en Purvis Bay, Florida Island, Islas Salomón.
12 de septiembre de 1944 El USS Portland y la División de Cruceros 4 comienzan el bombardeo previo a la invasión de Peleliu en las Islas Palau. Los bombardeos continuaron durante 3 días hasta que la 1.ª División de Infantería de Marina de los EE. UU. Aterrizó en la isla.
1 de octubre de 1944 El USS Portland llegó a Seeadler Harbour, Manus Island, Admiralty Islands para 10 días de recreación, mantenimiento y reabastecimiento de combustible y provisiones.
18 de octubre de 1944 El USS Portland entró en el Golfo de Leyte, Islas Filipinas, en preparación para los bombardeos previos a la invasión.
19 de octubre de 1944 El USS Portland bombardea el lado este de la isla Leyte, Filipinas, antes de los desembarcos que tendrán lugar al día siguiente.
25 de octubre de 1944 Después de seis días de bombardeos desde la costa de la isla de Leyte en Filipinas, el USS Portland se retiró para unirse al acorazado y la fuerza de cruceros encargados de interceptar la Fuerza Sur de Japón en el Estrecho de Surigao. Portland fue parte de la fuerza que cruzó el & # 34T & # 34 de la fuerza japonesa y dirigió la mayor parte de su fuego contra el crucero Mogami. Después de la victoria decisiva en el Estrecho de Surigao, Portland regresó al Golfo de Leyte y se preparó para defenderse de la Fuerza Central de Japón, luego se enfrentó con la Fuerza de Tarea 77.4.3 en la Batalla frente a Samar.
1 de noviembre de 1944 El USS Portland entró en Ulithi Lagoon y se convirtió en uno de los buques de control del Fast Carrier Task Force.
22 de noviembre de 1944 El USS Portland fue separado de la Fuerza de Tarea de Portaaviones y asignado a la fuerza de invasión de Mindoro que luego se reunió en Kossol Roads, Islas Palau.
15 de diciembre de 1944 El USS Portland cubrió los aterrizajes en Mindoro, Filipinas.
6 de enero de 1945 El USS Portland entró en el golfo de Lingayen, Luzón, Filipinas por primera vez en apoyo de los desembarcos allí 3 días después.
15 de febrero de 1945 El USS Portland entró en la bahía de Manila, Luzón, Filipinas, para apoyar los desembarcos que se realizarían en Corregidor al día siguiente.
26 de marzo de 1945 El USS Portland comenzó el bombardeo destructivo de Okinawa desde el oeste, todo antes de que los aterrizajes tuvieran lugar una semana después. Portland continuaría con esta asignación durante casi un mes.
24 de abril de 1945 El USS Portland entró en Ulithi Lagoon durante diez días de reparaciones y reabastecimiento.
8 de mayo de 1945 El USS Portland regresó a su estación frente a Okinawa para bombardeos en tierra.
17 de junio de 1945 El USS Portland partió del área de Okinawa en ruta hacia la Bahía de San Pedro, Leyte, Filipinas.
3 de agosto de 1945 El USS Portland partió de Leyte, Filipinas, en ruta hacia Okinawa, Japón.
6 de agosto de 1945 El USS Portland llegó a Buckner Bay (Nakagusuku Wan), Okinawa, Japón, donde permaneció durante el resto de la guerra sin volver a disparar con ira.
25 de agosto de 1945 El USS Portland partió de Okinawa hacia Guam.
31 de agosto de 1945 El vicealmirante George D. Murray, comandante del área de las Marianas, subió a bordo del USS Portland en Apra Harbour, Guam, Marianas e hizo de Portland su buque insignia para la próxima operación.
1 de septiembre de 1945 El USS Portland partió de Guam en ruta al Atolón Truk, Islas Caroline, para aceptar la rendición de las fuerzas japonesas allí.
2 de septiembre de 1945 En Truk Atoll, Islas Caroline, el USS Portland recibió a bordo al Teniente General Shunzaburo Magikura del Ejército Imperial Japonés, al Vicealmirante Chuichi Hara de la Armada Imperial Japonesa, al Contralmirante Aritaka Aihara de la Armada Imperial Japonesa y jefe de la Rama Oriental del Sur de Japón. Seas Government y sus ayudantes. Juntos, entregaron todas las islas y territorios bajo sus órdenes al vicealmirante George Murray, actuando en nombre del almirante de flota Chester Nimitz. Inmediatamente después de la firma de los documentos de rendición, Portland partió de Truk con destino a Guam.
3 de septiembre de 1945 El USS Portland llegó a Apra Harbour, Guam, Marianas, donde el vicealmirante George D. Murray dejó el barco.
12 de septiembre de 1945 El USS Portland partió de Guam en ruta a Pearl Harbor, Hawai.
20 de septiembre de 1945 El USS Portland llegó a Pearl Harbor, Hawái.
25 de septiembre de 1945 El USS Portland partió de Pearl Harbor, Hawai con destino al Canal de Panamá.
8 de octubre de 1945 El USS Portland transitó por el Canal de Panamá en dirección este.
25 de octubre de 1945 El USS Portland llegó a Portland, Maine, Estados Unidos para las celebraciones del Día de la Marina dos días después.
15 de noviembre de 1945 El USS Portland partió de Boston, Massachusetts, Estados Unidos con destino a Le Havre, Francia, como parte de la Operación Alfombra Mágica para llevar a las tropas estadounidenses a casa.
22 de noviembre de 1945 El USS Portland llegó a Le Havre, Francia, para el embarque de las tropas estadounidenses para su transporte a los Estados Unidos como parte de la Operación Alfombra Mágica.
23 de noviembre de 1945 El USS Portland partió de Le Havre, Francia con destino a Nueva York, Nueva York, Estados Unidos con 1.242 efectivos del ejército estadounidense para su transporte a Estados Unidos como parte de la Operación Alfombra Mágica.
29 de noviembre de 1945 El USS Portland llegó a Nueva York, Nueva York, Estados Unidos y desembarcó a 1.242 efectivos del ejército estadounidense que regresaron de Francia como parte de la Operación Alfombra Mágica.
12 julio 1946 El USS Portland fue dado de baja del servicio en Philadelphia Navy Yard en Filadelfia, Pensilvania, Estados Unidos.
6 de octubre de 1959 Portland se vendió como chatarra a Union Mineral and Alloys Corporation de Nueva York, Nueva York, Estados Unidos como chatarra.

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Contenido

los Portland fue la tercera clase de crucero pesado construido por la Armada de los Estados Unidos después del Tratado Naval de Washington de 1922. Los primeros "cruceros del tratado" fueron los dos Pensacola clase ordenada en 1926, que enfatizaba el armamento y la velocidad a expensas de la protección. Estos barcos fueron seguidos por los seis barcos del Northampton ordenó en 1927 con un blindaje ligeramente mejor e introdujo la configuración de tres torretas triples que se convertirían en estándar en los cruceros pesados ​​de la Marina de los EE. UU. los Portland clase era una modificación tanto de la Pensacola y Northampton diseños. [1]

Pedido para la Marina de los EE. UU. En el año fiscal 1930, el Portland La clase fue originalmente designada como crucero ligero, y recibió el símbolo de clasificación de casco CL, siendo redesignada como crucero pesado con el símbolo CA el 1 de julio de 1931, [2] debido a su armamento, de acuerdo con el Tratado Naval de Londres. Originalmente, se concibieron ocho cruceros modificados Northampton-recipientes de clase, pero finalmente dos de estos se convirtieron en los Portland clase, y los seis restantes eventualmente se modificaron aún más en la siguiente Nueva Orleans clase. [3] Los tres primeros Nueva Orleans-cruceros de clase, Nueva Orleans, Astoria, y Minneapolis, fueron inicialmente ordenados como Portland-recipientes de clase, pero fueron reordenados al diseño de USS Tuscaloosa (CA-37).

Como construido, el Portland-Los cruceros de clase debían tener 610 pies 3 pulgadas (186,00 m) de largo total, 592 pies 0 pulgadas (180,44 m) de largo en la línea de flotación, [4] 64 pies 6 pulgadas (19,66 m) de través, [1] y con un calado de 21 pies 0 pulgadas (6,40 m) y 24 pies 0 pulgadas (7,32 m) como máximo. Fueron diseñados para un desplazamiento estándar de 10.096 toneladas largas (10.258 t) y un desplazamiento a plena carga de 12.554 toneladas largas (12.755 t). [5] Sin embargo, ninguno de los barcos completos alcanzó este peso, desplazando 9.800 toneladas largas (10.000 t) y 9.950 toneladas largas (10.110 t), respectivamente. [4] Los barcos presentaban dos embudos rastrillados distintivos, un trípode de trípode y una pequeña torre y un mástil a popa. En 1943, se agregaron trípodes ligeros delante del segundo embudo en cada barco, y se instaló un destacado director naval en la popa. [4]

Los barcos estaban equipados con cuatro ejes de hélice y cuatro turbinas con engranajes Parsons GT y ocho calderas Yarrow. La planta de energía de los barcos generaba 107.000 caballos de fuerza en el eje (80.000 kW) y los barcos tenían una velocidad de diseño de 32 nudos (59 km / h) .Los barcos fueron diseñados para un alcance de 10.000 millas náuticas (19.000 km 12.000 millas) a 15 nudos. (28 km / h). [4] Ambos barcos terminados rodaron mal hasta que fueron equipados con quillas de sentina. [2]

Los cruceros estaban armados con una batería principal de nueve cañones Mark 9 calibre 8 "/ 55 dispuestos en tres montajes triples, un par superfiring en proa y otro en popa. Para la defensa antiaérea, estaban armados con ocho cañones calibre 5" / 25 como así como dos pistolas Hotchkiss QF de 3 libras. Para 1945, las defensas antiaéreas de ambos barcos se habían mejorado repetidamente, y cada uno recibió finalmente veinticuatro cañones Bofors de 40 mm. Sobre Portland Estos estaban dispuestos en cuatro montajes cuádruples y cuatro montajes gemelos, y en Indianápolis estaban dispuestos en seis montajes cuádruples. Ambos barcos también se actualizaron con doce cañones Oerlikon de 20 mm. [4] No se instalaron tubos de torpedos en ninguno de los barcos de la clase. [6] Los barcos fueron equipados con Mk. 8 guardabosques y Mk. 27 directores que también albergaban al auxiliar Mk. VII guardabosques. [7]

los Portland La clase fue diseñada originalmente con 1 pulgada (25 mm) de protección de cubierta y 1 pulgada (25 mm) de protección lateral, pero durante la construcción fueron sustancialmente blindados. [2] Los barcos se completaron con una armadura de cinturón de 130 mm (5 pulgadas) de espesor sobre los cargadores y 83 mm (3,25 pulgadas) en otros lugares. [6] Los mamparos blindados tenían entre 2 pulgadas (51 mm) y 5,75 pulgadas (146 mm), el blindaje de la cubierta era de 2,5 pulgadas (64 mm), las barbetas eran de 1,5 pulgadas (38 mm), las cañoneras eran de 2,5 pulgadas (64 mm) , y la torre de mando era de 32 mm (1,25 pulgadas). [4]

Además, el Portland-Los cruceros de clase fueron diseñados con espacio para ser equipados como buques insignia de la flota, con espacio para que operen un oficial de bandera y su personal. La clase también contó con una catapulta de avión en medio del barco. [4] Podían transportar cuatro aviones. El complemento de tripulación total varió, con un complemento de tripulación diseñado regularmente de 807, [5] un complemento de tiempo de guerra de 952, que podría aumentar a 1.229 cuando el crucero estaba operando como buque insignia de la flota. [4]

Comparación con diseños de cruceros anteriores Editar

los Portland la clase era generalmente más larga que la Northampton clase por aproximadamente 10 pies (3,0 m) y presentaba una forma de arco revisada. Por lo demás, eran generalmente similares a los Northampton clase, con un castillo de proa extendido para mejorar las habilidades de navegación. [5] Sus mástiles se redujeron en comparación con los Northampton clase para reducir el peso superior. [8]

Cuando se completa, el Pensacola La clase se desplazó menos de lo esperado, con 9.000 toneladas largas (9.100 t), [1] que eran 980 toneladas largas (1.000 t) menos de lo esperado, y se encontró que su protección era muy deficiente. [2] Para lo siguiente Northampton clase, la protección de la armadura se incrementó a 1.040 toneladas largas (1.057 t) con 3 pulgadas (76 mm) de armadura a lo largo del cinturón principal. [9] Aún así, estos barcos solo se desplazaron entre 8,910 toneladas largas (9,050 t) y 9,200 toneladas largas (9,300 t) [1] Mientras que el Portland-los cruceros de clase estaban más fuertemente blindados que las clases anteriores, se encontró que este problema era tan significativo que en el año fiscal 1929, se formuló un diseño completamente diferente para una nueva clase de cruceros, el Nueva Orleans clase. Varios de los Portland los cascos se convirtieron luego en Nueva Orleans cascos durante la construcción. [2]

los Portland La clase también se diseñó teniendo en cuenta un armamento más avanzado. Sus cañones principales fueron los primeros en estar especialmente diseñados para disparar proyectiles de punta larga con una forma aerodinámica, lo que aumentó el alcance de los cañones en comparación con los cañones de crucero más antiguos. Dichos proyectiles estaban en uso por barcos de la Armada Imperial Japonesa, que hasta ese momento superaban a los cruceros estadounidenses con su potencia de fuego. [10] El Nueva Orleans La clase fue diseñada con estas lecciones en mente, con la intención de crear un mejor equilibrio entre protección, armamento y velocidad. [11]

Se ordenaron cinco barcos en el año fiscal 1930, para ser construidos por tres constructores. En 1931, CA-32, CA-34 y CA-36, todos encargados con maquinaria Westinghouse, se convirtieron al Nueva Orleans clase. [2] [12] Portland fue depositado por Bethlehem Steel en Quincy Shipyard el 17 de febrero de 1930, y Indianápolis fue establecido por New York Shipbuilding Corporation el 31 de marzo de 1930. [4] [13] El casco y la maquinaria de ambos barcos fueron proporcionados por sus respectivos constructores. [2] Indianápolis se lanzó por primera vez el 7 de noviembre de 1931 y se puso en servicio el 15 de noviembre de 1932. Portland fue lanzado el 21 de mayo de 1932 y encargado el 23 de febrero de 1933. [4]

Nombre del barco Casco no. Constructor Acostado Lanzado Oficial Desmantelado Destino
Portland CA-33 Bethlehem Shipbuilding Corporation, astillero de Fore River, Quincy, Massachusetts 17 de febrero de 1930 21 de mayo de 1932 23 de febrero de 1933 12 de julio de 1946 Golpeado el 1 de marzo de 1959 Vendido como chatarra 6 de octubre de 1959
Indianápolis CA-35 New York Shipbuilding Corporation, Camden, Nueva Jersey 31 de marzo de 1930 7 de noviembre de 1931 15 de noviembre de 1932 N / A Torpedeado y hundido el 30 de julio de 1945 por un submarino japonés I-58.

USS Portland (CA-33) Editar

Portland fue el primer barco en la escena cuando el dirigible Akron se hundió en 1933 y coordinó los esfuerzos para recuperar a los supervivientes. Realizó una serie de maniobras de flota y misiones de buena voluntad en todo el Océano Pacífico. Después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, Portland participó en la Batalla del Mar de Coral, rescatando a 722 supervivientes del portaaviones hundido Lexington. Luego luchó en la Batalla de Midway, la Batalla de las Islas Salomón del Este, [14] y en la Batalla de las Islas Santa Cruz, donde fue alcanzada por tres torpedos fallidos lanzados desde el aire. [5] Luego apoyó los desembarcos de la Marina de los EE. UU. Durante la Batalla de Guadalcanal. [14] Durante la batalla naval allí a finales de 1942, fue golpeada y gravemente dañada por un torpedo de un destructor japonés, [15] un impacto que requirió reparaciones provisionales en Australia seguidas de extensas reparaciones en Mare Island Navy Yard. [5] A pesar de este daño, todavía pudo infligir daño al acorazado japonés. Hiei. [16]

Al regresar a la guerra, bombardeó Kiska como parte de la campaña de las Islas Aleutianas, desempeñó un papel de apoyo en la campaña de las Islas Gilbert y Marshall, cubrió los desembarcos durante la campaña de Nueva Guinea y Pelelieu. Luego participó en la Batalla del Golfo de Leyte, cubrió los desembarcos en Filipinas y apoyó la Batalla de Okinawa. [14] Al final de la guerra fue dada de baja y permaneció en la Flota de Reserva de los Estados Unidos hasta 1959, cuando fue desguazada. [17]

USS Indianápolis (CA-35) Editar

Indianápolis sirvió como buque insignia de Scouting Force 1 durante la Segunda Guerra Mundial, y vio acción en varias campañas en el teatro del Pacífico. Apoyó las campañas de las islas Gilbert y Marshall, así como las operaciones en las islas Carolinas. Más tarde en la guerra, luchó en la Batalla del Mar de Filipinas y más tarde en la Batalla de Iwo Jima y participó en la Batalla de Okinawa. [18]

A mediados de 1945, zarpó de los Estados Unidos a la isla de Tinian llevando componentes de Little Boy y Fat Man, las dos armas nucleares que luego se utilizarían para bombardear Hiroshima y Nagasaki. Navegando hacia Leyte sin escolta bajo el mando del capitán Charles B. McVay III, fue hundida por un submarino japonés I-58 el 30 de julio de 1945, hundiéndose en sólo 12 minutos. Muchos marineros fueron asesinados por tiburones después del naufragio. Se estima que 900 de sus 1.197 tripulantes sobrevivieron al hundimiento inicial, pero su señal de SOS no se escuchó y, debido a una serie de errores y malentendidos, su pérdida no se descubrió hasta el 2 de agosto cuando su tripulación fue detectada por un avión de reconocimiento. Solo 320 hombres fueron recuperados tras el hundimiento, de los cuales 316 sobrevivieron. McVay sobrevivió y se enfrentó a un consejo de guerra y una reprimenda, pero se retiró en 1949 como contraalmirante y se suicidó en 1968. [18] [19] Tras años de esfuerzos de algunos sobrevivientes y otros para limpiar su nombre, McVay fue exonerado póstumamente por la 106a. Congreso de los Estados Unidos y el presidente Bill Clinton el 30 de octubre de 2000. [20]


Hecho de la Segunda Guerra Mundial: Japón hundió el barco que transportaba la bomba atómica

Punto clave: los IndianápolisEl hundimiento mostró cuán vulnerable era realmente el barco.

Más de The National Interest:

Hubo seguridad estricta y actividad febril en el muelle del Astillero Naval Hunters Point en la Bahía de San Francisco alrededor de las 3 am del lunes 16 de julio de 1945.

Dos camiones del ejército de los EE. UU. Descargaron un valioso cargamento: una gran caja y un cilindro de metal de sesenta centímetros de largo que contenía un proyectil de uranio y componentes para la bomba "Little Boy", destinada a ser lanzada sobre la ciudad japonesa de Hiroshima y marcar el comienzo de la bomba atómica. la edad.

Amarrado en el muelle y preparándose para ponerse en marcha, estaba el rápido y pesado crucero USS Indianapolis (CA-35), comandado por el capitán Charles B. McVay, de 46 años. Tan pronto como una gran grúa de pórtico bajó rápidamente la carga a bordo del barco, la caja fue asegurada a la cubierta y rodeada por un guardia de la Marina de los EE. UU., Y el cilindro se colocó en la cabina del teniente de bandera.

El contralmirante William R. Purnell, miembro naval del Comité de Política Militar del Proyecto Manhattan, le dijo a McVay que si el barco tenía problemas, el cilindro debía salvarse a toda costa. La nave sería rastreada cuidadosamente durante su viaje, y si algo le sucedía, se sabría en cuestión de horas.

Fue una asignación única y de alto secreto para Indianápolis, de 13 años. Apresurada hasta su finalización y puesta en servicio el 15 de noviembre de 1932, ella y su barco hermano, el USS Portland, eran modificaciones de los cruceros de la clase Northampton. Eran críticamente pesados ​​con nueva electrónica, armamento antiaéreo ligero y equipo de control de incendios.

Con un complemento de 1.196 oficiales y marineros, el Indianápolis desplazó 9.800 toneladas, medía 610 pies de largo y tenía una velocidad máxima de 32,5 nudos. Su armamento incluía nueve cañones de 8 pulgadas, ocho cañones de doble propósito de 5 pulgadas y dos cañones de 3 libras. Aunque era un "crucero de tratado" con algunas deficiencias de diseño como otros de la clase Northampton, el Indianapolis era un miembro orgulloso de la Flota de los Estados Unidos. Ella se jactaba de tener un hermoso alcázar de teca antes de ser desnudada para la guerra y tenía una reputación envidiable por las ceremonias afiladas y los honores realizados por su destacamento del Cuerpo de Marines.

Como marinero privado de toda la vida, exsecretario adjunto de la Marina y ferviente defensor del poder marítimo, el presidente Franklin D. Roosevelt tenía una afinidad especial por Indianápolis. Observó las maniobras de alta mar desde su cubierta en mayo de 1934 y navegó a bordo de ella cuando emprendió su crucero sin precedentes "Política de buen vecino" a América Latina a fines de noviembre de 1936.

A las 8 de la mañana del 16 de julio de 1945, el Indianápolis zarpó con destino a la isla de Tinian en el lejano grupo de las Marianas. Navegó al vapor bajo el puente Golden Gate media hora más tarde y se dirigió hacia el oeste a través del Océano Pacífico. Recientemente reparado en Mare Island, California, después de ser severamente dañado por un avión kamikaze japonés el 31 de marzo de 1945, durante la invasión de Okinawa, el crucero era un veterano de más de tres años de servicio en la flota. Ella había estado con la Flota del Pacífico desde el momento del ataque a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941.

Cuando se hundió el crucero USS Indianapolis en 1945, el buque de guerra era uno de los más conocidos de la Marina de los Estados Unidos y uno de los favoritos del presidente Franklin D. Roosevelt, quien lo visitó en varias ocasiones y utilizó el crucero para algunos viajes diplomáticos.

Después de participar en las incursiones de principios de 1942, vio acción en casi todas las grandes invasiones anfibias en el Pacífico central y prestó apoyo de fuego en las operaciones de las Aleutianas, Gilberts, Marshalls, Kwajalein, Eniwetok, Saipan, Guam, Palau e Iwo Jima. El Indianapolis también sirvió como el buque insignia principal del vicealmirante Raymond A. Spruance cuando comandó la Quinta Flota.

El Capitán McVay, que dirigía un barco estrecho y generalmente se consideraba que se dirigía a un rango de bandera más alto, presionó a su tripulación de la sala de máquinas para mantener la velocidad máxima durante el largo viaje hacia el destino: la base de bombarderos pesados ​​Boeing B-29 Superfortress de la Vigésima Fuerza Aérea en Tinian. , tres millas al sur de Saipan.

El crucero llegó a la isla volcánica de 50 millas cuadradas poco después del amanecer del jueves 26 de julio. Debido a que Tinian no tenía un puerto adecuado, el Indianápolis echó anclas a 1.000 yardas de la costa. Mientras pequeñas embarcaciones pululaban alrededor del crucero, oficiales de alto rango de todos los servicios subieron a bordo para observar la descarga del cargamento ultrasecreto, el corazón de la primera bomba atómica práctica del mundo. Una grúa levantó la caja y el cilindro hasta un LCT (lancha de desembarco, tanque) que esperaba, que se dirigió rápidamente a la costa. El crucero había completado su misión única y la grave responsabilidad de McVay había terminado.

El crucero luego levó anclas y se dirigió a Guam, la isla más al sur de las Marianas, donde McVay fue informado y recibió nuevas órdenes. El Indianápolis debía dirigirse al Golfo de Leyte en las Filipinas durante dos semanas de ejercicios de entrenamiento antes de reincorporarse a la flota y prepararse para la invasión aliada de las islas de origen japonesas. Sin acompañamiento, el crucero partió de Guam el 28 de julio y se dirigió hacia el oeste.

McVay y su tripulación no estaban al tanto de los terribles peligros que se avecinaban. “No se mencionó ningún incidente adverso en la zona por la que iba a pasar”, informó más tarde. "Definitivamente tuve la idea ... de que era un viaje de rutina". Un teniente y un alférez a bordo del crucero trazaron una ruta directa en línea recta a 15,7 nudos que se estimaba para llevar el barco a Leyte el 31 de julio.

Las unidades de superficie y aéreas de la Armada Imperial Japonesa se habían vuelto virtualmente impotentes a fines de ese mes. En ataques contra aeródromos, la base naval de Kure y embarcaciones en el Mar Interior, la poderosa Task Force 38 de la Tercera Flota estadounidense del almirante William F. "Bull" Halsey hundió o dañó gravemente numerosas embarcaciones enemigas, incluidos los acorazados Haruna, Ise, y Hyuga los portaaviones Amagi, Katsuragi y Ryuho el crucero pesado Tone y los cruceros Aoba y Oyoda.

Los estadounidenses habían descartado la flota japonesa como una amenaza en las áreas de retaguardia, pero no estaba del todo terminada porque algunos de sus submarinos todavía estaban en libertad. En el Pacífico Occidental se estaba llevando a cabo una ofensiva final de seis botes I propulsados ​​por diesel, cada uno con seis submarinos enanos kaiten de un solo hombre (torpedos humanos), así como torpedos Long Lance convencionales.

A principios de ese mes, los expertos en inteligencia de EE. UU. Habían decodificado los mensajes japoneses y habían confirmado la presencia de cuatro submarinos enemigos en la ruta principal de navegación a Leyte. El 24 de julio, mientras conducía un convoy de Okinawa a Leyte, el destructor de escolta USS Underhill fue paralizado frente a Luzón por un kaiten de la I-53 y luego hundido por cazadores de submarinos. La cifra de muertos fue de 112 agentes y hombres. Pero una intercepción de ultra inteligencia de un mensaje del teniente comandante. Mochitsura Hashimoto alegando que su I-58 había hundido un acorazado estadounidense fue descartado como la exageración japonesa habitual.

El Indianapolis navegó a través del Mar de Filipinas, pero una serie de errores y descuidos estaban sellando su destino. No tenía equipo de detección subacuática y dependía del radar y la vista para detectar un submarino. Mientras tanto, los oficiales de enrutamiento le habían dicho a McVay que no necesitaría una escolta. El crucero estaba solo y su paradero sería desconocido durante varios días críticos.

Un mensaje de radio de la sede al acorazado USS Idaho en el Golfo de Leyte, informando que el Indianápolis se dirigía hacia allí, fue decodificado incorrectamente y descartado. A continuación, una estación de retransmisión de radio de la Marina en Okinawa perdió de alguna manera un mensaje de ruta a Leyte que decía que el crucero había salido de Guam. Leyte no sabía que se acercaba el barco.

Siete horas después de que el crucero partiera de Guam, el buque mercante SS Wild Hunter envió un mensaje urgente desde más lejos a lo largo del curso planificado del crucero, informando que se había avistado un periscopio enemigo. El destructor escolta USS Albert Harris y los aviones de reconocimiento investigaron pero informaron haber perdido contacto con el submarino.

Navegando hacia un área al noreste de Leyte, el Indianápolis zigzagueó para dificultar el seguimiento de las fuerzas enemigas, aunque la maniobra no fue necesaria en aguas presumiblemente seguras. Las instrucciones estándar de la flota requerían que los barcos zigzaguearan solo cuando la visibilidad era buena. Las órdenes de ruta del capitán McVay lo dirigieron a zigzaguear "a discreción", lo que hizo durante el día. El crucero no tenía botes salvavidas y solo algunas balsas salvavidas, pero el final de la Guerra del Pacífico estaba a la vista. La Armada japonesa ya no se veía como una amenaza, y no había razón para creer que el viaje a Leyte fuera otra cosa que una misión de rutina.

Al anochecer del domingo 29 de julio, la visibilidad empeoró bajo un cielo nublado y el mar se agitó, por lo que el capitán McVay ordenó detener el zigzag. El barco retomó un rumbo recto y constante. A las 11 de la noche, luego de dirigirse al puente para revisar la guardia nocturna, bajó a su camarote a dormir.

El Indianapolis no estaba "abrochado" por encima del segundo piso. Al igual que los otros cruceros pesados ​​envejecidos de la Armada, no tenía aire acondicionado para que la tripulación pudiera dormir en aguas tropicales, por lo que el patrón permitió que todos los conductos de ventilación y la mayoría de los mamparos permanecieran abiertos. Toda la cubierta principal, las puertas de la segunda cubierta y las escotillas de los espacios habitables de abajo estaban abiertas.


15 pensamientos sobre & ldquoUSS Louisville & # 8217s segundo ataque Kamikaze en dos días & rdquo

Mi madre, Jane Brown Kennedy, la bautizó Luck Lady Lou y, aunque tuvo poco que ver con eso después de eso, como residente de Louisville, sigo muy orgullosa del servicio de Louisville & # 8217s. Tuve la suerte de conocer a muchos ex miembros de la tripulación cuando era niño en la reunión de 1962. Por extraño que parezca, vivimos en N. Las Vegas a principios de los años 50 & # 8217 cerca del NTS y ​​la torreta de Louisville & # 8217.

Mi tío Freddie C Messer aparece como KIA o desaparecido en acción como resultado de Jan. 6, 1945 Ataque kamikaze. Me encuentro cada vez más deseando comprender cómo murió. Creo que pudo haber estado en la torreta que fue golpeada directamente por el avión enemigo. Me temo que pudo haber sido vaporizado o que había poco reconocible, si es que algo, de su cuerpo.

Richard Prima, mi padre también era farmacéutico en el Louisville. Tenía 20 años en 44. Una historia que solía contar era la de presenciar la aproximación de un avión suicida y, junto con un amigo, atravesar y atravesar el barco solo para tropezar y caer mientras su amigo llegaba hasta el carril opuesto.Dijo que mataron a su amigo y siempre pensó que tropezar y caer era lo que le salvó la vida. Papá siempre vio su tiempo en la Marina y en Louisville como un honor singular. Falleció en 2014 a los 90 años.

USS Dyke con una pérdida de todas las manos? ¿Cuál es su referencia para este barco? No puedo encontrar ninguna referencia a él en ninguna parte.

Mi papá tenía un muy buen amigo (el teniente Edward & # 8220Deb & # 8221 O & # 8217Connor de San Francisco) que fue asesinado el 6 de enero de 1945. Mantuvieron correspondencia durante toda la guerra y tenemos varias cartas del teniente O & # 8217 Connor a mi papá que si alguno de su familia está interesado podría conseguirle copias.

mi papá estaba en el uss Louisville durante el ataque estaba en la sala de máquinas

Me gustaría saber cómo encontrar sus medallas.
Tengo su libro de registro.

su nombre era Jesse Courtney

Para todos los que estén interesados ​​en la historia del USS Louisville:

Saludos. He estado investigando esta nave durante dos años y he publicado un relato del ataque del 5 de enero de 9145 que puede resultarle útil. En él destaco a James (Pappy) Blaylock, quien a los 45 años era el alistado de mayor edad a bordo. Puede leer un artículo sobre esto en la edición de agosto de 2017 de Sea Classics, o puede descargar un informe técnico que desarrollé de la biblioteca de Lawrence Livermore National Lab (100 MB de tamaño):

Finalmente, el I-Team del Canal 8 de Las Vegas TV hizo un breve video de noticias que puede ver en Youtube

Mi relato del ataque del 5 de enero se desarrolló con la ayuda de dos veteranos que estaban allí, uno que lo vio suceder desde el USS Portland (justo al lado del barrio del puerto de Lou & # 8217), el otro un tripulante de Louisville llamado Enrico Trotta que era un buen amigo de Pappy Blaylock.

Lo más importante es que me complace informar que una gran parte de Louisville sobrevive hasta el día de hoy en el sitio de pruebas de Nevada y, debido a esta investigación, ahora es parte de los recorridos públicos a los que puede inscribirse.

Mi padre, Richard Prima, fue farmacéutico & # 8217s Mate en Louisville desde mediados de 1943 hasta que fueron a Mare Island para reparaciones a principios de 1945. Ayudó a cuidar a los muchos heridos durante los ataques Kamikaze. Si bien siempre dijo que su tiempo en el Lady Lou fue genial, siempre lloraba cuando recordaba los días malos como este. Estaba particularmente entristecido por la muerte del almirante Chandler por quemaduras y sus heroicos esfuerzos para combatir los incendios junto con el resto de la tripulación. En cuanto a las preguntas sobre el paradero del marinero # 8217, los registros de la Marina pueden tener esos detalles. El teniente John Stenzel, desafortunadamente, fue catalogado como muerto en el libro de cruceros de 1944/45. Tengo una copia escaneada de un artículo escrito por el periodista Frank Kluckhohn que me complacería enviarme por correo electrónico a [email protected]

Lisa Benton & # 8211 No tengo nada que contarte sobre el 6 de enero. Mi padre, Allen Wages, fue su abuelo y compañero de artillería de 20 mm # 8217 en el Lady Lou hasta el 4 de enero. Ese día se fue de Louisville a la escuela de hidráulica eléctrica en Washington, DC. De lo contrario, probablemente no esté aquí para escribir esto. En 1951 mi padre me puso el nombre de tu abuelo. :-)

Thomas Fuller, Jack Stenzel era mi tío abuelo. Fue asesinado por el piloto japonés que se estrelló contra el barco. La imagen capturada en la película fue el momento en que fue asesinado. Fue enterrado en el mar. Su hermano, mi abuelo, puso su nombre en la parcela familiar.

Hola: Estoy investigando para ver si puedo encontrar alguna información sobre mi tío Randall B Brindle, que estaba en el crucero ligero USS Columbia C-56 durante la Segunda Guerra Mundial. Reserva Naval S2C. Estoy tratando de averiguar si alguna vez se encontró su cuerpo cuando el USS Columbia fue alcanzado durante la invasión de Luzón. Hay una lápida conmemorativa en el Punch Bowl en Hawai. Sin embargo, no estoy seguro de si su cuerpo está enterrado allí porque indica que estaba desaparecido en acción. Cualquier ayuda será muy apreciada.

Mi bisabuelo, James Blaylock, fue asesinado el 6 de enero. Era de la Armada y creo que era artillero. Me dijeron que salvó a un grupo de sus compañeros haciéndolos bajar mientras él permanecía en su arma. Solo me gustaría saber algo sobre este evento, el día en que murió. ¡Muchas gracias!

Mientras realizaba una visita personal al cementerio hoy, me encontré con la tumba de un teniente (JG) llamado John L Stenzel marcado como USS Louisville. Probablemente era de Chicago, pero no pude encontrar nada sobre él como KIA herido durante el ataque kamikaze. Quizás me apuntes en la dirección correcta. Por otro lado, es posible que haya tenido la suerte de haber sobrevivido, pero la fecha de su muerte en el marcador es 1945. Gracias de Thomas Fuller en Mokena, Il. Veterano del ejército de EE. UU.

Soy un investigador que estudia Louisville. No tengo ninguna información personal sobre su tío, pero estoy en contacto con dos veteranos de Louisville que podrían recordarlo.
Uno es Ralph Hopkins que vive en LO, fue presidente de la asociación de ex alumnos de Louisville mientras estaba activa.

Aunque no puedo decirlo con seguridad, creo que es dudoso que su tío estuviera a bordo cuando se produjeron estos ataques en el Louisville. Las fechas eran el 5 de enero y el 6 de enero de 1945. Si fue asignado al barco en 1945, era muy probable que fuera inmediatamente después de que ella regresara a Mare Island Navy Yard para reparar los daños de batalla sufridos en las afueras de Luzón. Ralph Hopkins fue asignado al barco cuando llegó a Mare Island, al igual que muchos otros debido a las muchas bajas que sufrió Lady Lou en esos dos fatídicos días.

Intentaré responder aquí de nuevo si descubro algo de mi contacto.

Hola,
Mi tío (James Robert Walls) fue asignado al USS Louisville en 1945. Me gustaría saber si era miembro de la tripulación en el momento del ataque del 6 de enero de 1945. Por favor, ayude si es posible.
Gracias,
Brenda Barnett


Diseño [editar | editar fuente]

Como construido, el Portland Los cruceros de clase debían tener 610 & # 160 pies 3 & # 160 pulgadas (186,00 & # 160 m) de eslora total, y 592 pies (180 & # 160 m) de largo en la línea de flotación. & # 914 & # 93 64 & # 160 pies 6 & # 160 pulgadas (19,66 & # 160 m) de puente, & # 911 & # 93 y con un calado de 21 pies (6,4 & # 160 m) y 24 pies (7,3 & # 160 m) máximo. Fueron diseñados para un desplazamiento estándar de 10,258 toneladas (10,096 toneladas largas y 11,308 toneladas cortas) y un desplazamiento a carga completa de 12,755 toneladas (12,554 toneladas largas y 14,060 toneladas cortas). & # 915 & # 93 Sin embargo, ninguno de los barcos terminados alcanzó este peso, desplazando 9,800 toneladas (9,600 toneladas largas 10,800 toneladas cortas) y 9,950 toneladas (9,790 toneladas largas 10,970 toneladas cortas), respectivamente. & # 914 & # 93 Los barcos presentaban dos embudos inclinados distintivos, un trípode de trípode y una pequeña torre y un mástil a popa. En 1943, se agregaron trípodes ligeros delante del segundo embudo en cada barco, y se instaló un destacado director naval en la popa. & # 914 & # 93

Portland en dique seco en Sydney, Australia en 1942

Los barcos estaban equipados con cuatro ejes de hélice y cuatro turbinas con engranajes Parsons GT y ocho calderas Yarrow. La planta de energía de los barcos generó 107.000 caballos de fuerza en el eje (80.000 & # 160kW) y los barcos tenían una velocidad de diseño de 32 nudos (59 & # 160 km / h) .Los barcos fueron diseñados para un alcance de 10,000 millas náuticas (19,000 & # 160 km 12,000 & # 160 mi) a 15 nudos (28 & # 160 km / h). & # 914 & # 93 Ambos barcos terminados rodaron mal hasta que fueron equipados con quillas de sentina. & # 912 & # 93

Los cruceros estaban armados con una batería principal de nueve cañones Mark 9 calibre 8 "/ 55 dispuestos en tres montajes triples, un par superfiring en proa y otro en popa. Para la defensa antiaérea, estaban armados con ocho cañones calibre 5" / 25 como así como dos pistolas Hotchkiss QF de 3 libras. En 1945, se mejoraron las defensas antiaéreas de ambos barcos, y cada uno recibió veinticuatro cañones Bofors de 40 mm. Sobre Portland Estos estaban dispuestos en cuatro montajes cuádruples y cuatro montajes gemelos, y en Indianápolis estaban dispuestos en seis montajes cuádruples. Ambos barcos también se actualizaron con doce cañones Oerlikon de 20 mm. & # 914 & # 93 No se instalaron tubos de torpedos en ninguno de los barcos de la clase. & # 916 & # 93 Los barcos fueron equipados con Mk. 8 guardabosques y Mk. 27 directores que también albergaban al auxiliar Mk. VII guardabosques. & # 917 & # 93

los Portland La clase fue diseñada originalmente con 1 pulgada (25 & # 160 mm) de protección de cubierta y 1 pulgada (25 & # 160 mm) de protección lateral, pero durante la construcción fueron sustancialmente blindadas. & # 912 & # 93 Los barcos se completaron con armadura de cinturón de 5 pulgadas (130 & # 160 mm) de espesor sobre los cargadores y 3,25 pulgadas (83 & # 160 mm) en otros lugares. & # 916 & # 93 Los mamparos blindados tenían entre 2 pulgadas (51 & # 160 mm) y 5,75 pulgadas (146 & # 160 mm), el blindaje de la cubierta era de 2,5 pulgadas (64 & # 160 mm), las barbetas eran de 1,5 pulgadas (38 & # 160 mm), las cañoneras eran 2,5 pulgadas (64 & # 160 mm), y la torre de mando era de 1,25 pulgadas (32 & # 160 mm). & # 914 & # 93

Además, el Portland los cruceros de clase fueron diseñados con espacio para ser equipados como buques insignia de la flota, con espacio para que operaran un almirante y su personal. La clase también contó con una catapulta de avión en medio del barco. & # 914 & # 93 Podrían llevar cuatro aviones. El complemento total de la tripulación varió, con un complemento de tripulación diseñado regularmente de 807, & # 915 & # 93 un complemento de tiempo de guerra de 952, que podría aumentar a 1,229 cuando el crucero operaba como un buque insignia de la flota. & # 914 & # 93

Comparación con diseños de cruceros anteriores [editar | editar fuente]

los Portland la clase era generalmente más larga que la Northampton clase por aproximadamente 10 pies (3.0 & # 160m) y presentaba una forma de arco revisada. Por lo demás, eran generalmente similares a los Northampton clase, con un castillo de proa extendido para mejorar las habilidades de navegación. & # 915 & # 93 Sus mástiles se redujeron en comparación con los Northampton clase para reducir el peso superior. & # 918 & # 93

Cuando se completa, el Pensacola clase desplazada menos de lo esperado, en 9,100 toneladas (9,000 toneladas largas 10,000 toneladas cortas), & # 911 & # 93 que fue 1,000 toneladas (980 toneladas largas 1,100 toneladas cortas) menos de lo esperado, y se encontró que eran muy deficientes en su protección. & # 912 & # 93 Para lo siguiente Northampton clase, la protección de la armadura se incrementó a 1.057 toneladas (1.040 toneladas largas 1.165 toneladas cortas) con 3 pulgadas (76 & # 160 mm) de armadura a lo largo del cinturón principal. & # 919 & # 93 Sin embargo, estos barcos solo se desplazaron entre 9.050 toneladas (8.910 toneladas largas 9.980 toneladas cortas) y 9.300 toneladas (9.200 toneladas largas 10.300 toneladas cortas) & # 911 & # 93 Portland Los cruceros de clase estaban más fuertemente blindados que las clases anteriores, se encontró que este problema era tan significativo que en el año fiscal 1929, se formuló un diseño completamente diferente para una nueva clase de cruceros, el Nueva Orleans clase. Varios de los Portland los cascos se convirtieron luego en Nueva Orleans cascos durante la construcción. & # 912 & # 93

los Portland La clase también se diseñó teniendo en cuenta un armamento más avanzado. Sus cañones principales fueron los primeros en estar especialmente diseñados para disparar proyectiles de punta larga con una forma aerodinámica, lo que aumentó el alcance de los cañones en comparación con los cañones de crucero más antiguos. Dichos proyectiles estaban en uso por barcos de la Armada Imperial Japonesa, que hasta ese momento superaban a los cruceros estadounidenses con su potencia de fuego. & # 9110 & # 93 El Nueva Orleans La clase fue diseñada con estas lecciones en mente, con la intención de crear un mejor equilibrio entre protección, armamento y velocidad. & # 9111 & # 93


Carrera de los Portlands

En mayo de 1943, estos dos barcos fueron tomados para una reconstrucción completa, entre otras cosas para despejar la proa para el AA, más del doble. La superestructura fue reconstruida, aligerada y bajada, con una cubierta abierta, y el mástil del trípode fue removido a favor de una estructura de celosía en frente del embudo trasero. El AA subió a 4 Bofors cuádruples y 4 dobles de 40 mm y 12 cañones Oerlikon de 20 mm individuales. Los dos barcos estaban fuertemente comprometidos en el Pacífico. Estas modificaciones fueron los prototipos de los posteriores rediseños de Northampton.


USS Portland en el Astillero Naval de Mare Island el 30 de julio de 1944

El Portland (CA33), estuvo muy activo y desplegado durante la mayoría de las operaciones navales importantes del Pacífico, y sufrió varias veces. Ella sobrevivió a la guerra y fue disuelta en diciembre de 1959. En 1945, USS Indianápolis se hizo (in) famoso. Primero por entregar la Bomba A (& # 8220Little Boy & # 8221) en la base de Tinian, donde un B29 llamado Enola Gay cosió el apocalipsis sobre Hiroshima. Como una especie de golpe del destino (y venganza para el pueblo de Hiroshima), el crucero a su regreso el 29 de julio fue torpedeado por un submarino japonés. Se hundió rápidamente, llevándose a una gran parte de su tripulación, mientras que los sobrevivientes quedaron varados en el aceite ardiente, muriendo de agotamiento y fatiga, y los famosos ataques de tiburones implacables durante varios días antes de ser salvados. Este fue el último barco de la Armada de los Estados Unidos y el último de los aliados que se hundió durante la Segunda Guerra Mundial.



2 vistas del USS Portland (arriba) e Indianápolis en 1944, coloreadas y Hirootoko Jr.

Especificaciones
Desplazamiento: 10 258 t. estándar -12 755 t. Fuly cargado
Dimensiones: 185,9 m de largo, 20,12 m de ancho, 6,40 m de calado
Máquinas: turbinas de 4 ejes Parsons, 8 calderas de milenrama, 107 000 CV.
Velocidad máxima: 32,5 nudos
Armadura: cinturón 57, torretas 65, cubiertas 160-50
Armamento: 9 x 8 pulgadas (203 mm) (3 × 3), 8 x 5 pulgadas (127 mm), 8 x .5 cal. (12,7 mm) M2HB AA, 4 hidroaviones
Tripulación: 917


USS Portland en 1945, la librea horizontal en vigor desde finales de 1944: gris claro / gris medio / azul oscuro & # 8211 Ilustración del autor


Construcción

Se ordenaron cinco barcos en el año fiscal 1930, para ser construidos por tres constructores. En 1931, CA-32, CA-34 y CA-36, todos encargados con maquinaria Westinghouse, se convirtieron al Nueva Orleans-clase. [2] [12] Portland fue depositado por Bethlehem Steel en Quincy Shipyard el 17 de febrero de 1930, y Indianápolis fue establecido por New York Shipbuilding Corporation el 31 de marzo de 1930. [4] [13] El casco y la maquinaria de ambos barcos fueron proporcionados por sus respectivos constructores. [2] Indianápolis se lanzó por primera vez el 7 de noviembre de 1931 y se puso en servicio el 15 de noviembre de 1932. Portland fue lanzado el 21 de mayo de 1932 y encargado el 23 de febrero de 1933. [4]


USS Portland (CA-33), Mare Island, 30 de julio de 1944 - Historia

Del webmaster de TenderTale-
Un punto que debe hacerse: los auxiliares (que es lo que es un Submarine Tender) son por naturaleza, armamento, entrenamiento, etc., no combatientes. Su trabajo es proporcionar apoyo y suministros avanzados para los combatientes (específicamente submarinos en este caso) que llevan la "guerra" al enemigo. No se supone que los auxiliares terminen en las áreas de batalla, en peligro, sin embargo, cuando sea necesario, a pesar de conocer los riesgos, ciertos auxiliares no solo han sido & quot; atrapados en una batalla & quot - sino intencionalmente ordenados, ya que estaban mejor disponibles para hacer el trabajo en cuestión. Esta es la historia de un caso así, probablemente en la batalla más importante del Pacífico en la Segunda Guerra Mundial.

Esta historia es otra TenderTale contada en & quot primera persona & quot. Creemos que es muy importante que la historia sea contada por la propia persona en sus propias palabras, de modo que usted, el lector, esté expuesto no solo a los "hechos" de la historia, sino también a las emociones de lo que era ser un marinero tierno en el momento y el lugar en que sucedió esta historia. Aquí no hay nada de ficción, mientras que el escritor señala con mucha fuerza que algunos son de sus recuerdos, recuerdos algo desvanecidos por el paso del tiempo, se ha hecho todo lo posible para garantizar que la esencia de la historia sea lo más precisa posible para la historia.
El Sr. Meyer le dice al Fulton (y su) historia a través de un comentario que relata su experiencia personal y sus recuerdos, combinados con un calendario cronológico de los detalles de la batalla a medida que se desarrolló, y la eventual participación del barco y su tripulación en la acción de primera línea.

Aquí está TenderTale Five:

El USS Fulton (AS 11) en la batalla por Midway
según lo dicho por el miembro de la tripulación Charles J. Meyer HTCM, USN, Retirado.

En retrospectiva:
A algunos que lean este relato les resultará difícil comprender los eventos y situaciones que existieron durante los primeros y más oscuros días de la Segunda Guerra Mundial. El secreto estaba en la mente de todos. Eslóganes como & quot; Labios sueltos hunden barcos & quot; fueron las frases clave del día. Incluso a nuestras tropas que iban a la batalla y a los barcos en misiones para enfrentarse a una flota enemiga se les dijo poco o nada sobre la operación. El razonamiento parecía lógico, si te capturaran, tendrías poca o ninguna información que pudiera ayudar al enemigo. Muy diferente a la cobertura de eventos de hoy, donde las cámaras de televisión están ubicadas en la playa para televisar una invasión y los reporteros de noticias acompañan a las tropas y la radio en informes sin censura de acciones y bajas a medida que ocurren.

Doy gracias a Dios, por esa política de secreto que existió en la primera parte del conflicto del Pacífico, nuestras pérdidas en Pearl Harbor se informaron solo parcialmente, y las pérdidas de nuestros barcos rara vez se informaron hasta meses después del hecho. Por ejemplo, en esta historia, el hundimiento del USS Yorktown (CV 5) que ocurrió el 7 de junio de 1942, no se informó al público en general hasta septiembre de 1942. Los japoneses sabían que habían hundido un portaaviones, pero nunca estuvieron seguros (o así nos dijeron) cuál. También se registró en varios de los libros que he usado para investigar este informe, que los japoneses habían rescatado a pilotos estadounidenses durante la batalla. Fueron interrogados y torturados para obtener información sobre el tamaño y la ubicación de nuestras fuerzas en Midway y la cantidad de barcos y aviones en el área de Midway. Después de obtener la máxima cantidad de información de ellos, fueron asesinados o simplemente arrojados por la borda.

El secreto sobre todo y cualquier cosa era la forma en que vivíamos, y estábamos a bordo Fulton en ningún momento se supo de una acción pendiente para proteger o defender a Midway. Sabíamos sobre una mayor vigilancia contra posibles ataques aéreos enemigos en Pearl Harbor, y vimos a las principales unidades de la Flota de los EE. UU. Entrar y salir del puerto, pero estos eran sucesos diarios y normales a los eventos esperados. Cuando el Fulton Recibimos órdenes de ponernos en marcha esa noche del 4 de junio de 1942, nunca tuvimos la menor idea de por qué salíamos del puerto o hacia dónde íbamos. Muchos inicialmente pensaron que estaba pendiente otro ataque a Pearl Harbor. No fue hasta el día siguiente cuando comenzamos a hacer los preparativos preliminares para llevar a bordo a los sobrevivientes de la batalla que los rumores comenzaron a volar e incluso entonces recibimos solo la información suficiente para ayudarnos a prepararnos para nuestra misión.

También en retrospectiva, el lector debe comprender que la tecnología de guerra de la década de 1940 nunca fue tan avanzada como en las guerras futuras. El radar acababa de ser inventado y estaba en su infancia, pocos de nuestros barcos tenían ninguno, el Fulton un barco nuevo tenía una unidad y mantenerlo en funcionamiento era un trabajo constante. Las comunicaciones por radio entre barcos y aviones eran a menudo un problema debido al secreto. En un momento durante el traslado de los supervivientes heridos del crucero pesado USS Portland al USS Fulton: Portland El avión de exploración flotante voló sobre nosotros y dejó caer un mensaje de bolsa de frijoles en el puente del Portland, diciendo que había submarinos japoneses en nuestra zona. Era una forma tosca de transmitir un mensaje pero eficaz.

La velocidad de los aviones en esos días era dolorosamente lenta en comparación con las velocidades de los aviones de hoy. Aviones de patrulla como el PBY Catalina la velocidad del aire era de alrededor de 100 millas por hora, e incluso nuestros aviones de combate eran muy lentos en comparación con los aviones de la década de 1950 hasta la era actual. La duración de sus vuelos era limitada y, como sucedía a menudo durante las operaciones de Midway, los pilotos a menudo se quedaban sin combustible y se estrellaban en el océano, porque intentaban estirar el combustible y darle algunos golpes a la flota japonesa.

Los hombres de servicio de aquellos días, los veteranos o el nuevo recluta solo tenían una cosa en mente, que era vengar la pérdida de barcos y compañeros perdidos durante el ataque furtivo japonés a Pearl Harbor. Muchos hombres pasaron dos o tres años sobre los mares durante la guerra, yo personalmente pasé 44 meses en las zonas de guerra del Pacífico, habiendo estado en los Estados Unidos continentales solo un mes desde el momento en que partí hacia Pearl Harbor hasta el regreso de mi barco en octubre de 1945. Acababa de cumplir 17 años el día en que me inscribieron en la Marina, no tenía aún 21 cuando me dieron de alta por primera vez. Todos estábamos dedicados a hacer lo que nuestro país nos pidiera sin importar las consecuencias. Muchos de nosotros esperábamos morir, pero el Señor estaba con nosotros. Era una época y una actitud diferente del pueblo estadounidense, estaban unidos detrás y para las tropas. Nuestra nación acababa de salir de una depresión, el dinero escaseaba, mi padre y mi madre trabajaban en una fábrica de automóviles por 60 - 70 centavos la hora. Recibí $ 21.00 al mes durante mis primeros 4 meses en la Marina, en el momento de la Batalla por Midway ganaba $ 36.00 al mes. Los almirantes (eso me han dicho) al mando de las fuerzas de batalla tenían enormes? jornadas de pago de $ 600,00 al mes. Compare esos montos con los que pagan los miembros del servicio en la actualidad. Un recluta que ingresa al servicio hoy gana más de $ 700.00 al mes.

El pronóstico del tiempo fue más una suposición informada que el pronóstico de hoy de 5 a 7 días, que es extremadamente preciso. El clima jugó un papel importante en la Batalla de Midway, permitiendo que las fuerzas japonesas avanzaran hacia Midway bajo la cubierta de nubes, nuestros aviones de patrulla y exploración podían volar por encima de las nubes pero no podían detectar los barcos debajo de ellas. Los barcos todavía dependían de los vigías en el mástil para detectar otros barcos y caídas de tierra. Las banderas de señales y las luces intermitentes que usaban código Morse eran un medio principal de comunicaciones de apoyo cercanas. Por supuesto, se usó la radio, pero el enemigo pudo recogerla y usarla, se usaron códigos pero con dificultad. Sin satélites o TV, y sin repetición instantánea.

La medicina mejoró mucho con respecto a nuestras guerras anteriores, pero palideció en comparación con la tecnología que existe hoy. La penicilina acababa de ser inventada, los cortes y las heridas a menudo se trataban con sulfamidas y un ungüento negro. La aspirina o un medicamento de servicio similar era el medicamento recetado normal para lo que le afligiera. Durante los momentos de acción del enemigo, se prestó poca atención a un compañero de barco gravemente herido, puede morir de todos modos, así que ayuda al tipo con heridas menores que podría volver a su arma y continuar atacando al enemigo. Después de la intensidad de la batalla, ayuda a los heridos más graves. La guerra era y es el infierno, la supervivencia del barco y muchos hombres tenían preferencia sobre una sola o pocas almas.

Entonces, en retrospectiva, recuerde esos primeros días de la guerra en el Pacífico, tenía poco parecido con las acciones de hoy. Personalmente, siento que los hombres de la Segunda Guerra Mundial estaban más dedicados a su compañero de barco y a su país que el personal de servicio de hoy. Se adaptaron y lucharon con valor y dedicación al igual que los hombres que lucharon en W.W.I.

El atolón de Midway: la isla del este en primer plano con el aeródromo de Midway y la isla de arena al fondo, en el que se construyó el & quot; descanso & quot; de la base, incluidos los tanques de combustible, etc. Es difícil de creer que el resultado de una guerra que duró miles de millas del Océano Pacífico - se convertiría en la batalla por este pequeño pedazo de tierra.

Fondo:
La BATALLA de MIDWAY en junio de 1942 ha llegado a ser reconocida como la acción naval más decisiva y significativa desde Trafalgar. Como escribió Winston Churchill: “Esta memorable victoria estadounidense fue de importancia capital, no solo para Estados Unidos, sino para toda la causa aliada. De un plumazo, la posición dominante de Japón en el Pacífico se invirtió. Los anales de la guerra en el mar no presentan una conmoción más intensa y desgarradora. las cualidades de la Armada y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la raza estadounidense brillaron con esplendor. "Estas citas son del libro de WALTER Lord" VICTORIA INCREIBLE ".

El USS Fulton (AS-1 1), un Submarine Tender tuvo un rol pequeño pero vital en el recuento final de eventos y conclusión de la Batalla por las Islas Midway. Una acción que el barco o sus oficiales y tripulación nunca habían imaginado, pero una operación que se llevó a cabo en las más altas tradiciones de los estándares de valentía, habilidad y devoción al deber de la Marina de los EE. UU. Solo el almirante Nimitz conocía el razonamiento por el que ordenó la Fulton a la zona de batalla el 4 de junio de 1942. miles de supervivientes. Solo el almirante Nimitz conocía la situación y los recursos que tenía disponibles en la escena y se fue al puerto, pero quería dejar a sus grupos de trabajo de batalla libres de supervivientes y poder continuar la lucha.

Esta información cronológica contenida aquí en ha sido compilada de varios libros y mi memoria personal se ha desvanecido desde que ocurrieron los hechos hace unos 56 años. Abarca un marco de tiempo, de cuando el Fulton fue comisionado, y los japoneses estaban planeando su ataque a Pearl Harbor, Hawai y más tarde su ataque planeado y ocupación de la isla Midway.

El almirante Isoroku Yamamoto estaba al mando de la Flota Combinada Japonesa. Las principales fuerzas de batalla fueron los portaaviones y sus barcos de apoyo, que consistían en cruceros, destructores y engrasadores. Una Fuerza Submarina avanzada de 15 barcos se desembolsó en y alrededor del área de Midway para acordonarla. Los japoneses también tenían una Fuerza de Invasión Midway compuesta por acorazados, cruceros, destructores, portaaviones, 12 transportes que transportaban tropas, engrasadores, barcos de suministro, barco de reparación, licitación de hidroaviones, dragaminas y barcos de carga, más de 200 barcos en total para el operación combinada. Los japoneses también tenían una Flota de desvío (Aleutianas del Norte) de considerable fuerza que fue diseñada para confundir y dividir a las Fuerzas de los EE. UU.

El almirante Chester W. Nimitz comandó la Flota del Pacífico de los Estados Unidos y las Áreas del Océano Pacífico. Al mando (Task Force 16) estaba RADM Raymond A. Spruance, y los portaaviones Enterprise CV-6 y Hornet CV-8, con 6 cruceros y 9 destructores. Dos engrasadores con 2 destructores acompañantes, se unieron a este grupo. Doce (12) submarinos estaban en el grupo Midway Patrol. Los Destacamentos Aéreos de Midway Shore consistieron en 32 PBY Catalinas, 6 TBF: El Grupo de Aeronaves Marinas consistió en 20 F2A, 7 F4F, 11 SB2U y 16 SBD: El destacamento de la Fuerza Aérea del Ejército consistió en 4 B-26 y 19 B-17 . Las Defensas Locales de Midway consistieron principalmente en el 6º Batallón de Defensa de la Marina. En Midway también había 8 botes PT, pequeñas patrulleras y un grupo de engrasadores con destructores de apoyo. Las Fuerzas de Estados Unidos en la Campaña de las Aleutianas fueron considerables, pero no participaron en la Acción de Midway, por lo que no se menciona más en este texto.

Ejerce de USS Fulton (AS 1 1) Diario de guerra (1-30 de junio de 1942)

Informe del USS Fulton
Operando como licitación para el Escuadrón de Submarinos OCHO, bajo el Comandante de Submarinos, Flota del Pacífico, de acuerdo con el despacho del Comandante en Jefe de la Flota del Pacífico de los EE. UU. (CINCPAC) de febrero de 1942.

Organización de tareas.
G7.12 Escuadrón de submarinos OCHO USS Fulton, (AS 1 1) un submarino auxiliar, Comandante A. D. Douglas, Marina de los EE. UU., Comandante.

Ubicación y actividades generales. (1 de junio de 1942) El USS Fulton (AS 11) estaba amarrado en el Muelle S-1, Base Submarina, Pearl Harbor, T. H. (Territorio de Hawai). Dedicado a la formación y prestación de servicios de licitación para Submarinos del Escuadrón de Submarinos OCHO y otros submarinos asignados a Fulton, para reparaciones de viaje y reacondicionamiento, por el comandante Submarinos, Flota del Pacífico. Baterías antiaéreas tripuladas para las Condiciones de Defensa de la Base según lo prescrito por el Comandante, Decimocuarto Distrito Naval, el CINCPAC, y el Comandante de Submarinos, Flota del Pacífico. USS Growler (SS-215) amarrado junto al puerto.

CRONOLOGÍA

Fecha Evento
19 de julio de 1939 Se colocó la quilla del USS Fulton (AS 11) en el Mare Island Navy Yard en Vallejo, California. El cuarto barco estadounidense en ser nombrado en honor al inventor y diseñador de barcos ROBERT Fulton.
27 de diciembre de 1940 Fulton fue lanzado bajo el patrocinio de la Sra. Arthur T. Sutcliffe, bisnieta de Robert Fulton.
12 de septiembre de 1941 Fulton Encargado en Mare Island Navy Yard, California.
16 de octubre de 1941 Fulton pasa por debajo del puente Golden Gate a las 1304 horas y se adentra en el Pacífico para las pruebas de los constructores en su viaje virgen.
22 de noviembre de 1941 Fulton se hace a la mar, rumbo al sur, se detiene en San Diego el 25 de noviembre de 1941
1 de diciembre de 1941 Fulton se pone en marcha desde San Diego en una densa niebla. La niebla se levanta, un destructor está encallado pero el Fulton está bien claro. Ella se asoma al mar y gira su proa hacia el sur para Balboa, Zona del Canal de Panamá en su crucero Shakedown
7 de diciembre de 1941 Ataque japonés a Pearl Harbor, Hawái: Fulton va a General Quarters después de recibir la noticia a las 13.45 horas de que hubo un ataque aéreo en Pearl Harbor, Fulton se tira para la acción y comienza a zigzaguear. "Esto no es un simulacro", se publicaron vigías adicionales, cada barco mercante es un potencial "¡Jap!" El silencio que siguió al anuncio fue ensordecedor, toda la tripulación exclamó "Solo muéstranos los japoneses".
10 de diciembre de 1941 Japonés captura Guam
23 de diciembre de 1941 Wake Island cae en manos de las fuerzas japonesas
12 de diciembre al 27 de enero de 1942 Fulton Se le asignan varias misiones de construcción de bases avanzadas de hidroaviones en América Central y en una isla del Pacífico cerca del Ecuador: Davey Jones regresó a bordo después de darnos un respiro de la primera vez que pasamos la línea el 21 de enero y con la ceremonia adecuada, Pollywogs se convirtió en Shellbacks el 27 de enero de 1942
31 de diciembre de 1941 en Pearl Harbor, Hawái A las 1000 horas, el almirante Chester W. Nimitz asume el mando de la Flota del Pacífico de los Estados Unidos, a bordo del submarino USS Grayling, un escenario apropiado en vista de su larga trayectoria como submarinista.
Finales de diciembre de 1941 Isoroku Yamamoto, comandante en jefe de la flota combinada de Japón, declaró: "Deberíamos ocupar Midway".
11 de enero de 1942 USS Saratoga torpedeó y va a Bremerton para reparaciones.
1 - 14 de enero de 1942 Los almirantes japoneses completan los planos y el bosquejo, incluido el ataque y la ocupación de la isla Midway. A medida que se desarrollaba el plan, la operación tenía un doble objetivo: primero ocupar el atolón y convertirlo en una base aérea japonesa y saltar del lugar para una invasión de Hawái, segundo para atraer a la Flota del Pacífico de los EE. UU. Al área de Midway para un golpe. abajo, prolonga la pelea que lo acabaría
31 de enero de 1942 Fulton sale de Centroamérica y se dirige a Estados Unidos.
9 de febrero de 1942 Fulton llega a San Diego, CA. Y amarrado en los muelles de Broadway, el comandante del escuadrón de submarinos OCHO mueve su bandera a bordo.
13 de febrero de 1942 Fulton recibe un borrador de 300 nuevos reclutas directamente de Boot Camp. Yo era miembro de ese grupo, me había alistado hace sólo 43 días, el 1 de enero de 1942. Estaba programado para el servicio submarino, pero me enviaron al taller de tuberías y cobre hasta que recibí algo de capacitación.
15 de febrero de 1942 Singapur se rinde a los japoneses.
1-28 de febrero de 1942 Las victorias japonesas continúan aumentando con los aterrizajes en Rabaul, las victorias en la batalla del mar de Java, el hundimiento del antiguo portaaviones USS Langley y el crucero USS Houston, la pérdida del acorazado británico HMS Prince of Wales y el crucero de batalla HMS Repulse, y los ataques aéreos en Darwin en el norte de Australia. Las fuerzas de los portaaviones y los submarinos estadounidenses continuaron luchando con un éxito limitado.
8 de marzo de 1942 Fulton se une a un convoy y se dirige a Pearl Harbor Hawaii
13 de marzo de 1942 Fulton entra en Pearl Harbor, Hawai y vemos los resultados de los barcos hundidos blitz, algunos volcaron y otros aún ardiendo, todo el puerto estaba cubierto de petróleo, era un espectáculo y un olor que ninguno de nosotros olvidará jamás.
16 de marzo de 1942 Fulton recibe su primer submarino al lado, el USS Drum (SS-228): nunca había visto un submarino antes, se veía elegante y mortal, estaba ansioso por subir a bordo.
Todo marzo de 1942 Los planes japoneses sobre el ataque a Midway se consolidan.
2-5 de abril de 1942 El Alto Mando de Japón (Premier Hideki Tojo) aprueba el ataque de Midway
5 de abril de 1942 Japoneses hunden dos cruceros británicos en Colombo
9 de abril de 1942 Japonés hunden el portaaviones británico HMS Hermes y el destructor HMS Vampire en Trincomalee, Ceilán
18 de abril de 1942 El teniente coronel James (Jimmy) Doolittle y 16 bombarderos B-25 volaron del portaaviones USS Hornet y bombardearon Tokio, Yokohama y otras ciudades japonesas.
Todo abril de 1942 Fulton continúa apoyando y reacondicionando los submarinos para su misión contra los buques mercantes y de guerra japoneses. Fulton proporciona grupos de trabajo para ayudar a descargar municiones, etc., de acorazados hundidos, y relevar a los trabajadores de los talleres de la base naval al hacerse cargo de varios talleres de reparación durante las noches y los fines de semana.
28-29 de abril de 1942 El almirante Yamamoto, realiza una reunión de estrategia de ataque de Midway a bordo de su buque insignia Yamato
29 de abril de 1942 Nimitz advierte a CINCPAC, el almirante Ernest J. King, de la situación de Midway de la siguiente manera: & quotDefens Midway [break] Considere la isla actualmente capaz de resistir un ataque moderado pero requeriría asistencia de la flota hacia adelante contra un ataque mayor. desarrollo como sea posible & quot
Marzo y abril de 1942 Nimitz y su Equipo de Flota Combinado fueron diligentes al intentar predecir los próximos objetivos japoneses y así sortearlos. El comandante Joseph Rocheford, jefe de la Oficina de Inteligencia de Combate, conocido familiarmente como "Hypo", dirigió la sección de criptoanálisis de la inteligencia de la Armada basada en Pearl Harbor, y trabajaron para descifrar el código japonés "JN25". Su equipo pudo leer partes de cada mensaje japonés.
1 a 4 de mayo de 1942 Las fuerzas japonesas llevan a cabo juegos de guerra preliminares para el ataque Midway.
2 de mayo de 1942 Nimitz inspecciona las defensas de Midway.
5 de mayo de 1942 El almirante japonés Nagano ordena las operaciones de Midway y Aleutians.
Todo mayo de 1942 Fulton continúa dando servicio a los submarinos, como fuerza del barco que realiza el mantenimiento y el entrenamiento de rutina. Como potencial miembro de la tripulación de un submarino, fui enviado a la Torre de Buceo y calificado para escapar de un submarino hundido. Diariamente teníamos frecuentes despachos para tomar la condición de "Preparación uno para la acción", así que nos dirigimos a General Quarters y manejamos todas las armas. Durante este tiempo Fulton también se modifica y recibe armamento mejorado, reemplazando ametralladoras de calibre 50 con cañones de 20 mm. El trabajo en tierra en los barcos de batalla hundidos continúa, las jornadas de 16 y 18 horas son lo normal, dormimos en las tiendas a bordo Fulton, a medida que avanza el trabajo.
6 de mayo de 1942 Corregidor se rinde a los japoneses.
7 - 11 de mayo de 1942 Batalla del Mar del Coral hundido USS Lexington, USS Yorktown (CV-5) dañado. Dos portaaviones japoneses impactados (el Shoho se hundió y el Shokaku resultó dañado). [Lexington realmente hundido el 8 de mayo]
10 de mayo de 1942 Midway Island envió un mensaje falso de que les faltaba agua. (Este fue un mensaje de trampa para confirmar que el objetivo principal japonés era Midway Island)
12 de mayo de 1942 Navy Intelligence [Hypo] intercepta un mensaje japonés de que "AF" (nombre en código japonés de Midway) no tiene agua y, a través de este mensaje "inocente", cae en la trampa que confirma que Miday es de hecho "AF" y es el objetivo de la invasión planificada.
15 de mayo de 1942 Nimitz ordena al grupo de trabajo de Halsey a Pearl Harbor
17 de mayo de 1942 El submarino USS Triton (SS 201) torpedeó y hundió al submarino japonés I-164 mientras estaba en la superficie de Kyushu.
17 de mayo de 1942 Nimitz ordena la fuerza de tarea del Pacífico Norte a las Aleutianas que consiste en cruceros y destructores pesados ​​y ligeros con buques de apoyo
18 de mayo de 1942 La 7ma Fuerza Aérea del Ejército colocada en alerta especial, los nuevos B-17 comienzan a llegar a Hawai desde el continente.
18 de mayo de 1942 A las 13.47 horas Fulton nuevamente va a G. Q. - listo para la acción, todos los cañones tripulados y los preparativos para ponerse en marcha hechos.
20-21 de mayo de 1942 El ataque japonés Midway y las fuerzas de ocupación salen de Japón y se reúnen para ejercicios en el mar y también algunas fuerzas se encuentran en Saipan. Las fuerzas estadounidenses en las islas Midway están en alerta máxima. El general George Marshall voló a la costa oeste, temiendo que los japoneses atacaran muy pronto las áreas del sur en represalia por la incursión de Doolittle en Tokio.
22 de mayo de 1942 Las cargas de demolición se dispararon y volaron el vertedero de gasolina de Midways.
22-26 de mayo de 1942 Refuerzos pobres en Midway. La inteligencia estadounidense intercepta un mensaje japonés que indica "D". El día del ataque fue el 3 de junio de 1942.
26 de mayo de 1942 Los portaaviones estadounidenses Enterprise y Hornet llegan a Pearl Harbor. La almirante Halsey está demasiado enferma para comandar la operación y recomienda a Spruance que asuma el mando.
27 de mayo de 1942 Las fuerzas japonesas se dirigen hacia Midway. Los transportistas estadounidenses Empresa y Avispón están reacondicionados y remanufacturados. A las 1352, el portaaviones dañado Yorktown ingresa a Pearl Harbor para reparaciones. Fulton la tripulación observa el Yorktown y su daño cuando la empujaron a la litera 16. Se estimó que llevaría 3 meses poner Yorktown de nuevo en excelentes condiciones de combate, pero las circunstancias indicaron que tomaría un mínimo de dos a tres semanas.
28 de mayo de 1942 Grupo de trabajo 16 (Empresa y Avispón, con barcos de apoyo que salen de Pearl Harbor) dirígete al mar con el almirante Spruance al mando para esperar a las fuerzas de ataque japonesas frente a Midway.
28 de mayo de 1942 El almirante Fletcher fue nombrado comandante de las Fuerzas de Tarea de los EE. UU. Para las operaciones Midway (su bandera está a bordo del USS Yorktown). Yorktown se trasladó del atracadero 16 al dique seco n. ° 1 a las 0645
29 de mayo de 1942 Midway recibe bombarderos y tripulaciones adicionales de la Fuerza Aérea del Ejército (B-17 y B-26). El comandante Logan C. Ramsey fue enviado a Midway para coordinar todas las operaciones aéreas.
30 de mayo de 1942 El submarino japonés I-123 encuentra barcos estadounidenses en French Frigate Shoals, que habían planeado utilizar como base para sus hidroaviones. Operación & quotK & quot pospuesta. NOTA: Esta fue una misión de hidroavión destinada a proporcionar a los japoneses inteligencia sobre las posiciones de la Flota del Pacífico de los EE. UU. El submarino debía repostar los hidroaviones en French Frigate Shoals.
30 de mayo de 1942 Salidas de la Task Force 17 desde Pearl Harbor, Yorktown, (reparado apresuradamente en menos de 48 horas) apoyado por los cruceros pesados Astoria y Portland y destructores Hammann, Abrazos, Morris, Anderson y Russell.
31 de mayo de 1942 El escenario estaba listo: Hacia la mitad del camino ----- dos pequeñas motas casi invisibles en un mapa del Pacífico ---- recorrieron el poder marítimo de los Estados Unidos de América y el Imperio de Japón. Con los barcos montaron los intangibles. ¿Conseguirían los japoneses, con su tonelaje y potencia de fuego superiores y su hábito de la victoria, otra victoria convincente? . ¿O la Marina de los EE. UU., Tripulada y armada, pero con sorpresa, flexibilidad, inteligencia naval y una firme determinación de detener el desfile de la victoria japonesa sería suficiente para una victoria convincente de los Estados Unidos?
Movimientos de las distintas flotas. Los japoneses desplegaron un total de diez fuerzas de tarea, cualquiera de las cuales era una seria amenaza para las dos fuerzas de tarea enviadas por los estadounidenses (la décima "fuerza" del lado japonés era la línea de cordón submarina que se extendía entre Hawai y Midway. La línea interceptó cualquier grupo de trabajo que salía de Hawai; los resultados, sin duda, habrían sido muy diferentes.
31 de mayo de 1942 Fulton la tripulación detecta emergencia, toda libertad se cancela hasta nuevo aviso
1 de junio de 1942 Un submarino enano japonés penetra en el puerto de Sydney, Australia, y dispara un torpedo contra el U. S. Cruiser Chicago, no lo alcanza, pero golpea el ferry que se utiliza como barraca para los marineros y mata a varios de ellos. Los tres submarinos enanos japoneses involucrados fueron hundidos.
1 de junio de 1942 Fulton continúa con su rutina diaria, reparaciones de viajes a submarinos y entrenamiento. La tripulación observó la partida de las unidades de la flota, y un sentido de precaución que existía en el área del puerto, lo que no sabíamos era que se estaba gestando una gran batalla por el control de las Islas Midway.


Fecha Tiempo Evento
2 de junio de 1942 1023 Fulton turnos de literas, al muelle S-13, base submarina, Pearl Harbor, T. H. amarrado al lado del puerto.
2 de junio de 1942 1600 Fuerzas de Tarea de los EE. UU. 16 (Empresa &erio Avispón) y 17 (Yorktown) se reunió en el lugar designado llamado & quot Point Luck & quot (32 ° de latitud norte, 173 ° de longitud oeste, aproximadamente 325 millas al noroeste de Midway)
2 de junio de 1942 Los japoneses colocaron dos cordones de submarinos entre Midway y Pearl Harbor para vigilancia y para atacar cualquier barco de la flota que pueda intentar unirse a la batalla por la isla Midway.
3 de junio de 1942 0700 Ataque de la segunda fuerza de ataque de portaaviones japonés Puerto holandés: & quotAO & quot (nombre en código japonés para las Aleutianas) es el objetivo principal del ataque de distracción de Japón contra las solitarias Aleutianas.
3 de junio de 1942 0900 Las fuerzas de escolta japonesas detectan aviones estadounidenses que vuelan en misiones de búsqueda desde Midway. Jack Reed en un PBY había visto elementos de la fuerza de invasión japonesa, a 700 millas de Midway.
3 de junio de 1942 1228 Midway B-17 despegan para atacar a la fuerza japonesa.
3 de junio de 1942 1640 Los B-17 atacan al grupo de transporte japonés sin impactos.
3 de junio de 1942 2115 4 PBY con torpedos adheridos a sus alas despegan de Midway para realizar un ataque nocturno contra las fuerzas japonesas.
4 de junio de 1942 0245 PBY (Catalinas) informan que el ataque se completó en el grupo de transporte japonés, un golpe informó que no se hundieron.
0400 Midway envía aviones de búsqueda y B-17 para atacar al grupo de transporte japonés, también aviones de cobertura protectora para la isla.
0430 Los japoneses comienzan a lanzar aviones de ataque hacia Midway. De los transportistas Akagi, Kaga, Soryu, y Hiryu respectivamente, lanzaron 108 aviones que consistían en cazas Zero, bombarderos en picado y bombarderos rectos.
0530 Las tripulaciones aéreas alertaron a Midway, esperaron y observaron.
0530 Diana a bordo Fulton, Otro día de rutina, continuamos las reparaciones del viaje a los submarinos al costado, los barcos llevan a cabo el mantenimiento y el entrenamiento de rutina. No hay indicios de la gran batalla que acaba de comenzar para las Islas Midway.
4 de junio de 1942
A bordo
USS Enterprise
0534-0645 Empresa recibe un informe sobre un avión japonés del portaaviones Midway que se apresura a encontrarse con los japoneses, superados en número e incapaces de igualar las capacidades de ataque de los cazas Zero, los pilotos de la Armada y la Infantería de Marina derriban y dañan a varios de los bombarderos. Los japoneses continuaron con su misión de derribar la defensa aérea en Midway, Sand y Eastern Island. La batalla aérea fue feroz y nuestras pérdidas pesadas.
4 de junio de 1942
los
Batalla
por
A mitad de camino
0630-0643 A los defensores de Midway se les ordenó abrir fuego cuando los aviones japoneses estén dentro del alcance. Los botes del PT estaban navegando en la laguna, sus ametralladoras e incluso rifles y pistolas en alerta. Los bombarderos de nivel llegaron primero a Midway y se concentraron en Sand Island. El fuego antiaéreo (AA) derribó a dos de los bombarderos atacantes. Los tanques de combustible en el extremo noreste de la isla sufrieron un impacto directo. Las armas AA fueron eliminadas. En Eastern Island, la percha fue golpeada, la casa de máquinas fue demolida y se cortó toda la electricidad y la planta de destilación de agua. Las líneas de combustible entre el área del muelle y las áreas principales de almacenamiento de gas fueron destruidas, ahora todos los aviones tenían que alimentarse con bidones de gas a través de bombas manuales. El comedor marino y el intercambio de correos fueron golpeados y destruidos. El Dispensario de la Marina, claramente marcado con una gran cruz roja en el techo, fue demolido por completo junto con la lavandería. Después de que los bombarderos se marcharon, los ceros entraron ametrallando el área.
0643-0700 Los japoneses terminan los primeros ataques en las islas Midway y comienzan su regreso a sus portaaviones. Perdieron 8 bombarderos y 3 ceros, con varios bombarderos y ceros dañados. Las pérdidas estadounidenses fueron peores, catorce pilotos perdieron de 26, y solo dos de los aviones de combate estaban en condiciones de volar de nuevo. 20 hombres murieron en el suelo. Un piloto japonés informa "Hay necesidad de un segundo ataque". Los defensores intermedios habían hecho todo lo posible con valentía, si no muy eficaz.
0700-0707 USS Hornet y USS Enterprise lanzan un total de 116 aviones para un ataque coordinado de torpedos y bombarderos en picado con escolta de caza hacia los portaaviones japoneses a unas 200 millas de distancia.
0710-0755 A mitad de camino, los aviones de la Armada, la Infantería de Marina y el Ejército atacan a los portaaviones japoneses, la guarnición había lanzado un ataque decidido, valiente pero inútil sin resultados tangibles, y muchos aviones perdieron.
(4 de junio de 1942) 0800 USS Nautilus ataca a Mobile Force, sin impactos. Profundidad cargada repetidamente
0820-0918 El almirante japonés recibe el informe del grupo de trabajo estadounidense que incluye los transportistas sus transportistas Hiryu y Soryu tenía un total de 36 bombarderos en picado en cubierta, y el Akagi y Kaga tenía bombarderos torpederos con bombas terrestres, todo listo para un segundo ataque en Midway. Sus ceros estaban en el aire y necesitaban ser aterrizados, rearmados y repostados. Se tomó la decisión de cambiar de bombas a torpedos para atacar a las fuerzas de portaaviones estadounidenses. El USS Yorktown (CV-5) en este momento comenzó a lanzar su avión: todos los aviones japoneses que regresan aterrizan a bordo de los portaaviones. Todos los aviones serán reabastecidos y rearmados y estarán listos para atacar a las Fuerzas de los EE. UU. Alrededor de las 1100. Los informes recibidos de su avión de exploración "10 aviones torpederos enemigos (EE. UU.) Se dirigen hacia ti".
0955-1022 Los SBD de USS Enterprise (32 Dauntles Dive Bombers) detectan la fuerza móvil japonesa. El contacto inicial para el ataque fueron los transportistas. Akagi y Kaga. Kaga fue alcanzado por bombas, justo en medio de los aviones apiñados para despegar, instantáneamente la cubierta de vuelo fue un holocausto. Los impactos de bombas adicionales en las cercanías del elevador delantero explotaron en la cubierta de suspensión, lo que provocó que los aviones completamente armados y con combustible que estaban listos para el próximo ataque en la isla Midway explotaran, el barco estaba condenado y se sonó el abandono del barco.
1022-1042 El teniente Richard H. Best lideró sus 5 SBD contra el portaaviones japonés Akagi, arrojando bombas en la cubierta de vuelo cuando el portaaviones intentaba lanzar aviones de combate (Zeros). Las bombas se fusionaron para penetrar en la cubierta de vuelo y explotar en la cubierta de suspensión. Empresa bombarderos en picado habían capturado el Akagi con su cubierta de vuelo llena de aviones armados y cargados de combustible, además de que las bombas destinadas a Midway que habían sido removidas para que los torpedos pudieran ser instalados para el ataque a las Fuerzas de Tarea de Estados Unidos, no habían sido devueltas al almacenamiento. Las explosiones inducidas de aviones, combustible y armamento condenaron al Akagi, y la convirtió en & quota ardiente infierno & quot.
1025 Los aviones del USS Yorktown comienzan a bombardear Soryu, fue alcanzada varias veces y las bombas explotaron en su cubierta de suspensión. Los incendios envolvieron todo el barco en poco tiempo. Había pasado exactamente media hora desde el primer impacto en Soryu hasta que sonó & quotAbandon Ship & quot. Treinta minutos cortos se habían transformado Soryu de un transportista inteligente y orgulloso, a un crematorio quemado. Los bombarderos en picado habían logrado en cuestión de minutos lo que las oleadas de ataque anteriores no habían logrado en 3 horas. Los torpederos no habían logrado abollar ni un solo barco japonés.
1150 Los bombarderos en picado estadounidenses no escaparon ilesos. los Yorktown El grupo fue el más afortunado, nadie se perdió en esta acción. Empresa no tuvo tanta suerte, había perdido catorce bombarderos en picado, de los cuales algunos tuvieron que amerizar en el mar por falta de gas.
(4 de junio de 1942) 1200 Como el Yorktown aviones regresaron a su barco recibieron una despedida, Yorktown estaba bajo ataque. Se ordenó a los buques de apoyo que asumieran la formación de Víctor contra el ataque aéreo, los cruceros pesados Astoria y Portland sobre Yorktown proa de babor y estribor con los destructores colocando una pantalla exterior. Los equipos de control de daños estaban en la estación, todos los cañones tripulados, y se enviaron 12 cazas Wildcat en el aire para encontrarse con los bombarderos y cazas japoneses entrantes. Aproximadamente a 15 millas de distancia, los aviones del USS Yorktown, asistidos por 6 aviones del USS Enterprise, se enredan con los cazas y bombarderos japoneses Zero. Antes de que los aviones enemigos pudieran llegar Yorktown Diez de sus aviones habían sido derribados.
1201 Yorktown Los artilleros tomaron la defensa de sus barcos, derribando varios bombarderos en picado mientras se lanzaban en el barco, pero sus bombas cayeron sobre el Yorktown cubierta, matando o hiriendo a más de 36 hombres. Se hizo un agujero de diez pies cuadrados en el centro de la cubierta de vuelo, se iniciaron incendios en aviones en la cubierta de suspensión. Los incendios de una bomba con un fusible de acción retardada explotaron en el Yorktown apilar, apagar el fuego en sus calderas y hacer que su velocidad caiga a unos 6 nudos.
1220 Yorktown en un punto muerto, sus equipos de control de daños continúan combatiendo incendios y reparando los daños de los 3 impactos de bomba. Los carpinteros se apresuraron a la cabina de vuelo y con su conocimiento y determinación hicieron que la cabina de vuelo se pudiera utilizar en 25 minutos. El equipo de la sala de calderas, ignorando el calor abrasador y los humos sofocantes y el peligro constante de volar en pedazos, pronto (1 hora y 20 minutos después de que se izó la bandera de avería) generó suficiente vapor para ponerla en marcha nuevamente.
1313 Almirante Fletcher dándose cuenta de los dañados Yorktown Ya no era práctico servir como su buque insignia decidió quitarle la bandera al crucero pesado Astoria. El personal deslizándose por las líneas de Manila hacia el Astoria # 2 bote de ballenas, y el almirante Fletcher bajó al bote por dos marineros. Inmediatamente después de llegar a bordo del Astoria, Fletcher informó al almirante Nimitz de la situación que el CINCPAC envió a la escena del dragaminas. Vireo de Hermes Reef y el remolcador de flota Navajo de French Frigate Shoals. También desvió al destructor Gwin, Ya un día fuera de Pearl Harbor en ruta para unirse a Spruance, para aumentar Yorktown Guardia.
1437 Yorktown acumuló suficiente velocidad para hacer unos respetables 19 nudos. Una ovación espontánea resonó en todos los barcos de las fuerzas de control de los portaaviones. Yorktown Aún estaba vivo.
1443-1454 Aviones de la aerolínea japonesa Hiryu, atacar el Yorktown por segunda vez, y anotó dos impactos de torpedo en su costado de babor que perforaron los tanques de combustible de babor, inundó tres salas de fuego y la sala del generador de proa, cortando toda la energía eléctrica. Un corto en el tablero de control bloqueó los generadores de emergencia. Su timón se atascó por segunda vez esa tarde. Yorktown se detuvo en seco y se inclinó a una lista de 17 grados a babor. Aproximadamente diez minutos después del impacto de los torpedos, ella se inclinaba 26 °.
4 de junio de 1942
USS Hornet
Avispón había vivido un día trágico y frustrante. Ella había perdido todos sus bombarderos torpederos, sus bombarderos en picado se habían perdido la acción por completo y sus cazas abandonaron por falta de combustible. Y mientras jugaba buen samaritano a los aviones de refugiados del Yorktown un piloto herido estrelló su Wildcat sin cortar sus ametralladoras, el impacto arrojó balas en la isla de los transportistas matando a cinco hombres e hiriendo a veinte. Entre los muertos se encontraba el hijo del Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico, el almirante Ingersoll.
4 de junio de 1942
USS Yorktown
1455 Con toda la energía y las comunicaciones perdidas, el barco se recuperó hasta donde su cubierta de vuelo casi tocaba el agua. Sus tanques de combustible rotos esparcen una película de aceite mortal alrededor de la nave que incluso una pequeña chispa encendería y la convertiría en una hoja de llamas, el Capitán Buckmaster ordena a los 3000 hombres a bordo que abandonen la nave. Yorktown fue una pérdida absoluta como portaaviones. Los únicos bienes que le quedaban eran los hombres a bordo. Se izó la bandera de señales azul y blanca & quot; Barco abandonado & quot: El USS Balch (DD- 363), Benham, Russell, y Anderson (Destructores) se acercaron para recoger a los evacuados, mientras que otros establecieron una pantalla antisubmarina. La eliminación de Yorktown herido fue muy difícil debido a la escora de los barcos y las cubiertas resbaladizas. Por diversos medios, los heridos fueron bajados con suavidad o llevados en cuerpo a los barcos de rescate. Los marineros de los otros barcos se sumergieron en el agua para ayudar a los que no podían nadar. Las redes de carga, las balsas salvavidas y los botes a motor jugaron su papel. El Capitán Buckmaster hizo una inspección del barco antes de que él también la abandonara, se subió a una balsa salvavidas y luego fue recogido por el destructor. Hammann y de allí al crucero Astoria.
1445-1550 El transportista japonés Hiryu fue localizado por aviones exploradores estadounidenses, el almirante Spruance inmediatamente ordenó en alto a todos los aviones de ataque en condiciones de volar, algunos armados con 1000 bombas, otros con 500 bombas.
1645 U S aviones de Empresa y Yorktown (Volar desde Empresa) avista el portaaviones japonés Hiryu.
1701-1705 Ataque de aviones estadounidenses Hiryu, es alcanzada por cuatro bombas en rápida sucesión, los incendios se extienden por todo el barco. Ardiendo de proa a popa, todavía corría a gran velocidad como un toro loco.
1707 Aviones del Avispón únete al ataque a otros barcos, sin golpes.
1745 Los B-17 de Midway Island atacan a otros barcos japoneses, los mismos resultados que al principio del día. Sin hits.
1750-2000 Transportistas japoneses Kaga y Soryu se hunden, mientras todas las manos abandonan el hundimiento Akagi.
2015 El USS Fulton recibió instrucciones verbales del Comandante de la Flota del Pacífico de Submarinos para prepararse para ponerse en marcha lo antes posible. Según recuerdo, desconocíamos por completo que se había estado librando una gran batalla cerca de Midway Island. La tripulación estaba viendo la película "Sargento York" en la cubierta del barco cuando se pasó la voz y la película se detuvo. Todas las manos prepararon el barco para el mar.
2204 El USS Fulton estaba en marcha, de conformidad con el envío de CINCPAC del 4 de junio, y se destacó fuera de Pearl Harbor. El USS Breese (DM-18) y el USS Allen (DD-66) se unieron como escoltas. Continuó hacia el noroeste, zigzagueando a diecisiete nudos de velocidad, hacia el encuentro prescrito con naves no designadas de la Fuerza de Tarea 16 y la Fuerza de Tarea 17 que deben transferir el exceso de personal a bordo (supervivientes de la batalla de Midway) a Fulton para el transporte a Pearl Harbor. Espere encontrarnos en la mañana del seis de junio.
5 de junio de 1942 0130 El submarino japonés I-168 dispara en la isla Midway, sin daños. Poco después, se ordena a la I-168 que hunda un portaaviones estadounidense a 150 millas de distancia.
0200 El USS Fulton continúa en su misión de misericordia, atravesando el cordón de 16 submarinos japoneses estacionados al noroeste de Hawai para interceptar cualquier unidad de la flota que se enviaría para apoyar la defensa de Midway.
0230 Se ordena Abandon Ship a bordo del portaaviones japonés Hiryu.
0255 El almirante japonés Isoroku Yamamoto, comandante en jefe de la Flota Combinada, cancela la operación contra Midway. Era necesario reorientarse por completo desde una actitud de "Cuán lejos será nuestra victoria" a "Cuánto podemos salvar".
0430 Evacuación de Hiryu terminado.
0500 Transportista japonés Akagi hundido.
0510 Torpedos destructores japoneses Hiryu.
0600-0850 Los aviones de patrulla estadounidenses detectan 2 acorazados, 1 crucero pesado y 3 cruceros ligeros, los bombarderos estadounidenses (B-17) atacan un crucero. Cuando la luz del día acababa de comenzar, los destructores protegen a los dañados y abandonados. Yorktown se sorprendieron al escuchar un traqueteo de fuego de ametralladora de ella. El destructor abrazos envió un destacamento al transportista para investigar. Para su sorpresa, encontraron a un S2 / c gravemente herido, que había disparado la ametralladora, y les informó que otro marinero, dado por muerto, estaba vivo en la enfermería. Ambos hombres fueron devueltos al destructor.
5 de junio de 1942
USS Fulton
0800 los Fulton posición: Latitud 22 & grados 43 'N. Longitud 159 & grados 33' O. La tripulación prepara equipos y recursos para llevar a bordo a los supervivientes de la batalla, muchos de ellos heridos.
0900 Transportista japonés Hiryu se hunde.
1200 Fulton posición: Latitud 23 & grados 12 'N. Longitud 160 & grados 30' W.
5 de junio de 1942
USS Astoria
1430 Mientras el Capitán Buckmaster estaba reuniendo un grupo de rescate a bordo del crucero Astoria, su grupo escogido a mano de 24 oficiales y 145 hombres abordarían el destructor Hammann que luego volvería a la Yorktown.
5 de junio de 1942
Vecindad
Isla Midway
1435 Los bombarderos B-17 de Midway Island, enviados para bombardear elementos de la flota japonesa, no encontraron portaaviones, pero informaron haber atacado a otros barcos.
5 de junio de 1942
USS Yorktown
1436 Buscaminas de la Marina de los EE. UU. Vireo comenzó a tirar Yorktown a dos nudos apenas perceptibles. El destructor Gwin apareció y asumió el mando de las operaciones de salvamento. El destructor abrazos y Gwin envió grupos de abordaje a bordo del Yorktown y trabajaron rápidamente para arrojar por la borda todo lo que pudieron desde el lado inclinado del barco. Poco se podía hacer a medida que se acercaba la oscuridad y el Yorktown no tenía ni poder ni luz.
1545-
después del anochecer
Empresa y Avispón comenzó a lanzar 58 bombarderos para terminar con el portaaviones japonés, pero no encontró nada más que un destructor japonés solitario Tanikaze. Sin aciertos, muchos cuasi accidentes.los aviones regresan a los portaaviones, y el almirante Spruance ordena que las luces de búsqueda se enciendan como balizas para ayudar a los aviones que regresan a encontrar el barco. Un avión se perdió por un fuego AA y un avión se perdió, se quedó sin gasolina al intentar aterrizar.
2000 Fulton continúa en su misión de misericordia, posición: Latitud 24 & grados 13 'N. Longitud 162 & grados 41' O.
2320 Los japoneses trasladan a los supervivientes heridos a los barcos de batalla.
6 de junio de 1942 0200 Más de veinticuatro horas después de haber sido abandonada, con el dragaminas Vireo remolcándola, antes del amanecer Hammann asegura a Yorktown estribor, transfirieron la partida de salvamento y proporcionaron energía, bombas y agua para su trabajo. El capitán Buckmaster y sus hombres trabajaban como castores. Apagaron el único fuego restante, corrigieron la lista contra inundaciones con la ayuda de Hammann energía eléctrica y bombas, aviones desechados y quitado pesos del lado de babor y había hecho un progreso considerable a media tarde.
6 de junio de 1942 0410 El submarino japonés I-168, que había bombardeado Midway anteriormente, y recibió la orden de ir a buscar el Yorktown, la ve en la distancia a 20.000 metros (aproximadamente doce millas).
0502 Empresa lanza aviones en busca de acorazados, cruceros y destructores japoneses.
0645 Empresa Los aviones detectan lo que se pensaba que eran acorazados y cruceros, en realidad resultaron ser dos cruceros lisiados y dos destructores escoltándolos.
0759 Avispón lanza 26 bombarderos en picado y 8 cazas para atacar a los cruceros y destructores japoneses.
0800 Fulton se cierra en Yorktown Grupo de trabajo, posición: Latitud 25 y deg 44'N. Longitud 165 y deg 52 'W.
0945 Avispón los aviones atacan y hacen impactos en 3 barcos japoneses.
1045 Empresa lanza 31 bombarderos en picado y 12 cazas, Midway envía 26 B-17 tras los cruceros. Los B-17 no encuentran cruceros, pero detectan al submarino estadounidense Grayling (pensando que era un crucero japonés) y lo bombardean con más de 20 bombas de 1000 libras e informan que se hundió en 15 segundos. El sub patrón salió a la superficie más tarde e informó del incidente al cuartel general, y quiso saber por qué un submarino estadounidense tuvo que hacer una inmersión para evitar ser bombardeado por la Fuerza Aérea del Ejército.
1200 Fulton posición: Latitud 26 & deg 18'N., Longitud 166 & deg 57 'W. Rumbo y distancia corregidos desde el 5 de junio a las 1200, rumbo 298 & deg distancia real 393 millas (recuerde que estábamos en zig-zag) velocidad promedio 16,3 nudos.
1230 Empresa los aviones anotan impactos en ambos cruceros.
1237 Avistamiento del Yorktown El grupo premió la pertinacidad del capitán japonés del submarino I-168. Penetró hábilmente en la pantalla antisubmarina del crucero y el destructor estadounidense sin ser detectado. Estaba a 500 metros y dentro de la pantalla del destructor. Mientras levantaba su periscopio, el Yorktown se cernía sobre él como una montaña, podía ver claramente los rostros de los hombres a bordo de ella. Estaba demasiado cerca para su comodidad y demasiado cerca para un ataque de torpedo. Se vio obligado a retroceder en busca de un punto más favorable desde el que atacar. Al entrar en su turno, descubrió que todos los sonidos de las actividades de detección de enemigos habían desaparecido. (El capitán y su navegante asumieron que los hombres del sonar del Destructor de EE. UU. Se habían ido a almorzar <[ED. CJM] Me pregunto si eso podría haber sido así.>) Permitiendo que el I-168 retroceda bajo la pantalla a una distancia de 1200 metros.
6 de junio de 1942 1300 El USS Fulton se encuentra con el USS Portland, el USS Morris y el USS Russell en Latitud 26 y 26 'N., Longitud 167 y 13' O. Cocido al vapor en varios cursos y velocidades preparándose para remolcar junto Portland para transferir sobrevivientes de la Yorktown para Fulton. El destructor Allen recibió supervivientes del USS Russell.
1331 El submarino japonés dispara 4 torpedos a los lisiados Yorktown. El primero golpeó al destructor. Hammann en medio del barco (estaba amarrada al lado de estribor de los portaaviones), explotando al destructor casi a la mitad, se hundió en unos 3 minutos, con la pérdida de muchos de sus tripulantes. Mientras se sumergía, sus cargas de profundidad explotaron en tres niveles diferentes. Nueve de los Hammann 13 oficiales murieron y setenta y dos de su tripulación de 228.
El I168, que se muestra aquí en marzo de 1934, probablemente en Sea Trials. En ese momento era conocida como I68, pero fue rebautizada como I168 en mayo de 1942. Foto donada por Kazutashi Hando en 1970 a los Archivos Navales de los Estados Unidos.
1332 Los siguientes dos torpedos golpearon el Yorktown en el marco 85 estribor en la curva del puente, haciendo un enorme agujero en el casco. El cuarto torpedo estaba desviado, pasando el portaaviones justo a popa. Yorktown El elevador auxiliar No. 3 se soltó, varios accesorios se estrellaron contra la plataforma de suspensión. Todos los remaches de la pata de estribor del trinquete se cortaron. Los hombres fueron arrojados por todas partes, algunos por la borda por completo, otros sufrieron fracturas de huesos, cortes y magulladuras.
1336-1640 Dentro de los 5 minutos de torpedear el Yorktown, El I-168 sufre un ataque de carga de profundidad severo, se dirige hacia el portaaviones, pensando que los destructores estadounidenses no arrojarían cargas de profundidad en un área que mataría a cualquier superviviente en el agua. Se lanzaron más de 60 cargas de profundidad a su alrededor. Un destructor pasó directamente sobre ellos y arrojó dos cargas de profundidad que dañaron gravemente el I-168. Las luces del submarino se apagaron, las luces de emergencia se encendieron, inundando el compartimiento delantero de torpedos, y después de la sala de máquinas del timón de dirección. El rápido trabajo de la tripulación corrigió la inundación. A medida que el ácido sulfúrico se filtraba de las baterías dañadas y se mezclaba con el agua salada de las sentinas para formar cloro gaseoso, la respiración se hacía cada vez más difícil. Tanto los timones horizontales como los verticales estaban fuera de servicio. La puesta del sol era en dos horas, el capitán reunió a sus hombres para aguantar hasta entonces. Finalmente el barco tuvo que elevarse, la tripulación se preparó para la superficie de batalla, decidida a hundirse luchando. Cuando salieron a la superficie, para su asombro, no había nada a la vista cerca, 3 destructores enemigos estaban a unos 10,000 metros de distancia, pero no había ningún portaaviones a la vista, asumieron que ella (Yorktown) se había hundido. La I-168 había sobrevivido.

Fecha Tiempo Evento
6 de junio de 1942
USS Fulton
1411 Líneas recibidas de Portland y remolcado a lo largo de sus líneas de babor aparejadas como para repostar en el mar rumbo 130 ° verdadero, velocidad de 8 nudos, viento de este a norte, mar en calma. Instaló cinco carritos y látigos y comenzó el traslado de los supervivientes.
Heridos y otros supervivientes arrastrados a través del mar abierto en sacos de carbón suspendidos por nada más que cuerdas. El Fulton (AS 11) a la izquierda el Portland (CA 33) a la derecha.
1445 El grupo de bombarderos USS Hornet golpeó el crucero pesado japonés Mikuma.
1500 El almirante japonés Yamamoto ordena una batalla total, arriesgando el cuerpo principal de su fuerza de ataque, pero las búsquedas aéreas no logran encontrar la flota estadounidense, por lo que el plan se abandona.
Después de la puesta del sol El crucero pesado japonés Mikuma se hunde después de los fuertes bombardeos de Empresa y Avispón aviones. El capitán de la Mikuma se niega a irse y se ha comprometido con & quothara-kiri & quot. Esta acción en particular fue probablemente la que más cerca estuvieron los barcos estadounidenses y japoneses en esta batalla por las Islas Midway. los Avispón los pilotos podían ver simultáneamente la Task Force 16 detrás de ellos y el enemigo adelante.
1845 Fulton pasó líneas a Russell y la remolcó a babor. Carritos aparejados y látigos preparatorios para el traslado de supervivientes.
1900 El almirante Spruance (Task Force 16) completa las operaciones aéreas, gira hacia el este para encontrarse con los engrasadores.
1930 Fulton barco de escolta Allen contacto de sonido informado, submarino sospechoso. En ese momento no se habían recibido supervivientes de la Russell, y quedaban por trasladar 15 maletas de camilla de la Portland. Russell, a nuestro lado de babor, deshazte de todas las líneas. Fulton desechar (las líneas fueron cortadas por Portland, con hachas de fuego) desde el Portland a nuestro lado de estribor. Todos los barcos se dirigieron hacia el noreste a las mejores velocidades en cursos evasivos, y de conformidad con Portland movimientos.
2000 Fulton posición: Latitud 25 & grados 57'N., Longitud 166 & grados 29'W.
2008 Fulton interrumpido. Se arriaron varios de nuestros botes. Comenzó la recuperación y transferencia de Yorktown sobrevivientes de Portland, Russell, Morris, y Allen en barco durante la oscuridad. Fulton los miembros de la tripulación (incluido yo mismo) manejaban las escotillas de carga abiertas en la segunda cubierta en medio del barco y, cuando los barcos se acercaron, ayudamos a los supervivientes a trepar por las redes de carga que colgaban de ambas escotillas. Muchos de los hombres a los que ayudamos tenían poca o ninguna ropa, ya que la habían perdido o se habían quitado mientras estaban en el agua.
2200 Traslado completo de supervivientes. Número total de supervivientes recibidos a bordo Fulton, 101 oficiales y 1790 alistados. Esto incluyó 59 camillas. Portland y pantalla de destructores Fulton durante estas operaciones. Fue reportado Fulton recibió 500 hombres del USS Morris, 492 del USS Russell y 899 del Portland.
Supervivientes de Yorktown siendo revisados ​​a bordo de Fulton después de su traslado desde el USS Portland (CA 33). Tenga en cuenta lo que parecen ser manchas de aceite en sus chalecos salvavidas.
2245 Transferencia de supervivientes completada, Fulton izado todos sus botes a bordo. Portland, Morris y Russell proceda en servicio asignado. Fulton se pone en marcha para Pearl Harbor, Hawái. a 17 nudos. El USS Allen y Breese actuando como escoltas. El destructor USS Benham, tenía muchos de los destructores hundidos Hammann personal a bordo de ella y anteriormente se había dirigido a Pearl Harbor.
6 de junio de 1942
USS Yorktown
Más temprano en la noche, Yorktown el salvamento continuó Después del ataque con torpedos japoneses al portaaviones lisiado, pensaron que se había hundido, curiosamente los torpedos lo habían corregido. Yorktown escora a siete grados, y el capitán Buckmaster esperaba reanudar las operaciones de salvamento por la mañana. Gran parte de su trabajo diario se había deshecho, incluido el de identificar a los muertos, por sus efectos y los registros, incluidas las huellas dactilares, se habían deslizado al mar. Con los destructores totalmente ocupados rescatando a los supervivientes, sacando cuerpos del agua o buscando la I-168, el capitán Buckmaster decidió suspender las operaciones de salvamento hasta el amanecer, cuando esperaba que el remolcador de la flota. Navajo. Por lo tanto, él y su equipo de salvamento abandonaron el portaaviones y abordaron el destructor. Balch.
7 de junio de 1942 0400 Increíblemente el Yorktown permaneció a flote durante toda la noche. Su tripulación y escolta no se rindieron hasta casi el amanecer. Cuando el comandante del escuadrón de destructores vio que el gran portaaviones estaba condenado, organizó sus destructores a su alrededor para una ceremonia final. Fue particularmente desgarrador ver este barco agonizando, por haber pasado por tanto, parecía que la gran anciana merecía vivir.
0458-0600 En pleno resplandor de un espléndido amanecer, todos los destructores asistentes se movieron en posición para ver Yorktown bajar. Fue un espectáculo sobrio y repugnante ver a un barco tan grande ir a la muerte. Todos los destructores estaban a media asta, las tripulaciones, con la cabeza descubierta, se mantuvieron firmes mientras Yorktown Fue bajo. El viejo flattop, apodado por su equipo & quot; Waltzing Matilda & quot, ya no bailaba el vals. Se hundió en las aguas del océano Pacífico a dos mil brazas de profundidad.
0800 Fulton estaba en marcha como antes, en ruta a Pearl Harbor. Posición: Latitud 25 y deg 01'N., Longitud 164 y deg 5'W. rumbo y distancia corregidos desde el 6 de junio de 1200: rumbo 120 & grados verdadero, distancia 240 millas velocidad 10 nudos (zig-zag).
7 de junio de 1942 Desde que los supervivientes fueron recibidos a bordo Fulton Desde que recibí a los primeros supervivientes a bordo Fulton, todos los miembros de la tripulación se aseguraron de que los supervivientes estuvieran bien cuidados. Muchos de ellos recibieron mantas, ropa y zapatos de nuestros casilleros personales, fueron invitados a duchas calientes con artículos de tocador proporcionados por Fulton miembros de la tripulación. Todo fue donado, nadie estaba preocupado por recuperar los artículos, nuestros pensamientos principales eran la comodidad de estos hombres valientes. Para los supervivientes heridos y enfermos, los médicos trabajaron las veinticuatro horas del día interviniendo en algunos y tratándolos a todos con el mejor servicio médico posible. A los sobrevivientes se les ofrecieron literas a los miembros de la tripulación, muchos de ellos no podían dormir, estaban emocionalmente agotados por la pérdida de su barco, se reunieron en grupos y hablaron de compañeros perdidos y que deseaban conseguir otro barco para poder pagar a los japoneses. Los exhaustos supervivientes no mostraron miedo y poca conmoción, la venganza estaba en sus mentes mientras se apiñaban en las diversas tiendas y comedores consumiendo café lo más rápido posible. Fulton Los marineros escucharon atentamente a los sobrevivientes contar dónde estaban y qué hicieron cuando las bombas golpearon su barco, hubo acciones heroicas pero no héroes, cada hombre cumplió con su deber.
7 de junio de 1942 2000 Fulton posición: Latitud 24 & grados 1'N., Longitud 161 & grados 19'W. Los miembros de la tripulación recuerdan a los sobrevivientes, antes de acostarse para pasar la noche, envueltos en mantas con muchos acostados en cubiertas de acero cantando "Dios bendiga a América" ​​y otras canciones patrióticas. Aquellos que presenciaron esta improvisada expresión emocional de amor por su país, se ahogaron de amor por estos compañeros de barco que habían dado tanto, nos dio a todos el deseo de hacer nuestra parte en esta guerra y vengarnos de los japoneses por atacar a los EE. UU. .
8 de junio de 1942 0800 Fulton posición: Latitud 21 & grados 52 'N., Longitud 158 & grados 50' W.
1200 En marcha como antes, Latitud 21 y 20'N., Longitud 158 y 14'W.
1532 Fulton llega a Pearl Harbor y amarrado en el muelle S-13, Base Submarina. El almirante C. W. Nimitz, USN (CINCPAC) y el vicealmirante W. L. Calhoun USN, Comandante de la Fuerza de Servicio de la Flota del Pacífico subieron a bordo para dar la bienvenida a los supervivientes. Todos los supervivientes desembarcaron, los supervivientes heridos fueron colocados en literas y bajados con una grúa al muelle donde las ambulancias los llevaron a los hospitales. los Fulton recibió su primera estrella de batalla por participar en la Batalla de Midway Island.
El Fulton llega a Pearl Harbor el 8 de junio de 1942
El almirante Nimitz (segundo desde la izquierda) espera en el muelle a que el Fulton atraque.
El Fulton es "empujado" al muelle, junto con la tripulación del Fulton son 1891 supervivientes de la Batalla de Midway.
Carga de camiones (y un autobús de la Marina) de los sobrevivientes de Yorktown en su camino a Camp Catlin poco después de su llegada a Pearl Harbor a bordo de Fulton el 8 de junio de 1942.
Desde el 9 de junio hasta el 7 de julio de 1942, Fulton permaneció en Pearl Harbor, operando como licitación para submarinos, Pacific Fleet. Nuestra Organización de Tareas fue el Escuadrón Submarino G7.12 OCHO Capitán Roper USN USS Fulton Comandante en Jefe A.D. Douglas, USN. Fulton continuó su tarea de proporcionar servicio de licitación para todos los submarinos asignados a ella para reparaciones de viaje y reacondicionamiento. Entrenamiento de su tripulación y miembros de la tripulación de socorro submarino. Ayudar según se solicite en las reparaciones de otros barcos e instalaciones de la base. Los buques obligan a realizar el mantenimiento de rutina y la formación del personal.

El 5 de julio Fulton recibido del CINCPAC, mailgram 050549, julio, estableciendo el GRUPO DE TAREA 7.1, Capitán Roper, (Comandante del Escuadrón de Submarinos Ocho). USS Fulton, USS Anderson, USS Russell, con la orden de partir de Pearl Harbor a las 1700 GMT del 8 de julio de 1942, se dirige a la isla Midway. Anderson y Russell como escoltas y regresar a Pearl después de completar el deber de escolta, Fulton permanecer en Midway para atender submarinos y ayudar a establecer instalaciones submarinas en tierra.

Los siguientes días, las actividades consistieron en los preparativos para la puesta en marcha, y recibimos a bordo a numerosos pasajeros, oficiales y alistados, incluidos 26 oficiales y 302 soldados de la Unidad de Reparación de Submarinos, Pearl Harbor, el comandante W. V. O'Regan, oficial al mando de la USN. Recibió un despacho CINCPAC 071929 eliminando el USS Russell del grupo de tareas 7.1.

A las 0720 Fulton está en marcha para Midway con el USS Anderson como escolta, primero dirigiéndose a las áreas de operación para la práctica de tiro para todos los equipos de armas. A las 1347 se completó la práctica de objetivos y se estableció el rumbo base para Midway 280 & deg true. Zig-zag, velocidad estándar de 17 nudos, seguido a lo largo de la ruta 60 millas al sur de la cadena de islas.

El 12 de julio a las 0620 de 1942 avisté la torre de agua en Midway, a las 0750 recibió un piloto de puerto y a las 0755 entró en el puerto de Midway y amarró al muelle, a estribor de. Inmediatamente se inició la descarga de pasajeros y carga al muelle. El 18 de julio Fulton cambió de literas y amarró a una boya en la laguna. Desde este lugar atendimos barcos y submarinos que necesitaban reparaciones y mantenimiento durante el viaje hasta que partimos el 17 de octubre hacia Pearl Harbor.

ANÁLISIS

Hombres y barcos perdidos: Estados Unidos Japón
Damnificados 307 2,500
Transportistas 1 4
Cruceros pesados 0 1
Destructores 1 0
Aeronave 147 332

En Midway, los japoneses perdieron o dejaron atrás una fuerza aérea naval que había sido el terror del Pacífico: una fuerza de élite, una fuerza abrumadora que nunca más regresaría y esparciría la destrucción y el miedo como lo había hecho durante los primeros seis meses de la guerra. guerra. "Este fue el gran significado de la Increíble Victoria en Midway".

Tuvo un efecto estimulante sobre la moral de las fuerzas de combate estadounidenses. Detuvo la expansión japonesa hacia el este. eliminó la amenaza a Hawai y a la costa oeste de los Estados Unidos. Así fue como los japoneses se vieron obligados a adoptar un papel defensivo.

Este fue el significado último. En Midway, Estados Unidos dejó a un lado el escudo y recogió la espada y, a través de todos los enfrentamientos que siguieron, nunca más volvió a ceder la ofensiva estratégica.

Fuentes utilizadas para este documento:
1) Milagro a mitad de camino (libro) Autor Gordon W.Prange
2) Increíble victoria (libro) Autor Walter Lord
3) Yamamoto (Libro) Autor Edwin P. Hoyt
4) Editorial Turner del 50 aniversario del USS Fulton (libro)
5) USS Fulton, Diario de guerra (junio de 1942) Oficina de Archivos Navales y Biblioteca
6) Notas personales y recuerdos de amplificador Charles J. Meyer Jr. HTCM, USN, Retirado
7) Fulton Bow Plane (libros de crucero) para 1942, 1943 y 1944
8) Anuario conmemorativo del 50 aniversario de la batalla de Midway

Todas las imágenes son fotografías oficiales de la Marina de los EE. UU. (Excepto el I68, como se indica), y todas provienen de los Archivos Nacionales de los EE. UU.